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FFとFRはどっちが強いの?その3

1 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 00:32:37 ID:b4dfhy/C0
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162639238/

2 : ◆/SMX/o6RLE :2006/11/27(月) 00:48:46 ID:EB+4bgvs0
( ´゚д゚`)

3 :FF最強 ◆xN5//fXvL2 :2006/11/27(月) 18:53:24 ID:DxsvcKSSO
(;´Д`)マツダスピードアクセラが無敵。

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 19:04:13 ID:Oe5bBO8HO
SR20DETが最強

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:01:20 ID:WdkY/lRpO
SR20DETはいいよなо(-ε・о)

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:11:11 ID:r3kilZjhO
SRはトルクあるからドリフトしやすいらしいね
でも高回転域を多用すると悪いから、少しストレス感じる
その点、VTEC系はまだ回るけど安全のため打ち止めって感じでレブリミットが効くからガンガン回せる

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:12:39 ID:Vwc47BN0O
つまり最強のSR20DETのさらに頂点に君臨するパルサーエンジンが最強で桶?

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:14:29 ID:LyygLKIG0
日産のSR20やRB20、ホンダのVTEC系。
自分はどれも好きです。

9 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 20:14:58 ID:b4dfhy/C0
>>5
全然ダメ
きっちり精度出して組みなおしてマシというレベル

フロントカバーのオイル漏れも激しいし、グルングルンとバランスの悪いものが
無理やり回ってる感じで気持ち悪い

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:15:47 ID:ltmqnJDp0
>>1の前スレのリンク、間違ってるぞ。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:16:27 ID:Oe5bBO8HO
ここはいつからエンジンを語るスレになってしまったのですか?

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:17:00 ID:vTGCl1tH0
MFはないの?


13 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 20:18:19 ID:b4dfhy/C0
>>7
あれはパワーバンド狭すぎで7500以上から一瞬延びてレブだから
使い物にならない。
無理やり200馬力のカタログ値が欲しくてやった感じ

エンジン遅くて、積んだ車もつるしは手抜きの足回りで
185psのEK9にも引き離される情けないエンジン&車

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:18:51 ID:xwHe/YiF0
>>12
それ何てシトロエンSM

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:20:21 ID:vTGCl1tH0
>>14
MRのフロント駆動

16 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 20:20:40 ID:b4dfhy/C0
>>10
お!すまんw

※訂正

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1162387200/

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:23:44 ID:hTYc3lfT0
>>14-15
MF=メンテナンスフリー
つまりバッテリーの事

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:23:45 ID:xwHe/YiF0
>>13
B18Cだってまわさなきゃトルク出ないし
下がスカスカなのをVTECでごまかしてるだけじゃん
その分の重量増だってバカにならないのに

EF7とEF8の違いみたいなもんかな?
低速域は切り捨ててでも、VTECの重量増は無くして欲しかったね
仮にも赤バッジつけてるんだから

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:26:33 ID:Vwc47BN0O
>>13
オマエ乗ったことないじゃんw
7000も回せば加速は止まってるし
あれは下からドカンと加速するんだぞw
500ウマのGTRより一瞬の加速は速いんだぞ
40キロくらいから100キロあたりまでなら今でも一級品だ

要ブーストうpだが

20 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 20:28:36 ID:b4dfhy/C0
>>18
いや、パルサーのは酷すぎた

VTECなら5700、遅くても6000に入ってれば使えるし、レブも高いから
結果的にパワーバンドが広いことと、相手がシフトアップして大幅に
駆動力落としてるところで、まだ下のギアで引っ張れるから馬力以上に
レブが高いことによる、ギアの差も大きい

大して重量増にはなってないし、それ以上に出力が上がっている

それがDC2Rが無敵になれた所以である

21 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 20:32:14 ID:b4dfhy/C0
>>19
ああ・・・GTI-Rのやつか?

俺はVE使用の1600で200馬力のだと思ったよw

SRはとにかく糞エンジン

整備したけど、欠陥だらけ、カム用のオイルチューブと
ロッカーアームが最悪だったよ

22 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 20:34:46 ID:b4dfhy/C0
>>19
それにエンジン的にはS15に積んでるSR20DETだろ?

SR20VE&SR16VEは失敗作だったな

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:36:36 ID:4B5VvZfGO
[sage] >>20
SRはDOなの?

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:37:51 ID:4B5VvZfGO
[sage] >>20
SRはDOなの?

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:38:51 ID:xwHe/YiF0
>>ID:b4dfhy/C0
あんたさあ・・・「DC2R最強説」を除けばそこそこマトモな事言ってるんだから
いい加減釣り師卒業しろよ・・・

あと、俺はVTECの切り替わる瞬間がものすごく嫌い
そこでエンジン特性が変わるから、強烈な違和感を感じる
最近のi-VTECなんかはそうでもないけど、B16A〜B18CあたりのVTECは駄目だわ

26 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 20:41:01 ID:b4dfhy/C0
>>23
だから・・・

SRは
SR18DEも18Diも20DETもVEも全部最悪なの

ゴロンゴロン回るだけの中速エンジン

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:43:19 ID:Vwc47BN0O
>>22
いや、I-Rエンジンのがスペックは上だよ
車体がネックだったけどw

ヘッドはシム式でブロックは通常のSRより肉厚
それに4連スロットルだし

28 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 20:43:54 ID:b4dfhy/C0
>>25
俺は変わるのは好きだけどな

それにDQN走りでもせん限り、切り替えポイントに出会うことないだろが・・・

俺はROMで5200に落としてるから、サーキットではそこまで落とさない限り切り替えに
出会わないし、一般道でも回しても3000〜4000だし切り替えで忙しいシチュエーション
がある方が不思議だよ

29 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 20:46:17 ID:b4dfhy/C0
>>27
GTI-R用はナトリウムバルブとクーリングチャンネルだけだろ?
ノーマルで230PS

S15用は高度も精度もマシになって、ノーマルで250psで弄ればかなり
の馬力まで上がるだろ・・・普通じゃ400ぐらいまでだろうけど

カリカリで700馬力くらいか

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:53:23 ID:KLg0PpfR0
オーペンデッキ、サイア水ってだけでイヤ

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 20:53:27 ID:xwHe/YiF0
>>28
ジムカとかラリーじゃわりと頻繁に切り替わったりするよ
レギュレーションでチューンドROMが使えない事も多いしな

あとDC2R96って、ボディがヤレ始めると急速に来るな
EP82とかCA・CJあたりはそこそこヤレてても結構走るけど、
DC2はいきなりダメになる
GAもストックじゃすぐヘタるけど、軽さでカバーできるし

32 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 20:57:44 ID:b4dfhy/C0
>>31

ああ、そういう用途ね、じゃあVTEC殺して、バルタイ調整
すればいいじゃん、素性いいエンジンだから他のNA弄るより
全然速いよ

ハッチバック車ではヤレる前に対策しとくのが普通だよ

使い方が悪いくせに、製品が悪い言い出すクレーマーと
変わらんなw

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 21:02:49 ID:xwHe/YiF0
>>32
レギュレーションって知ってる?
その中でできうる対策はとった上で言ってるんだけどねぇ
VTEC殺してバルタイ調整かけて出場できる公式戦があるんなら
むしろ教えて欲しいぐらいだよ

あと、ボディは対策したってヤレてくもんだろ?
新車の状態を100として、たとえばEP82あたりは50そこそこまでいっても走れるのに
DC2は70あたりで賞味期限切れ、と言えばわかるか?

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 21:07:07 ID:Vwc47BN0O
>>29
I-Rをググッてみれば?

ピストンとバルブだけじゃなく上記はマジだから

それに車体がネックだと言っただろ

フロント回り大加工してT78が限界ギリギリ

ミッションが貧弱で、ドラシャとデフの容量も足りなくて馬力上げれない

I-Rはレース前提のエンジンなんだよ


35 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 21:07:48 ID:b4dfhy/C0
>>33
買い替えればいいじゃんw

レギュレーションとか提示してなかったら知らんしw
どこの草レースかによるじゃんかw

36 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 21:09:01 ID:b4dfhy/C0
>>34
だから・・・w

あの頃はそこそこってエンジンだろ?

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 21:13:04 ID:Vwc47BN0O
>>36
他SRと比べてだよw
エボインプと比べるなよw

15のがタービンの性能いいからカタログ馬力が上なんだよ
サイズは同等だから350馬力出せるけどね

38 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 21:18:42 ID:b4dfhy/C0
>>37
Y字ロッカー飛ぶから要らないw

フロントカバーOリングからオイル漏れするから要らないw

プラグホールにオイル満タンでプラグ沈んでるから要らないw

カムのオイル供給パイプ詰まって、クククク言いながら回りだすから要らないw

ウォーポンすぐによだれ出すから要らないw

エンジン右のマウントすぐ千切れるから要らないw

クラセンすぐいかれるから要らないw

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 21:21:14 ID:Vwc47BN0O
>>38
そこで最強の4気筒
3S-GTEさ

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 21:21:30 ID:xwHe/YiF0
>>35
わかった、明示しとこうか
俺が言ってるのはJAF公式戦レギュレーションの事な

で、買い替えも視野に入れて考えるとなると
車両価格で真っ先にDC2がハネられるわけだ
サーキット走行会と違ってラフロードで全開にしたりもするし
ボディへのダメージも馬鹿にできないからな
しかもEPやCJだって馬鹿にできない戦闘力
となりゃ、わざわざ寿命が短くて高価なDC2を選ぶメリットは無いわけだ

ま、街乗り用としてもべつに欲しいとは思わんけど

41 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 21:29:00 ID:b4dfhy/C0
>>40
使い捨てでいい物っていうのもあるだろ?

俺は30年ももってくれとも思わないし、
レース仕様の選定としての話されてもな〜

いろんなレースで使われてるし、
君のとこのノウハウが足りないってことかな?

どうやってるの?って聞いたらいいんじゃないか?

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 21:43:06 ID:xwHe/YiF0
>>41
プライベーターが使い捨てにできる価格帯じゃないしな

他のエントラントがどうやってるかって?
普通にEPやCJ使ってますが何か
色々なレースったって、殆どサーキット限定だろ?
ホンダがラリーで活躍したなんて話はEK9以外じゃ聞いた事が無いな
あれは素直に凄い車だと思うね

で、DC2の話に戻ると
街乗り=全然面白くない&俺の感性にまったく合わない
競技で使う=上記の理由により却下
サーキット走行会しか使い道が無いじゃん
あとは荷物の運搬ぐらいか?

43 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 21:46:12 ID:b4dfhy/C0
>>42
別にそれでいいんじゃない?w

それしか使えないんなら

いいナイフでも使う人間の能力で手切ることも出来れば
りんご剥くことだってできるんだからな

それは自分の能力、使い方ってもんだ

DC2Rが最強であることには変わりない

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 21:49:30 ID:hTYc3lfT0
ID:b4dfhy/C0通報処理

45 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 21:51:16 ID:b4dfhy/C0
>>44
なんの通報だよw

普通に議論っていうか、事実について会話してるだけだろ

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 21:54:43 ID:Vwc47BN0O
>>43
ST205WRCが最強ですよ

最強のエンジンに屈強な車体

巨大なライトを4つも標準装備

国産最大級リアウィング
世界中の車を見ても唯一のボンネットに装備したタイベル冷却穴ル
ミスファイアリングシステム
インタークーラーウォッシャーノズル
ウォーターインジェクション

数々の最強装備
これすなわち最強

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 21:54:51 ID:xwHe/YiF0
>>43
ホンダで言うなら、むしろEK9の方が凄いと言ってるのだが

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 21:55:59 ID:xwHe/YiF0
>>47
つ【リストリクター】

・・・というのは反則?w

49 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 21:58:54 ID:b4dfhy/C0
>>46

『穴ル』w

アナルってなんだよw

普段そんなこと打ってるから、変換候補の1番目に出てくるんだろ?w

50 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 21:59:36 ID:b4dfhy/C0
>>47
確かにEK9はすごい

すごいブサイクだなw

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:00:21 ID:hIWbUx6l0
>>46
たった300PSしか出てないじゃん
パイクスピーク仕様なら1000PSだよ

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:02:38 ID:Vwc47BN0O
非常に高性能なリストリクターの開発に成功し、実践投入により好成績を残す

しかしあまりの速さに嫉妬した連中により非業な運命を辿ってしまった悲劇のマシン

今も尚最強のマシン
ST205WRCリストリクター改

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:06:37 ID:Vwc47BN0O
>>51

よくいるんだよ馬力厨がw

その1000馬力は何キロ走行できるんだ?

耐久性も最強の条件の一つだ

54 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 22:07:14 ID:b4dfhy/C0
>>52
セガラリーでいつも使ってた時は頼もしかったけどなw

ストラトスの速さにはかなわないなw

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:08:37 ID:hIWbUx6l0
>>53
へえ、じゃあWRCではエンジンブローした事無いんだ

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:09:22 ID:Vwc47BN0O
>>54
ストラトスは滑り過ぎるからダメだw

セリカを使う
この心意気がドライバーをも最強にするのである

57 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 22:11:22 ID:b4dfhy/C0
>>56
ドリフトアングル深くつけるとダメだな
でも、ストレートばかっぱやだよな

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:12:48 ID:Vwc47BN0O
>>55
そこまでは知らんw

ST205WRCという限定市販車が最強なのである

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:15:54 ID:Vwc47BN0O
>>57
あのストレートスピードに嫉妬してストラトスを使ってみる
滑ってぶつかりまくりにセリカの良さを再確認する

60 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 22:18:03 ID:b4dfhy/C0
ST205WRC
http://2.suk2.tok2.com/user/st205wrc/img/2005-05-07-1.jpg

今で言うインプのWRカー(名前ど忘れ)市販車みたいなもんだな

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:22:27 ID:xwHe/YiF0
>>50
DC2も大して変わらんだろw

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:23:25 ID:hIWbUx6l0
>>58
なんだそっちか
市販車にはミスファイアリングシステムもウォーターインジェクションも無い
市販ならGT−FOUR RALLYの方が速い

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:24:09 ID:Vwc47BN0O
最強の5つの条件

ノーマル200馬力以上
3ドアハッチバッククーペ

ボンネットに穴ルが開いている
競技ベース

3ナンバー

64 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 22:25:35 ID:b4dfhy/C0
>>61
いや、完璧だよ
2位がムルシエラゴだな

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:32:13 ID:Vwc47BN0O
>>62
無いわけじゃない
封印されてるだけだ
ちゃんと配管もノズルも装備されてる

アホなDラ営業みたいな事言うな

「羽とボンネットしかSTDと違いはありません」
とマジに言いやがった
インタークーラーやその他部品の品番も違うんだぞ

185ラリーは重いし馬足りな杉

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:37:29 ID:GJiAGfDo0
かつてはスーパーGTカー=MRっていう図式だったけど
最近はル・マンのGTクラス?の優勝争いはFRが主流になってきてるね

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:37:38 ID:xwHe/YiF0
>>64
あれがか?
・・・まあ、他人の好みをどうこう言う気は無いが、
正直俺にはサイノスとどっこいどっこいに見えるな
ムルシェラゴとは存在感・インパクト共に比較にならない程度でしかないし
なによりカリスマ性が全く感じられない
中身を知ってるから高評価してるだけであって、デザインセンスは正直・・・

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:38:31 ID:5w3phrvu0
>>66
なんでだろ?

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:45:29 ID:GJiAGfDo0
>>68
MRやRRみたいにヨー慣性が大きくならないとか、フロント荷重が抜けにくいとか
直進安定性がいいとか、メリットは色々あるよね
トラクション性能では劣るけど、最近はGTウイング?が進化してそれを覆してきてる

70 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 22:45:43 ID:b4dfhy/C0
>>67
それは、おばはんがどんな車見ても
『おんなじだよ?』って言うのと変わらん感性だなw

71 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 22:48:22 ID:b4dfhy/C0
>>66
ル・マンは自国を勝たせたいという意識マンマンのレギュレーションで
運営されていますw

それでも勝てないけど、ロータリー優勝したとたんに排出なんてわかりやすいw

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:48:56 ID:LyygLKIG0
>>67 いくらなんでもサイノスと比べられるのはちょっと‥。

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:50:18 ID:+sg63cXTO
FRは直進安定性はわるいぞ

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:51:33 ID:hTYc3lfT0
DC2Rが最強をNGワードに登録で快適環境

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:54:53 ID:GJiAGfDo0
マツダが勝ったのはメルセデスがレギュレーションで100kgっていう無茶苦茶なバラスト積まされたのが大きい
関係ないけどあの時メルセデスの2号車に乗ってたうちの1人はかのM・シューマッハー(!)

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:55:38 ID:5w3phrvu0
メルセデスパンツ

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 22:56:11 ID:GJiAGfDo0
>>73
後ろに重いエンジン積んでるMRやRRよりはいいよ
純レーシングカーは別

78 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 22:57:00 ID:b4dfhy/C0
>>75
メルセデスが100kg積んで無くてもマツダは勝てた
なぜなら、ドライバーの体重が160kgだったから

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:02:15 ID:Vwc47BN0O
>>71
みんな勘違いしてるけど、ロータリーが勝ったからレギュ変更じゃないよ

前年からレギュ変更は決定してたんです

最後の挑戦で見事に優勝したんだよ
偉大なのには変わりない

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:09:26 ID:GJiAGfDo0
勘違いしてるのは1人だけでは・・・

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:17:12 ID:eMQQ8PmQ0
>>80
通報されてビビってる奴やろ

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:17:19 ID:Vwc47BN0O
セリカが勝ったとたんに突然レギュ変更したレースもあるんですよ

83 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 23:17:35 ID:b4dfhy/C0
>>79
でも、ロータリー出続けたらお国が不利だから前年からそういうレギュレーションに
したんだろ?

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:21:27 ID:GJiAGfDo0
マツダはむしろ重量規制とかの面でも優遇されてた
正直、勝てるなんて思われてなかった(マツダも思ってなかったんじゃない?)から
ロータリーは振動による各部へのストレスが少ないから耐久レースには向いていたかも

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:22:04 ID:u5vU1uAO0
ロリータエンジンは燃費も耐久性も悪い冴えんイメージ

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:24:54 ID:Vwc47BN0O
ロータリーは舐められていたってのが勝てた理由かな

燃費も他車より良かったみたいだし


87 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 23:34:38 ID:b4dfhy/C0
市販車は燃費最悪なのにな・・・オイル代も要るし

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:39:34 ID:Vwc47BN0O
エンブレの効きが弱いから、コーナー手前で早めにアクセル抜いてかなり燃料を節約出来た
となにかで読んだな

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:43:02 ID:xio34tV60
そんな時はバックトルクリミッターとか着けちゃダメなのかな?


90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:45:31 ID:bFPR0Wcc0
>85
787Bは、最後のエンジン耐久性競争で前を走っていたベンツエンジンを焼いて勝ったんだよ。
そのままペースを上げ続けて優勝。

91 :DC2Rが最強:2006/11/27(月) 23:46:27 ID:b4dfhy/C0
>>89
それ逆効果だろw

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:50:28 ID:Vwc47BN0O
>>90
迫る松田に焦って無理にペースアップしてエンジン焼いちゃったんだよ
別に耐久性勝負してたわけでもロータリーのほうが耐久性上だったわけでもない

メルツェデスの作戦ミスってやつだ

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:56:49 ID:bFPR0Wcc0
>92
耐久性が無ければ、同じようにロータリーも焼けたんだよ。
高回転ではレシプロより燃費が良いから、
発熱量も抑えられ、負担が少ない。
回転運動から回転運動への動力変換だから、ロスも少ない。
故に、高速での耐久性は、レシプロの比ではない。
とマツダがそう言っているから間違いでは無いだろ。

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/27(月) 23:58:19 ID:Vwc47BN0O
>>93
その割には市販車はすぐダメになるよねw

95 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:01:28 ID:TPdJtBtW0
>>94
どうしても圧縮抜けは避けられないな

アペックスシールやらの構造をなんとかしないとだめだな
セラミック・コンポジットにするとか、減ってもズムズム奥から
伸びてくるようにするとか

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:05:01 ID:j+C45ClS0
>93
>94
すぐといっても、16万キロは走るぞw
FDやFCの残存率見ればわかるだろ。ポンコツだったら、ああも値段は付かない。
ホンダとの比較にはならんよ。コレでもホンダの倍近くはは走ってるわけだから。


97 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:08:07 ID:TPdJtBtW0
>>96
いや、かなり早い段階で圧縮抜けするよ
下手したら2回目の車検くらいでも

それに7はナンバー付いたとたんがっくり値段落ちるし、
かなり安く売ってる

DC2Rはよっぽど程度悪くない限り割高で売買されてるよ
だから盗難も多い

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:08:30 ID:rr950ua20
16万も走ったらFDなんざゾンビ以下

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:08:39 ID:Vwc47BN0O
進化が止まってるとしか思えない

燃費は10以上でブースト上げても10万キロ余裕でクリアするFDが欲しい
タービンより先にエンジンが逝くなんて物市販すんなよ

やはり3S以上の物は未だ無いようだ

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:09:44 ID:ck2zCR1N0
ロータリーはターボとの相性も良くて大きいタービンも楽々回せるしパワーも簡単に上がる
ただノッキングに凄く弱い、レシプロなら何ともないくらいのノッキングであっさりブローしてしまう

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:12:46 ID:j+C45ClS0
>97
10万くらいで多少劣化した感じは、確かにあるな。
でもノーマルで乗っている奴が少ないから、アテならん。
厚揚げしたら9万くらいでダメになるぞ。
ノーマルだったらちゃんと16万は走れる。

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:14:39 ID:sBCIbLzfO
ロータリーは燃費極悪なのは市販車で実証済み。
エンブレが効きにくいのを利用して燃費走行してもタイムが落ちなかっただけ。
それにル・マンと違って市販車は何年も走らないといけないから、ル・マンのメルセデス相手にエンジンの耐久性を比べても無意味。

市販レベルのエンジンだけ見ればホンダがいいのはわかる。
けど買い物車をチューンしたDC2Rを純正としてFF最強と言うのは、ル・マンの787Bを比べるのと同じくらい不毛。
比べるなら非RのDC2じゃないか?
DC2Rを比べるなら、他FR+100万チューンの状態を比べないとフェアじゃない。
インプラリーベース限定も同じく。

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:14:57 ID:HPXhbfofO
悪燃費車を16万も走らせる予算は出てきません

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:17:14 ID:rr950ua20
FDもDC2もボディは紙同然

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:19:53 ID:j+C45ClS0
>102
市販車ベースのハコ車で勝てないホンダは何ですか?
国内レースで勝ってたのもほんの一時だけでしたが?
その理由が知りたい。
まぁ、エンジントラブルはあんまり無かったけどね。

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:20:57 ID:j+C45ClS0
>104
紙同然なら、絶版車でなんでプライベーターごときがちゃんとレースができるんだ?

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:23:21 ID:rr950ua20
段ボール箱を補強しても段ボール

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:23:32 ID:uYK2Y7a3O
FFって前の方から引っ張る様な感じになるけど、燃費とかタイヤの磨り減り方に影響ないの?

109 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:23:33 ID:TPdJtBtW0
>>99
あれは趣味の乗り物だから、売ってもいいとは思うが
買う方は覚悟してねって車だろうな

借りてぶん回す分には気持ちいいけどなw

110 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:25:49 ID:TPdJtBtW0
>>104
紙じゃ乗れないな、ボディーアースも出来ないなw

うそ付くなw

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:26:06 ID:j+C45ClS0
>108
DC2は燃費が良いよ。
J'sのコンプリートエンジンが、リッター15まで伸びるのには恐れ入った。
ただ、J'sでも、低速のゴマカシはできないらしいな。

112 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:29:27 ID:TPdJtBtW0
>>108
街乗りじゃあDQN運転しない限りはそう影響はない
むしろフリクションが少ない分、低燃費になる

俺のDC2Rは街乗りで11、高速で14くらいだよ
ギアがクロスだから5速でも回転高いから高速でもあんまり伸びない

113 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:31:10 ID:TPdJtBtW0
>>111
吸排気まで高回転寄りに弄ったら、いくらVTECでもカバーし切れない
まあ、非VTECで同じことしたら、下が本気で使えなくなるだろうけどなw

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:31:40 ID:j+C45ClS0
ただ、DC2Rは最終型で無い限り、もうエンジンの賞味期限は終わってる。
コンプリートエンジン入れとけ。

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:34:14 ID:rr950ua20
重量殺ぎ過ぎペナペナのFDと
EGシビック譲りペナペナのDC2
どちらも賞味期限切れ

116 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:34:52 ID:TPdJtBtW0
>>114
吊るしのエンジンじゃないから、心配無用
SPOONのコンプリートなんだけどな

117 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:35:39 ID:TPdJtBtW0
>>115
鉄板の厚みからして違う

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:40:33 ID:rr950ua20
サス取り付け部の板厚かえた位じゃ無駄
全部板厚2倍にしる
それにしても細いよなDC2のアンダーフレーム
下から蹴ったら折れそう

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:42:25 ID:j+C45ClS0
>116
まぁ、コンプリート自体、造り置きだから吊るしみたいなもんだ。

120 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:45:15 ID:TPdJtBtW0
>>118
厚みだけで強度が上がるもんでもない、重くなるだけ・・・

少ない補強で最大の効果をもたらしたのがDC2Rの強靭なボディー

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:47:27 ID:j+C45ClS0
>120
片輪を、歩道に乗っけて、トランクあけてみw

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:48:33 ID:rr950ua20
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/image/006-004.gif
貧弱すぎてどれだけ補強しても追いつきません
ついでにDC5比で捩り剛性半分以下w

123 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:49:09 ID:TPdJtBtW0
>>121
俺のかなり濃厚なジャングルジム組んでるから
普通に開くけど・・・荷物はあんま積まないな・・・
パズルになるからw

124 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:50:54 ID:TPdJtBtW0
>>122
DC5はFの足がダメダメだからなw

DC2Rは車重に合った適度な強度を持たせている

ウサギDC2Rと亀DC5R

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:52:44 ID:rr950ua20
現行の半分で適度な強度ですか

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:54:06 ID:j+C45ClS0
>123
組んでやっとそのレベルになる。
ノーマルなら最悪な状態に・・・

127 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:54:19 ID:TPdJtBtW0
>>125
硬けりゃいいって物じゃない
それがいいならもっと設計は簡単だ

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:56:21 ID:rr950ua20
わかりました
とりあえずDC2は適度な貧弱虚弱ボディってことで

129 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 00:57:30 ID:TPdJtBtW0
DC2Rは全てにバランスの取れた最強のマシン!

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 00:59:58 ID:rr950ua20
餌の鮮度が落ちてきましたよ

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 01:00:19 ID:ck2zCR1N0
某パーツメーカーの人曰く
FD3Sはランエボだのインテグラだのに比べてフロア最重要部の厚みが倍以上あるとか
三菱やホンダはこういう所がダメなんだと言ってた

132 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 01:01:17 ID:TPdJtBtW0
>>130
そんなつもりはない!

真剣に言っている!!!!!

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 01:02:30 ID:rr950ua20
FDのサス取り付け部の弱さは並じゃない
常識

134 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 01:03:38 ID:TPdJtBtW0
>>131
FDの方が厚いのか?

DC2Rはアルミとカーボンと高張力鋼板の複合素材だから、紙より軽くて、
ダイヤモンドより硬いけどな

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 01:08:31 ID:ck2zCR1N0
他と共有しない専用プラットフォームを持つクルマと
ファミリーカーベースのクルマを比較するのもどうかとは思ったけど・・・

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 01:09:47 ID:rr950ua20
素材ではなく穴あけで軽量化したFDボディの末路

137 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 01:10:21 ID:TPdJtBtW0
>>135
DC2Rには負けるから仕方のないことだ

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 01:10:42 ID:j+C45ClS0
http://www.youtube.com/watch?v=f5X2YBnV1rE
↑無理なんじゃね〜か?

139 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 01:10:56 ID:TPdJtBtW0
>>136
三菱に習ったんだろ?

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 01:11:54 ID:ck2zCR1N0
なんだ釣りスレか・・・

141 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 01:19:03 ID:TPdJtBtW0
>>138
R32にブロックされてあれだけ引き離されてもDC2RがDC5Rに追いつくってことは
車の実力はわかるわな?

勝負に負けて、中身で勝ったってことだ!

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 01:20:30 ID:j+C45ClS0
>141
離れてないよ。R32なんか出て無いし。

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 01:24:20 ID:j+C45ClS0
あぁ、ゴルフR32な。
やっぱ低速が薄いから、立ち上がりで置いていかれてるしなw
軽さを武器にブレーキングで急に追いついても、やはり低速の薄さで帳消しにされてる。
アレではダメだな。

144 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 01:31:27 ID:TPdJtBtW0
>>143
R32無しか、あと1周で抜いてるよ
クロス入れたらもっとブッちぎりだけどな

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 01:40:14 ID:j+C45ClS0
>144
序盤でコルトが無ければ、間違いなく新型に大差を付けられてた。

146 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 01:51:47 ID:TPdJtBtW0
>>145
いや、様子見してるじゃんかどうみても
だから、最終ラップであれだけのを詰められないってDC5Rが速かったら

最終ラップまで三味線弾いてたDC2Rが最強・最速

147 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 01:52:27 ID:TPdJtBtW0
>>146
あれだけのを→あれだけの差を

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 02:01:13 ID:j+C45ClS0
>147
K1結構焦ってたw

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 02:17:55 ID:zSEDa2h+0
http://sugar310.dip.jp/cgi/upload/source/up5070.jpg
貧弱すぎてどれだけ補強しても追いつきません
ついでにDC5比で捩り剛性半分以下w

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 02:25:28 ID:rr950ua20
頭真っ二つ画像だよ

151 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 02:26:28 ID:TPdJtBtW0
>>149
全然関係ないなこれは

DC2Rのボディーは世界最強である

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 05:37:04 ID:sBCIbLzfO
126万の車体に100万のチューンをしたDC2Rに、コンプリートエンジン、ジャングルジムまでして何が最強か。

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 08:54:00 ID:bfLpmh/q0
強度=硬さ
って勘違いしてる低脳がいるって本当ですか?

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 09:30:15 ID:tT1FGvApO
>153
DC2Rはどっちもダメダメだからな。
ニュル全開完走は多分無理。
ボディ剛性は追加パーツで補強するものでは無い事もわかってないようだし、幾ら言っても無駄w
スポット数増やすとか言う頭がないよ、そいつは。

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 10:10:14 ID:b/Tj41WaO
DC2Rって富士の本コースでいつもドンケツ争いしてんじゃん
走った事ないん?

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 10:16:47 ID:3Pt8rAFB0
>>155
一般人が混合で走るって言うとNS4?
NS4のドンケツ争いは誰がヘボかの争いw
大抵はポルシェのお医者さんとか、フェラーリの弁護士さんとかじゃね?

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 10:35:38 ID:sBCIbLzfO
DC2R最強野郎!!
EK9はどうですか

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 10:41:35 ID:wRGO8e6c0
FFのトルクステアは誰も言わんの?
ハイパワー車だと顕著なんだが

159 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 10:45:34 ID:TPdJtBtW0
>>154
もちろんスポット増しなど真っ先に施してあるだろう
ボディーはDC2R専用で100%完全新設計

160 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 10:46:46 ID:TPdJtBtW0
>>157
EK9もそこそこ速いはDC2Rと比べると差がありすぎる

161 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 10:47:58 ID:TPdJtBtW0
>>158
まだそんな迷信信じてるのがいるのか・・・
DC2Rではトルクステアは一切出ない
エンジン出力は100%路面に伝わる

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 10:48:21 ID:tT1FGvApO
>159
重量があきらかにおかしい。
紙が厚紙になるくらいの補強ならしらんがな。

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 10:57:07 ID:TO2pzz9V0
>>161
トルクステアと路面に伝わるエンジン出力に何の関係が?

164 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 10:59:15 ID:TPdJtBtW0
>>163
アクセルON時にフロント左右の駆動のどちらかが瞬間抜けることにより、
ステアリングに操舵力が伝わるんだろ・・・

それが抜けないからトルクステアは0なんだよ・・・

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 11:14:52 ID:4wMA0QxS0
サーキットで全力で握ってないとハンドルとられる
アクセルオンで右いったり左いったり
車種によるけど





166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 11:19:18 ID:TO2pzz9V0
>>164
じゃあLSD入れればトルクステアは減少しますね

167 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 11:19:48 ID:TPdJtBtW0
>>165
それが一切ないのがDC2R
アペックス手前で踏み込めば、さらに曲がりこみ
最速のコーナリングができる

最強のLSDのなせる業

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 11:31:20 ID:bfLpmh/q0
おれのハルデックスが最強

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 11:41:07 ID:kn/VJC8sO
>>167
ん?純正ヘリカルの話をしてるのか?
本気の人はあんなの使ってないぞ。
あんたのラベルがなんとなくわかったよ。
それならDC2最強かもなw

170 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 11:43:01 ID:TPdJtBtW0
>>169
純正のアクティブトルクスプリッド電子制御LSDを使わないとは・・・

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 11:46:17 ID:TO2pzz9V0
>>170
それなんてグラツー?

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 11:49:52 ID:bfLpmh/q0
おれのグランツーは86にS2000のエンジン

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 12:04:13 ID:gFZE0yBs0
FFでは200馬力以上の車を市販できないよってFRの勝ち

174 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 12:06:06 ID:TPdJtBtW0
>>173
DC5Rは?マツダの悪世良は?DC2Rは?
200馬力以上あるぞ?

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 12:10:43 ID:6OtnujEe0
>>174
時々でいいから5thプレリュードも思い出してあげてください。

176 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 12:14:22 ID:TPdJtBtW0
>>175
ああ、タイプSとかがんばったのにね?電制の左右の回転数変化させるLSDの
実験台になってたのにね、どこいったんだろ?技術はレジェンドに受け継がれたかな?

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 12:27:42 ID:gFZE0yBs0
FFの200馬力以上は曲がらないからFRの勝ち

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 12:30:36 ID:GM22a45qO
最速と最強の違いは?

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 12:36:14 ID:bfLpmh/q0
最速 とにかく一番速い

最強 何にも負けない

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 12:42:38 ID:UAlhLp3pO
車漫画の主人公はだいたいFR乗りだ罠

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 12:49:06 ID:tT1FGvApO
FFが曲がらんと言ってるのは、誰の受け売り?

182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 12:52:04 ID:bfLpmh/q0
ケツを振れぃ!!!

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 12:54:26 ID:HPXhbfofO
>>181
たぶんグランツだよ

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 12:55:51 ID:zSEDa2h+0
くそうグランツめ

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 12:58:12 ID:XpXI08Wm0
直6以上のバリエーションが選べるFRの方がやっぱいいだろ。

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 13:05:00 ID:3Pt8rAFB0
>>185
国産新車で直6スポーツって何かあったっけ?
V型なら浮かぶけど、パッと浮かばん。
ま、V型にせよ大排気量ならFRがいいかもしれん。

187 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 13:17:39 ID:TPdJtBtW0
>>186
もうないよ、衝突安全とエンジンスペース、重量バランス、量産性から直6スポーツは消えた

BMW回転バランスが理想的なことから、直6は捨てずに、これからも思いっきり後ろに寄せて積んで
がんばるだろうね、車内スペースは若干犠牲になるけど、気持ちいいフィールを選んだんだろう

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 13:18:17 ID:j4sV0ZK80
DC2Rが最強 とかってコテハンはず〜っと粘着してる所を見ると無職のプー太郎だろ
こんな奴が図書館で借りた本に書いてあった受け売りを披露するだけでこんなに反応があるんだ。

奴の言っている事は70パーセントまでが出鱈目なんだけどね

189 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 13:25:27 ID:TPdJtBtW0
>>188
そういう発想こそが、君が最弱である所以だろう

DC2Rに対する嫉妬でしかない

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 13:53:06 ID:hJUdaIzwO
DC2R最強君がわからん。
たまにハッとすること言ったりするかと思えば厨臭いことグダグダ述べる。
確か前スレで走行画像晒してたっけ。ちゃんと走ってるみたいだが・・・。
個人的に色々聞いてみたいので一度名無しで最強説封印して参加するのキボンヌ。

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 14:28:22 ID:g2K4clfG0
D1GP では FR が強い


192 :モビラー:2006/11/28(火) 15:03:03 ID:qzliIWmd0

なんだか「DC2R最強君伝説」が始まりましたね。

そのせいかここ最近スレ自体が盛り上がりましたね。

↓という訳でおまけにコイツのAAでも貼ってみる

0/ ̄ ̄\
L○_○ ̄_ ̄)< 呼んだ?
↑DC2インテR

193 :モビラー:2006/11/28(火) 15:07:00 ID:qzliIWmd0
↓とりあえずインテRに関する書き込みを発見

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2005/12/25(日) 23:41:25 ID:kel+OX070
   俺の中古インテ。キモオタしか認めないホンダのタイプRさ。
   スゲー安いんだ、これが。
   勿論チャンピオンシップホワイトだぜ、ヲタっぽいだろ?
   キモヲタらしく当然に2ドアを選択した俺、周りはミニバンや軽ばかりだけど
   勝ち組は間違いなく彼ら。
   だって只でさえホンダオタキモ!な俺が乗ってもキモさが引き立つRだ、
   イケメンが乗ったら周囲から哀れみ受けるぜ、間違い無い。
   そんな中古のインテだけど、GT−Rやエボ、インプより全然遅いって
   怖いおにーさん連中に叩かれる事もしばしば。
   良いんだよ、遅くったって。
   俺はヲタクだし貧乏だし安いんだから。
   俺もダサいけど、インテRも必要十分にダサい車だから。
   GT−Rなんて高くて乗ってらんない。
   なんですか、アレ?格好よ過ぎです。
   有名デザイナーがデザインしたんですか?
   あんなの僕には似合いませんよ。
   今日も俺はそんなダサくて安いインテとドライブに行く。
   ナビシートにはインテと同じくらい大切に監禁した幼女を乗せて。

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 15:14:28 ID:Oacl+zv10
DC2Rが最強の化けの皮がどんどんはがれておるな

195 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 15:21:11 ID:TPdJtBtW0
>>193
どう見てもネタだろ・・・

196 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 15:24:37 ID:TPdJtBtW0
>>194
化けの皮もなにも・・・w

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 15:43:31 ID:gn5TCE/Y0
>>196
oreha annta wo ouen siteruzo ganbare!


198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 16:00:58 ID:bfLpmh/q0
0/ ̄ ̄\
L○_○∞_∞)

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 16:30:44 ID:GM22a45qO
ということなので DC2最強じゃなくて DC2最速に直しましょう
ガンダムに勝てるなら最強で

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 17:39:47 ID:klLSPR2C0
で結局4ローター積んだFDが最強ってことだね

次点で3ローター積んだ600馬力仕様の86w

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 17:50:02 ID:PBYu8I2Y0
ロータリーは低速域の燃費が悪いのよ。
アイドリングと25005rpmでの巡航がほぼ同じ。
だが高回転域の燃費燃焼室形状の悪さにもかかわらず、
バルブや往復運動するパーツの塊のレシプロよりいい。
だから発電機まであるくらいだ。
アイドリング、低速域をほとんど使わない航空機とも相性がいい。
つまり日本の渋滞街乗りは糞とも言えるか。
ttp://www.energia.co.jp/press/03/p030514a.html
ttp://www.okura-auto.co.jp/rw/museum/special/special.html

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 17:51:37 ID:zSEDa2h+0
>25005rpm
そんなに回んの??

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 17:52:10 ID:GM22a45qO
羊の皮を被った狼 みたいなこと言ってるやつがいるが 羊の皮を被ってなにがしたいのか不思議でたまらない
羊の皮は 狩りをするために被るものだが 車で狩りでもするつもりなのか?(笑)

204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 17:55:44 ID:PBYu8I2Y0
http://www.me.berkeley.edu/mrcl/mini.html
40,000rpm

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 18:04:24 ID:PBYu8I2Y0
>>203 バケットシートが見えてやる気満々なののな。
ベンチシートにしとかなきゃ。

206 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 18:04:55 ID:YUv7x7U40
>>204
9500位までしかまわってないぞ?

レシプロでもラジコン用のとかかなり回るぞ?

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 18:15:32 ID:PBYu8I2Y0
>レシプロでもラジコン用のとかかなり回るぞ?
3.5ccのでも40000rpmまわるね。
もっと回るけどあんまりやりすぎるとコンロッドがケース突き破る。

208 :FF ◆xN5//fXvL2 :2006/11/28(火) 18:38:08 ID:rKoJIB2cO
マツダスピードアクセラが無敵。

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 18:46:17 ID:HPXhbfofO
>>198
お前なかなかやるな
最強セリカのAAとは

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 19:20:53 ID:bfLpmh/q0
最新型じゃなくてゴメン

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 19:54:43 ID:nhMGgdh+0
>>206
そうかオマエのDC2RはエンジンRCカーだったのか

てか粘着してないで働けよ
明日こそはちゃんと職安にいくんだぞ

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 20:13:18 ID:GM22a45qO
無敵ならまだいい 最強は恥ずかしいな
同じDC2海苔としては やめてほしい所

213 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 20:26:42 ID:YUv7x7U40
DC2Rは世界最強!

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 20:31:47 ID:PBYu8I2Y0
最強DC2とやらの各四輪の使用タイヤとホイル、コーナーウェイトが知りたいのぉ。

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 20:36:54 ID:HPXhbfofO
>>214
俺の最強セリカは、ホイールはOZクロノ17インチに
245/40の01Rを装着している

まさしく最強

216 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 20:38:27 ID:YUv7x7U40
>>214
96スペック(DC2) 1020kg!!! ABS無し!! SRS無し!!
6.0J×15!! オフセット50!! 195/55R15!!

コーナーウェイト

    F

520    500



500    500

    R

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 20:42:26 ID:HPXhbfofO
>>216
こらw

拾ったデータ書くなよ

ホイールとタイヤの銘柄は?

218 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 20:50:31 ID:YUv7x7U40
>>217
F 中古で買った4分山のネオバ
R 新品から使ってかなりちびった3分山の初代ネオバ

219 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 20:56:55 ID:YUv7x7U40
>>218
あ、Fは現行ネオバね

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 20:58:18 ID:25Xrxqf10
それよりコーナーウェイトに誰か突っ込んでやれよ
2トン超えてる

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 21:08:03 ID:HPXhbfofO
ネオバを現行とか言う?
ADで言うだろうに



222 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 21:13:12 ID:YUv7x7U40
>>221
『6.0J×15!! オフセット50!! 195/55R15!!』
『中古で買った』『かなりちびった3分山』
『    F

520    500



500    500

    R     』  『1020kg』

こっちじゃないのか・・・突っ込まれるのはw

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 21:16:56 ID:HPXhbfofO
>>222
スマン…適当に流し見た

最強セリカ以外のスペックは見る必要ないですよ

224 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 21:18:32 ID:YUv7x7U40
この仕様(ノーマル)で無敵だからいいんだよな〜

DC2R速過ぎw

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 21:27:56 ID:WU/nATw40
楽しさではEF7>>>DC2

絶対的スピード?
そんなもんハナクソほどの価値も無いね

226 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 21:29:21 ID:YUv7x7U40
DC2R世界一楽しすぎw

で、FFvsFRはどうしたの?

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 21:31:50 ID:25Xrxqf10
96だと年数いってるけど
次何買いますか?

228 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 21:34:14 ID:YUv7x7U40
>>227
状態がいいから、考えないし、他は遅すぎて並ぶ候補がない・・

DC2Rであと50年はトップで居られるだろうな

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 21:36:25 ID:25Xrxqf10
私の経験では金の無い人がそういうこと言いますね

230 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 21:39:32 ID:YUv7x7U40
>>229
お金ないよ、NSX4台買ったらなくなる・・・

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 21:50:03 ID:sBCIbLzfO
DC2を100万チューンしたDC2Rより、S15を50万チューンした方が速い事についてどうお考えですか
DC2R最強野郎さん

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 21:59:46 ID:dKcgH5wB0
ターボはクールダウンがウザイ

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 22:15:06 ID:GM22a45qO
インテグラの燃料噴射は スワール式? ダンプル式?

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 22:16:08 ID:HPXhbfofO
速さは熱との戦いだ
熱いほど速い

セリカ最強

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 22:38:38 ID:GM22a45qO
正解は スワール式

勉強が足らないぞオマイラ

だか 間違っても本田技研には来るなよ 最近へんな性格のやつが来るからな(笑) 腕は確かだか

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 22:41:25 ID:HPXhbfofO
問題
セリカ205WRCの正確な型式は?

237 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 22:49:38 ID:YUv7x7U40
>>235
それ、なんてオ○ニー?w

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 23:00:18 ID:PBYu8I2Y0
ネオバと聞いて冷めた、、
てっきりSタイヤかとorz

239 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 23:06:26 ID:YUv7x7U40
>>238
そんなものはオーバークオリティーだよ
ラジアルで十分世界最速DC2R

240 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 23:07:07 ID:YUv7x7U40
>>239
ラジアル→中古で買った4分山の

241 :FF ◆xN5//fXvL2 :2006/11/28(火) 23:10:12 ID:rKoJIB2cO
マツダスピードアクセラが無敵。

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 23:14:18 ID:HPXhbfofO
敵対してくれる相手がいない>無敵

相手にされない>無敵

セリカが最強だ

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 23:18:24 ID:PBYu8I2Y0
>そんなものはオーバークオリティーだよ
ワロタ
どノーマルS15にSタイヤで十分だなこりゃw

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 23:31:59 ID:TO2pzz9V0
ドライバーに対してオーバークオリティなんでしょ

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/28(火) 23:43:09 ID:x1C8EpG10
360 :名無しの削除依頼:2006/11/28(火) 19:43:25 HOST:d563.GobrinLO24.vecter.ne.jp
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1164555157/l50
FFとFRはどっちが強いの?その3 というスレットにて
ID:YUv7x7U40が暴れ回っているため迷惑しております。
何回かIDが変わっていますが、名前が同じなので同一人物と思われます

つきましてはID:YUv7x7U40への何らかの規制をお願いします

246 :DC2Rが最強:2006/11/28(火) 23:51:39 ID:YUv7x7U40
>>245
暴れまわってるって・・・w

普通に会話で流れてるだろうw

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 00:39:25 ID:UDBOH06UO
DC2Rに対する執着は異常だがね
DC2R最強野郎が反論できないようなFRの利点や強さを主張すればいいんだが
問題はFFじゃなくDC2Rに拘る点と、みんなはDC2Rにあまり興味が無いという点

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 00:53:12 ID:PEzdv3WR0
DC2Rに興味がなくても
FRの利点や強さの強調は出来る

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 00:55:54 ID:cJMdBmiDO
普通にDC5インテとEP3シビの方が速いよ
FFの最速ですらないのはわかってるから、皆さんお馬鹿な子には構わないわな。


250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 01:01:15 ID:UDBOH06UO
>>248
俺はDC2R最強厨じゃないが『なら言ってみろ!!』と言われて>>249みたいな事を言うと、
『DC2Rは普通の車じゃない!!だから最強!!フロント終わってるからDC2Rを越えるRはありえない!!』とか言われて流れるわけだ。
それを言い続けさせないよう、頑張ろうw

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 01:03:18 ID:m7HRJlws0
EP3に勝つのは難しいけど、DC2には勝つ自身があるぞ。

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 01:15:04 ID:cJMdBmiDO
別にいいじゃん最強だと思いたいんだろ。やらせてあげなよ
タイム比較されたらスルーで逃げるだろうけど

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 01:27:35 ID:KvJP/D0jO
懐かしの夫馬みたいな奴だな

254 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 01:29:58 ID:0vQKH6xV0
いい加減

FFとFRはどっちが強いか語らないか?

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 01:32:10 ID:m7HRJlws0
同じ排気量なら、FF。
但し、300馬力以下くらいまでしか実績が無い。

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 01:44:01 ID:UDBOH06UO
じゃ峠DQN走行に限らず、急な坂道とかは?
一般的にFF不利って言われてるけどさ

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 01:46:02 ID:m7HRJlws0
>256
そりゃのぼりなら、FRでしょ。
駆動輪にGかかるんだし。
でも下りは逆。

258 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 01:53:02 ID:0vQKH6xV0
駆動に関わらず
上りはアンダー、下りはアンダー、オーバー両方出やすい

DC2Rは常にニュートラルステア

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 01:55:56 ID:m7HRJlws0
>258
物理の法則にさからうホンダ(笑)

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 01:59:23 ID:SWhsRPItO
>>247
無理だな
不利になったり 答えられないと、とぼけてWを使いはじめる


261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 02:47:24 ID:QCoYqIMG0
FFの後輪は何となく怠けているような気がするからFRに一票

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 04:15:04 ID:SWhsRPItO
FRの方が駆動輪のタイヤ太いから 攻撃力があるから FRのほうが強いに決まってる

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 08:29:38 ID:Folx8lYL0
FFなんて妥協の産物

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 08:39:21 ID:DlaCkRFR0
ヤバイ冬の峠を生きて通過したいときだけはFFで。
FRでも無理じゃないけど、すごいカッコイイことになる。

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 10:04:24 ID:UDBOH06UO
じゃ登り坂じゃS13>EK9あたり?(DC2Rが最強なのはわかってるw)

266 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 11:15:15 ID:0vQKH6xV0
>>265
登りはトルクが重要!

S13、EK9ではトルク不足、そこでDC2Rが圧倒的なMAX50kg/mのトルクで
最速で駆け上がる!

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 11:41:40 ID:SWhsRPItO
FFは機械的効率を目指した 生産効率型
大衆車やミニバン軽自動車に向いている
FRは 走行性能の向上を目指した スポーツ型
高出力の車 スポーツカーに向いている

駆動方式がFFとFR以外違いが全くない車があったとする
この場合トラクションの有利なFRの方が速い
ギア比やタイヤ径の違いで 逆転は大いにある。 その違いをゴッチャにしてFFのほうがFRのほうが と 言い合う人は多い



268 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 11:53:57 ID:0vQKH6xV0
>>267
駆動方式以外が全く同じ車を作ったら、400psまではFFが速い

世界中が駆動方式以外が全く同じ車だったら、DC2という型式の
タイプRが最強・最速になってしまう

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 11:59:37 ID:yR+RQp0k0
>>267
実際の車に作り上げる場合、どうしても条件が発生するため同じ作りにならない。
FFであれば横置き前荷重がいい。キャビンに余裕が出来、全体がコンパクトに作れる。
FRであれば縦置きとして前後バランスを取りたい。エンジンはキャビンに進出し、
どうしても全体が長くなる。4シータとするとエンジンの折り合いに強い制約が産まれる。

結果として、FFは車重と車両形状のコンパクトさがウリで、FRはバランスが売りになる。
パワー吸収の点ではFR有利だか、FFは4WD化がしやすいメリットも持つ。
WRCの覇者がFFベースであることと、近年はハッチバックが強いことも注目したい。


270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 12:09:40 ID:ZMvE/fwUO
ただ、同じ大きさの車体で比較すると、FRはFFの1.3倍の重量になることは避けられない。
これが予想以上のアドバンテージとなる。
軽いは正義。

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 12:15:15 ID:SWhsRPItO
>>269
例え話だ
そういった比較の方が わかりすい。
貴方の意見は正論だか ここ見てる人には 分かりそうにないとおもってな

272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 12:40:42 ID:iQDcQZVVO
今グランツーリスモでセリカのレースカーとFD戦わせたらFD圧勝だったよ。
ほとんど同じ馬力にしてタイヤも一緒にしたのに筑波で5秒くらい違った。
前輪駆動なんてそんなもんでしょFDの足下にも及ばんな。

273 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 12:52:12 ID:0vQKH6xV0
>>272
DC2Rでやってみてくれ

DC2Rの圧勝のはずだ

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 13:11:36 ID:Krth/0Bq0
セリカのレースカーてアレでしょ、スペックの数字出すために無茶苦茶な
改造してる最終型。
元々280馬力を前提としてるFDと190馬力しかないセリカを無茶パワーうpしてる
改造車比べたって比較にならんよ、比べるならせめてDC2RかDC5Rでやってくれ。
あるいはFDをFF化して。

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 13:26:38 ID:u75TrHEz0
グランツーリスモはゲームとしてはかなりリアルにできてるが、やはりゲームで
実際とはかなり違う。

おれの車も、ノーマルでゼロヨンの実際と同じタイムを出すには、グランツーリスモでは
軽量化を限界までやって、レーシングタイヤ履いてやらないと実際のタイムにはならない

276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 13:42:23 ID:UDBOH06UO
FFの利点は軽さと前後のバランスだと思うんだ
FRは絶対的に重くなるし、前後のバランスをとらなきゃいけない

市販車ノーマルならFFが絶対的に速いんじゃないか?
それこそDC5とZ33を比べて五分くらいなんじゃないか?

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 13:46:17 ID:yR+RQp0k0
グランツーリスモって初めてのサーキットを走る予行練習にはとってもいい。

サイトの情報や先輩の話を聞いてても攻め方がピンとこないけど、映像で見
れるのはすばらしいことだと思う。

ただ、実際にリアルで走るのは雰囲気がまるで違う。

ゲームは正面映像の視覚情報を頼りにするけど、リアルはもっとワイドに見てるし、
両眼ゆえ奥行きがある。また、体にかかるGやエンジン音やキシミなど、多くの
情報があって処理しきれない。走行後に反芻する感覚。

むろんリアルの方が遥かにエキサイティング。そのうち追いつくかもしれんけどね。

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 13:46:47 ID:kypPKmyF0
GT4だとFFは遅いよ。
基本的にアンダーしか出ないし、エンジンも非力で直線もコーナーも遅い。

279 :モビラー:2006/11/29(水) 13:54:16 ID:pMarcWDP0
↓もういい加減個人的には
>>273(DC2R最強君)は出て行って欲しいので、
↓これでも喰らってアボーンしてしまえ!!

0/ ̄\ ババババババババババババババババボボボボボボーン!!
(○_○`0´) ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃ ⊂⊃`Д´)←>>273
↑FTO GPバージョンRのアクアマシンガン

280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 14:02:43 ID:SWhsRPItO
DC2でターボの14シルビアと 零四やったことある

DC2の勝ち
出だしはシルビアで、3速に入れるとインテグラが出てくる

15シルビアには勝てる気はしないが


281 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 14:20:44 ID:0vQKH6xV0
>>280
ベスモ見すぎw

っていうか、内容は有名な事実だが
>>280のカキコはネタだろ?

ついでにノーマル同士のDC2RとS15の筑波バトルも
大差が付かなかった、S15の直線番長ぶりには笑えるけどw

282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 14:30:07 ID:UDBOH06UO
S15は確かにコーナーでグダグダ感はあるけど、FRはそれが楽しいんだよ
SRエンジンは低速バンザイだから、サーキットなんかじゃ回転上がれば上がるほどグダグダになってくるしな
ボディは並み以下だが補強して軽くていいエンジン乗せたDC2が速いのは納得できるよ
まぁクソ軽いボディを補強してエンジンよければ同じように速いわけだが

283 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 14:33:08 ID:0vQKH6xV0
>>282
エンジンはトップクラスだろうw

ピストンスピードはF1を超えてるんだぞ!!

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 14:35:35 ID:DlaCkRFR0
ID:0vQKH6xV0のネット番ぶりには笑えるけどw
ハローワーク行けよ?
無理ならDC2Rで稼げ。応援してる。

285 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 14:38:42 ID:0vQKH6xV0
>>284
いや、仕事中だしw

それなりに稼いでるし

286 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 14:44:17 ID:ZV8FOrud0
>>284
僕も最強君と同じグラツーDC2R使いですが、どうやったら稼げますか?

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 14:44:20 ID:DlaCkRFR0
いい仕事してんなぁ。

288 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 14:45:59 ID:0vQKH6xV0
>>286
GTやらDC2Rでは稼げないなw

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 14:52:31 ID:ZMvE/fwUO
GTなら、FTOやプレリュードのが速かったりする。
FTOはLMじゃないやつね。

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 15:03:42 ID:SWhsRPItO
>>280はネタだか
ピストンスピード毎秒24.4

ピストンスピードが速くなってもメリットはない
ハッキリいって ロングストロークでレブを上げた事によるためで 狙ったわけではない

まさかピストンスピードと回転数が比例すると思ってないよな?

291 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 15:12:30 ID:0vQKH6xV0
>>290

『トップクラス』『!!』を付けてるだろw

察してくれよw

>>283にマジレスは勘弁w

NAエンジンとしてトップクラスであり、名機であるのは事実だけどな

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 15:17:46 ID:ZV8FOrud0
語れば語るほどボロが出る

都合が悪くなるとネタ

最強のクズだな

293 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 15:17:59 ID:0vQKH6xV0
>>290
『ピストンスピードと回転数が比例すると思ってないよな?』

これについてはストロークが一定なら比例するからその表現は変だけどな

あれは8400rpm時だから、実際許容する9500rpmでは脅威的なピストンスピード
である。

ピストンスピードがすごいのではなく、それを許容し、壊れない設計がすごいのである
ピントンには3t以上の力が働くからな

294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 15:22:36 ID:SWhsRPItO
W 使ってるな

295 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 15:26:38 ID:0vQKH6xV0
>>292
なんで、君は怒ってるの?

ここでブチブチ言ってる人間の気が知れないw

296 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 15:28:09 ID:0vQKH6xV0
>>293
ピントン→ピストン

の方がいいかな

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 15:35:26 ID:8FvI1AMgO
おい
おれの最強セリカのコーナーウェイト計りたいんだが
どこでやってくれるんだ?

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 15:35:36 ID:NLcNf3aa0
通報によりID:0vQKH6xV0を監視対象とする

299 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 15:38:09 ID:SWhsRPItO
>>293
ストロークは車によってちがうぞ
飽くまで最大のピストンスピードであり 常用するわけではない
エンジンは 保証としてレッドゾーンを設けるが インテグラのエンジンなら 1万rpmを軽く越える回転数に 耐える精度と耐久せいはある 一瞬だけどな

300 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 15:42:52 ID:UDBOH06UO
DC2R警護じゃないが、B型エンジンは12000回転を普通に使っても壊れはしないぞ。
常用10000回転でも全然問題無い。
ちなみにエンジンが強いのが速いってわけじゃないけどな。

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 15:46:32 ID:ZV8FOrud0
>>295
褒めてやったんだ

礼ぐらい言えよ

ネタ師だろ?

つまらん奴だ

302 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 15:58:42 ID:0vQKH6xV0
レブが高いということは排気量が一定の場合、
出力を上げるのにも有効なのはF1などを見ればわかると思うが

高回転化のメリットはそれだけではない
レブが高いことにより、シフトアップをせずに済む

レブ8000、230psのAとレブ9500、200psのBがあったとすると

出力が大きいAであってもレブを迎えていれば
シフトアップを強いられるが、そこからさらに高回転を使えるBの場合
Aが3速6000で立ち上がるところを、Bは2速8500で立ち上がることができる
など、駆動力で大きく上回ることができるというメリットがある

つまり、中速トルクが必要量キープできるなら、より高回転まで回る(トルクが伴っていること)ことが
速いエンジンを作る上で重要、安易にターボで吸気量を稼ぎ、高回転まで回らないターボは
フィーリング、目的意図からして要らない

って感じか?

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 15:59:01 ID:SWhsRPItO
>>300
ではなぜ メーカーは8400止まりにしたとおもう?

10000

304 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 15:59:40 ID:0vQKH6xV0
>>301
だから、なぜ怒っているんだ?
こちらは常にクールだというのにw

305 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 16:01:44 ID:0vQKH6xV0
>>303
市販するには一般道でうるさいからw

サーキット走る時は封印開放して、きっちり回してねって言うこと

ホンダのエンジンの半分はメーカーの優しさで出来ている

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:02:07 ID:SWhsRPItO
>>300
ではなぜ メーカーは8400止まりにしたとおもう?

10000以上では 壊れない保証と 市販としてのリスクがおおきいからだ

個人での 壊れないと メーカーの壊れないでは 天と地の差だ
テストの回数違う

307 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:05:14 ID:yR+RQp0k0
>>302
1500CCV6のエンジンにブースト4キロかけて1500馬力をたたきだし、
ブースト規制しても、燃料規制しても、ポールポジションをキープし、
最後にはターボそのものをF1から追い出したターボ最強なメーカーはどこだと思う?


308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:08:54 ID:Folx8lYL0
>DC2R警護じゃないが、B型エンジンは12000回転を普通に使っても壊れはしないぞ。

警護ワロス

309 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 16:12:06 ID:0vQKH6xV0
>>307
人間のフィーリング・環境にも合わないからもう捨てたんだろ?
そんな大昔の話どうでもいいと思うけどな

正直、ターボはもう軽か新世代ディーゼル用の低圧以外は要らんだろ?
フィーリング的にはスーパーチャージャーの高回転のドロップと騒音を
技術改良して使って欲しいくらいだな

加給機は完全にモーター駆動にして、
レスポンスがリニアなのが出来たら認めるけどって程度だけどな

310 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:16:17 ID:OgOOp5Qk0
スーパーチャージャーなんてエンジンのパワー使ってるものなんていらね

DC2なんて既に昔の遺物www

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:17:55 ID:Folx8lYL0
警護って擁護の間違いかなクスクス

312 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:23:34 ID:yR+RQp0k0
>>309
ホンダはS2000登場まではFF専用メーカーとして進んでたんで、ターボのトルクを
吸収できる車体が無かったってあたりが本音じゃね?

SH-4WDにターボを組み合わせた車を出してくれれば相当に面白いと思うんだけど、
WRCに参戦しないと意味ないし、ホンダ的にはF1に注力してるから無理じゃろね。

313 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 16:25:53 ID:0vQKH6xV0
>>310

スーパーチャージャーはアクセルONからほぼリニアに吹けるから
ターボよりマシってこと、要らんけどね・・・

理想は
『加給機は完全にモーター駆動にして』

加給機は嫌いだから、あくまで使う場合の理想だよw

エンジンはNAであり、出力アップには充填効率上げるか、高回転化が理想であり好み
排気量アップもあまりやりすぎるのはターボに次いで安易な感じで要らないな

NSXの3.0→3.2くらいなら許せるけどな

314 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:26:11 ID:OgOOp5Qk0
思ったんだけど

315 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 16:28:10 ID:0vQKH6xV0
>>312
いや、R&Dで常にノウハウはあったから、ホンダの営業側が
出したいか出したくないかの問題

世界的にマツダのロードスターが火をつけたロードスターブームが
起こったから、それにあわせてSを復活させただけ

316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:30:21 ID:OgOOp5Qk0
みすった・・・

思ったんだけど
>>302の言い分じゃ高回転いらないじゃん
低回転大パワーでギヤ比を低くすりゃいいだけ

極端なこと言えば5000回転ぐらいしかまわらない8.3Lのエンジンで1000馬力にしといて
6速で最高速仕様ぐらいのギヤつんどけばいいだけ

まぁFFにはむりだろうがなwww

高回転のメリットってきれいにまわるとかってことじゃないの?

317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:31:22 ID:SWhsRPItO
>>302
最大出力が違えば 各回転数で発生する馬力も変わる

ギア比も関係するからな

318 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 16:34:23 ID:0vQKH6xV0
>>316
そんな下らんエンジン要らんだろw
重いし直線番長ならいいけどな

バイパーとかコルベットはそれに近いけどなw

しっかりこれ↓
『排気量アップもあまりやりすぎるのはターボに次いで安易な感じで要らないな』
にあてはまって、アメリカの安易な物作りでいやだな

馬力出すには排気量上げればいいんだ!!って感じがw

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:40:05 ID:OgOOp5Qk0
>>318
お前の好みなんかどうでもいい

インテグラなんてレースで活躍してないしwww

320 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:41:22 ID:yR+RQp0k0
>>315
悪いけどDC2は過去の車だし、DC5も成功とはとても言えなかった。
狭いけど速いFFハッチってコンセプトはもう駄目だろね。

ちょっと面白いと思ってるのはシビックRセダン。
FFなら4名をきっちり載せれないと意味がない。
しかも、そこそこ速れる。それなら売れる気がする。

ただ、どうしても線が細いからターボ化してSH-4WD搭載。妄想モードだけどな。


321 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 16:43:52 ID:0vQKH6xV0
>>317
ちょっと理解しきれてないみたいだから、もっと単純にすると

減速比1の1速しかない車でAとBのエンジン条件はさっきのと同じで
やった場合を考えればいい

1キロ先ではBが差をつけて前を走っているだろう

市販車で6速あっても6速はオーバードライブ的な設定がほとんどだし、
同程度(30馬力差程度)の場合6速車の3速より5速車の2速の方がギア比が
低く、駆動力は大きくなる

322 :モビラー:2006/11/29(水) 16:45:15 ID:pMarcWDP0
>>319

ついでに言うと、インテグラの対抗馬でもあった
三菱のFTOはJGTCでも活躍していました(本当に)。
その上この車はJGTCで活躍した唯一の三菱車でもあります。

323 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 16:45:33 ID:0vQKH6xV0
>>320

ターボ化してSH-4WD搭載は
重くなるのと、ライトウエイトとしての切れ味がなくなる

324 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:47:12 ID:SWhsRPItO
FFにSH 4WDを付ける 件について

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 16:49:43 ID:yR+RQp0k0
>>321
>市販車で6速あっても6速はオーバードライブ的な設定がほとんどだし、
DC5は知らないが、インプレッサやS15は6速をオーバードライブとしては設定していない。
5MTの5速とほぼ同じか、ややハイギア程度の設定にしてある。
6速MTが設定されてる車の性格からして、オーバードライブよりクロスを好むユーザーが
多いからでね?


326 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 16:56:55 ID:0vQKH6xV0
>>325
それでも、レース車両でない限り、6速車の3速でもギア比は5速車の3速よりは低く、
5速車の2速よりは高いと言ったレベルまでがほとんどだろう

ギア比の要素を入れると複雑化するが相手より、より高い回転、低いギアでコーナー
を飛び出すのが速いといえる

極論すれば、同じ出力で倍の回転数を許容する場合、相手の半分の低いギア比(駆動力は倍)で
立ち上がれるということ

AとBに小さいとは言え馬力差つけたのがまずかったなw
ややこしくし過ぎた

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 17:10:47 ID:OgOOp5Qk0
その前提条件がなりたたないんだけどなwww

328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 17:13:51 ID:yR+RQp0k0
>>326
ややこしい理屈はともかく、
5速か6速かなら6速が有利で、同じ出力特性と重量のエンジンなら
低い回転で馬力出してる方が有利じゃねぇの?
と言う素朴な疑問が湧く。


329 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 17:17:28 ID:0vQKH6xV0
>>328
それが通るなら、F1その他のエンジンはみんな最高回転が5000とかだろうなw

330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 17:19:00 ID:OgOOp5Qk0
>>326
まった
同じ出力特性と重量のエンジン=同じエンジンってことだよ

低い回転で馬力だしてたら違うエンジンになってしまう

つまり前提条件なりたたない

こいつてきに全く同じエンジンの比較での脳内の話だからwww

331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 17:19:49 ID:OgOOp5Qk0
アンカーミスった
>>328だった・・・

332 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 17:21:25 ID:0vQKH6xV0
>>328
『5速か6速かなら6速が有利』これは普通に当たり前のこと

5速と6速のどっちが有利かって話をしてるんじゃなくて、
相手が6速、こっちが5速でも、相手より1つ低いギアで
立ち上がれる方が有利ってことを言っただけ

333 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 17:23:28 ID:0vQKH6xV0
>>330
それを言うなら、低回転から馬力が出ている程有利と書いた方がいいな
それも当たり前のこと

レブが高い、低いに全く関係ないな

334 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 17:28:05 ID:SWhsRPItO
>>321
いや だから回転数が同じでも エンジントルクと ギア比で出力は変わるってこと

いくら回転数が高くても トルクによっては 回転数が高い方が出力がでるとは限らないと言うことだ



335 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 17:30:46 ID:0vQKH6xV0
>>334

>>302『より高回転まで回る(トルクが伴っていること)こと』
読んでねw

336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 17:33:12 ID:SWhsRPItO
>>334の出力は タイヤの回転トルクのことね

337 :328:2006/11/29(水) 17:37:03 ID:yR+RQp0k0
>>333
そ、そ、馬力が欲しいから回転を上げてるだけで、回転が高いのが有利って訳じゃぁない。

回転を上げないで馬力を上げる手法の代表は排気量アップ。
これはB16をストロークアップしたB18Cが代表例。
通常ネガは重量だけど、B18Cはさして重くない、その代わりピストンスピード
がすごいことになったってだけで......


338 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 17:37:52 ID:0vQKH6xV0
>>336

>>326『それでも、レース車両でない限り、6速車の3速でもギア比は5速車の3速よりは低く、
5速車の2速よりは高いと言ったレベルまでがほとんどだろう』

もちろん、駆動輪の駆動力ね
ギア比にタイヤの外径まで変化させられたら、話が複雑化するし大きく曲がるからねw
3速入ってても、10インチクラスのタイヤ履いたらどうなんだ?とかなるからねw

339 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 17:39:53 ID:0vQKH6xV0
>>337

>>302『レブが高いということは排気量が一定の場合、
出力を上げるのにも有効なのはF1などを見ればわかると思うが

高回転化のメリットはそれだけではない
レブが高いことにより、シフトアップをせずに済む』

これも読んでねw

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 17:47:41 ID:SWhsRPItO
とりあえず 回転数か高ければ馬力があると 思わないことだ

トルク×回転数=馬力

341 :337:2006/11/29(水) 17:50:14 ID:yR+RQp0k0
>>339
DC2Rが最強さん向けの良い設定と言うか比較を思いついた。

 シビR VS インテR。

なぜDC2Rは優位か? 
それは高回転の点でも不利でも排気量を利したトルクフルな特性にある。

どない?

342 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 17:54:05 ID:0vQKH6xV0
>>340
矛盾すること言わないようにw

トルク×回転数=馬力

トルクにも比例、回転数にも比例w

回転数か高ければ馬力がある(トルクが伴っていること)

5000回転でトルク20kg/mが出るエンジンと10000回転でもトルク20kg/m
維持しているエンジンでは後者は倍の馬力、駆動トルクはイコール

343 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 17:57:40 ID:SWhsRPItO
回転数が高くてもトルクのがなければ馬力は出ないと言うことだ

矛盾ではない

344 :341:2006/11/29(水) 18:00:41 ID:yR+RQp0k0
>>341 追記
EK9を高回転化して200PSとした設定も面白い。

EK9は恐らくピーキーな出力特性。しかし良く回る。
DC2Rの方が低回転ではあるがトルクフルで扱いやすい。

この設定だとどうしてもDC2Rを応援したくなるでしょ?


345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 18:04:11 ID:KvJP/D0jO
DC2Rの理論が段々破綻しているな、いつまで持つか

346 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 18:08:50 ID:0vQKH6xV0
>>343
馬力でしょ?

トルク×回転数×0.001396=馬力

トルク1kg/m×5000回転×0.001396=計算してね馬力

トルク1kg/m×10000回転×0.001396=計算してね馬力

トルクが同じで回転が高いと馬力はどうなりますか?

347 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 18:10:11 ID:0vQKH6xV0
>>345
大丈夫か?w

掛け算だぞ?『馬力』はなw

348 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 18:13:17 ID:0vQKH6xV0
>>344
DC2Rがレブ9500、EK9がレブ12000

ギア比同じ、トルクはレブ付近までついてくるとして
ならどうなるかな?w

349 :344:2006/11/29(水) 18:23:05 ID:yR+RQp0k0
>>348
同馬力でサスとか車重とかを同一レベルと仮定すると、無理してないDC2Rが有利と思われ。

ここで言う同馬力と言うのは最大パワーのこと。
小排気量高回転のエンジンはどうしてもトルク特性がピーキーとなる。
同一メーカーの同系エンジンならなおさら。

高トルクが維持されることで、パワーの積分値が上がり、実質的な出力が上昇する。
ゆえにB18Cを搭載するDC2R有利。

DC2Rを低回転エンジンとする例を作ると見方が変わるでしょ?

350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 18:27:30 ID:m7HRJlws0
んなもん、あるかどうか解らん車同士を空想で比較したって、
勝ち負けなんぞわかるかよ。
どっかコースでやらないのか?

351 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 18:29:39 ID:0vQKH6xV0
>>349
いや、先にDC2Rがシフトアップに見舞われる

まあ、立場上、EK9が健闘するがDC2Rに敗れるって感じかなw

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 18:33:22 ID:TbjjrfCG0
なにこの自演スレW





353 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 18:34:06 ID:m7HRJlws0
>351
そんなにかつ自信があるのなら、どっかのタイム晒してくれや。
ノーガキはもう良いから。

354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 18:39:17 ID:KvJP/D0jO
>>353
夫馬には何を言っても無駄だよ

355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 18:55:42 ID:m7HRJlws0
クルマなんて走らせるまで解るかよ。
レギュレーションも無いような競争なんて、何が勝つかそれこそわからんぞ。

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 20:12:12 ID:R0eUvKaZ0
超絶走り屋日記!
シルビア海苔ってこんなのしかいないの?

おもしろ杉!
お祭り会場はこちら
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://blog.crooz.jp/usr/mildseven/mildseven/top.php



357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 20:15:49 ID:m7HRJlws0
>356
私怨乙。

358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 22:53:19 ID:y/oiNP0HO
FFがFRよりボンネットが短い理由ってエンジンが横おきだから?

359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 23:16:44 ID:MkGnIq7AO
室内空間確保の為。

360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/29(水) 23:20:25 ID:wy62+XYB0
だからボルボのS80は直6を横置きなのか

361 :DC2Rが最強:2006/11/29(水) 23:26:25 ID:0vQKH6xV0
>>360
サンタナを忘れるな

362 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 00:09:22 ID:UDBOH06UO
室内空間と実用性を考えたら、インテとシビックのRは魅力的だよな
FRで快適四人乗りは難しいしな

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 08:46:53 ID:IhiRdmpn0
>>362
同意。
自分はインテグラのクーペ乗ってるけど、リアシート倒せば
一応自転車も積めるし、結構便利だと思うよ。友達には
「意外だけど、見た目に反して結構荷物積めるね」ってよく言われる。
4ドアの方は乗り降りがラクだし、そっちもいいかな。
荷物重視と乗降性重視、どちらを選ぶかって感じじゃない?
そういう意味では、2ドアと4ドア両方あったDC/DB系のインテは
良かったと思う。


364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 09:05:00 ID:q5gwtOShO
インテグラなんてガキだけだろ、こんな玩具みたいなのw
タ―ボ最高!
200馬力だの300馬力だのファミリーカ―とかわらねぇしさ。ただエンジンが回るだけw
まわるまわる―エンジンだけは―
サ―キット回るのはタ―ボに負けるけど―まわるのよ―エンジンは―

365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 09:11:47 ID:xN1ETWZc0
車検証みて車重の配分みてみ
FFがいかに前のめりかわかるよ
こんなにバランス悪くていいのかって

366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 09:16:26 ID:VyL3iHp4O
かといって、FFを50対50にすると明らかにトラクション不足に陥る罠

367 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 10:05:25 ID:YgZUFJ50O
バランスの意味は既出
前後50:50 重心中央ってのはFFにとっては無意味
後ろが軽いから前が重くなる
前が重いから旋回性がよくトラクションもかかりやすくなる
これを50:50にするとなると、車重が増すだけ

というか、サーキット走行に限らず峠DQN珍走とか雪道とか実用性とか含めて考えないか

368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 10:10:49 ID:EbHWleN/0
フロントミッドシップのFFのインスパイアは
ホイールスピンばかりして前に進まなかったよw

369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 10:43:42 ID:YgZUFJ50O
現行スイスポとEK9じゃ、どっちが速い?
馬力やら性能じゃEK圧勝だけど、峠なんかでVTEC入れれなかったり、ダラダラ旋回するようなコーナーだとスイスポも速いんじゃ?

ノーマル比で頼む

370 :DC2Rが最強:2006/11/30(木) 11:04:17 ID:J9yXK8J70
>>369
圧倒的にEK9が速いよ
スイスポはそこまでエンジンも足も車重も詰めて作っていない

EK9を10点とするなら、スイスポは6〜7点

スイスポの3〜4点の減点分は快適性や実用性に振られている

371 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 11:08:58 ID:E8Ccuswd0
>>369
車歴は3年位で走行会経験あり、ただし数回程度。なんて感じの人が乗り分けたとすると
スイスポがEK9をしのぐ状況は皆無と思われ。
EK9はパワーと言うより旋回性能が秀逸な車。

走行会に行くならEK9。改造せずともそこそこのタイムが期待できる。後は腕しだい。
峠で楽しむならスイスポ。速い遅いはとりあえず置いといて楽しむが大吉。


372 :とおりすがり:2006/11/30(木) 11:32:14 ID:zvzSLAT80
それはないでしょ。シビックはもう古いすぎる。
スイスポは今の技術で作られてる。


373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 12:15:27 ID:E8Ccuswd0
>>372
お、新型プレミオがスープラと同じ性能とか言ってた人だな。

機会を見つけてEK9に乗ってみることを勧める。
年代的にボディのヤレは確かにあるが、牙が抜けた訳ではない。
スイスポ新車はカチっとしており、走りもどっしりとしている。
EK9は相手が悪すぎるだけ。

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 12:37:43 ID:V3XoKJ4bO
現行スイスポの筑波ラップタイムは1分15秒台
280ウマエステマと同じくらいのタイム

375 :とおりすがり:2006/11/30(木) 12:40:32 ID:zvzSLAT80
ek9シビックがどれだけ古いかを考えると

タイヤをハイグリップにすればスイスポの

限界性能は高まると思われ。

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 13:02:41 ID:E8Ccuswd0
>>375
ところで、125PS/6800rpmのスイスポと、185PS/8200rpmでトルクも大きいEK9。
ボディサイズはEK9の方が一回り大きいが、どちらの方が軽いと思う?

377 :363:2006/11/30(木) 13:08:56 ID:IhiRdmpn0
>>364
どっちがガキなんだか‥
ターボ最高!なんて堂々と豪語してるキミの方がよっぽどガキだよw
俺だってバカじゃないからFF最強なんてことは言わないけど、
それにしたって走り屋予備軍じゃないんだからもう少し言い方あんだろ。
こういう事言う椰子に限って、乗ったことも無いくせに叩くだけの
FR厨なんだよなw

378 :とおりすがり:2006/11/30(木) 13:10:04 ID:zvzSLAT80
だからサスの設計が今の車は新しいからそれだけでグリップがいい。

低回転でもトルクのあるスイスポがトータルで速いと思うが。

加速が軽い方が性能的に上でしょう。

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 13:13:40 ID:E8Ccuswd0
>>378
あんまりマジに相手する気もないけど、おもろいんでw
スイスポはストラット+トーションビーム。
EK9はダブルウィッシュボーン。
どちらの設計が新しいと思う?

あ、>>376の答えだけど、軽いのはEK9ね。

380 :とおりすがり:2006/11/30(木) 13:21:13 ID:zvzSLAT80
なんといっていいかよくわからないけど、

ダブルウッシュボーン形式サスならいいというわけじゃないでしょうに。

今の新型はストラットだったと思うけどそれは性能がいいから

使ってるわけで、ダブルがいいというのは古い教科書の話なんでは?

それから車体が軽くても地面に押し付ける力が少ないから

安定性が高いとはいえないわけで、まあ味付けですかね。

381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 13:21:17 ID:E8Ccuswd0
>>378
スイスポの車両重量が重い理由は安全設計の潮流に乗っているから。
サスがオーソドックである理由はテンサンをベースとするスイフトを流用し、
安価で楽しい車を提供しようとしたスズキの戦略。サスは粘るが大人しく、
一般的なドライブも十分に楽しめるマルチな性格。

EK9は走行会などを中心とした走るための車で、一般使用には辛い側面も持つ。
旧来の設計ゆえ安全面では最新設計に劣るが、その分スパルタンな性格を持つ。

気軽に楽しむならスイスポ。速さだけを語るならEK9。
土俵が違う。


382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 13:27:54 ID:E8Ccuswd0
>>380
つか、ね。

土俵も目的も基本性能も違い、さして年代も古くない車を比較するからスイスポが
かわいそうになっちゃう。

比較するなら、インテRの新旧(DC2RとDC5)などの同系列の車が良いと思うヨ。
安全設計のためにずいぶん重くなった。しかしボディ強度は上がり、排気量もパワーも
増している。はたして有利なのはどちら?


383 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 13:41:43 ID:YgZUFJ50O
あ、話のネタになって嬉しスw
でも比較しやすいよな。コンパクトスポーツハッチだし。
やっぱEKは強いか

384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 13:46:53 ID:IhiRdmpn0
排気量も同じテンロクですしね。
EK9はテンロクの中ではずば抜けてると思います。

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 13:51:22 ID:YgZUFJ50O
ダブルウィッシュボーンが採用されなくなったのは、安全性のためにボディの大きさが必要になったため。
コスト削減じゃないけど、FFと似たような感じでトーションビームやらの技術が進化してきてるだけ。

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 15:12:13 ID:Sr6AWjpk0
Wウィッシュボーンは、ロール角に応じて対地キャンバーが変化していくから
「ロールさせない足」が前提になる面もあるんだけどな

ある程度大きなロール角が前提になる市販乗用車に関して言うなら
ストラット有利な場面も多々ある
あとは整備性の問題もあるし

レーシングマシンでWウィッシュボーンが有利なのは、上記の理由のほかに
「アーム長を市販車とは比較にならないほど長く設定できる」という理由もあるな
アームが長けりゃ長いほどストラットの欠点が顕著に出易くなるからな

387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 15:41:48 ID:11JdmpDQ0
>>386
>Wウィッシュボーンは、ロール角に応じて対地キャンバーが変化していくから
>「ロールさせない足」が前提になる面もあるんだけどな
逆だろ
Wウィッシュボーンはアーム長と取り付け位置で対地キャンバーの変化量を自由に設定出来るのがメリット

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 15:45:56 ID:YgZUFJ50O
>ロール角に応じて対地キャンバーが変化
まるでDC5みたいだね

389 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 15:56:21 ID:4r25cMW90
>>387
そのメリットを生かしきれるほど、市販車にはスペース的な余裕が作れないだろ?
Gr.Aスカイラインのフロントにあれだけネガキャンが付いてたのも
市販車ベースゆえの限界があったからじゃないのか?
少なくとも、星野のインリフト走法対策だけではないよな?
プロトやフォーミュラなんかじゃ、あれだけつけなきゃならない足じゃ駄作扱いだし


390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 16:03:10 ID:11JdmpDQ0
>>389
それも逆
市販車はロール角が大きいから対地キャンバーの変化量を大きくしないといけない
だからアッパーアームを短くする
空いたスペースは他の事に使われる
余裕が作れないんじゃなくて作らない

391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 16:30:32 ID:4r25cMW90
>>389
あれ?
じゃあ俺が思ってるのは対地キャンバーじゃないのか?
路面に対する接地角の変化の事を言ってたつもりだったんだが・・・

たとえば、等長Wウィッシュボーンだとピッチングでは変わらないけどヨーイングで変化する、とか
どうも何か間違った表現になっちまったらしい、すまん

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 16:46:59 ID:2UfsthhK0
それはともかくスイスポって予想通りあんま速くないよな。
もうちょっと使えるかと思ったけど

393 :DC2Rが最強:2006/11/30(木) 16:51:17 ID:pfk98Ppj0
俺がいないと盛り上がらないようだな
だが、今日は職探しで忙しいから明日かまってやる

394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 17:53:19 ID:4r25cMW90
あなたの明日はいつですか?

395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 19:03:34 ID:3hKGdYgdO
あいつ本当に無職だったのか…

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 19:39:53 ID:4r25cMW90
>>395
かわいそうだから「転職先探し」って事にしといてやろうぜ

397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 21:04:00 ID:sPC+i9480
面白さは断然FRだって事は両方乗ったら分かるんだけどね

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 21:19:04 ID:RsMchn4hO
超絶走り塾のS13が一番速いらしいよ。

399 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 21:29:18 ID:V3XoKJ4bO
>>397
なにが面白いの?
FRの落ち着きのないケツ大嫌い
ぷいっ

400 :DC2Rが最強:2006/11/30(木) 21:52:23 ID:J9yXK8J70
とうとう成りすましが出てきたのかw

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 22:56:51 ID:rdlsr4qp0
>>400
D1GP に最強マシンで出て優勝してくれ


402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 22:57:35 ID:wYrnhkX20
>>399
おまいさんは大地の上に立っていて悦楽を感じるか?
安定しているものほど退屈でつまらないもんだろ。

FFはコーナーの入り口でせっかくオーバー作ってもアクセル開けりゃ
勝手にアンダー方向へ安定する。
こんなもんが楽しいなどと言ってるのは、ただ経験値が
低いがゆえに体験することが全部楽しい子供と一緒だろ。

あれ?マジレスはいけなかったか?



403 :DC2Rが最強:2006/11/30(木) 23:04:51 ID:7PmawHBGO
登りはトルクが重要なんていう馬鹿はだれですか?

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 23:19:42 ID:jHIr/vgo0
>>402
君を見てると頭文字Dのイツキを想像する、以後イツキ君と名乗ってくれ。

マジレスするとFRの楽しさなんてゲームみたいですぐ飽きる、
カートでもやって本当のドリフトを体験してみれば
FFでもFRでも「車を自在に動かすことの楽しさ」が少しは理解できるだろうて。

405 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 23:40:45 ID:wYrnhkX20
>>404
はいはい。初めてカート乗ってみて楽しかったんだな。
ラー飯能あたりかな?何秒だった?

おれは15年くらい前まで榛名サーキットをよく走ってたよ。
まぁ昔のことだわな。

406 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 23:42:56 ID:YgZUFJ50O
FFの欠点
ドリフトできない
トルクステア
馬力upによるコストとマージン

FRの欠点
グリップさせなきゃ前に進まない
前重くてオーバー、後ろ重くてアンダーが躊躇に出る
コスト高、の割に速さには結びついてない
車内が狭くなり、全体的に重い

楽しさはFR
実用性と素人レーサーはFF

407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 23:46:42 ID:C6DbGCgS0
>406
>ドリフトできない
ジムカーナって知ってる?
>トルクステア
まさかブルドックの時代で脳みその中止まってる?
>馬力upによるコストとマージン
コスト??

408 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/30(木) 23:54:09 ID:Ht8i/cH9O
軽いFFは雨の降った狭い峠の下りだとR駆動車より断然はやいよ

409 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 00:05:25 ID:hSPTNpFm0
あれだ。ヌーブラで満足するか、努力してバストアップするか
みたいなもんだ。人生みたいなもん。

410 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 01:06:30 ID:+bRo32/DO
>>407はスピンターンとドリフトの区別がつきません
>>407はFFとFRの構造の違いを知りません
>>407は馬力を上げた時の強度や熱対策を知らないGTゲーム厨です

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 01:13:57 ID:WkNA12LR0
>410はFドリという言葉を知りません。技術的には、Fドリが出来なければスピンターンはできません
全ての車種でドリフトOK。なんでもできるよ。ハイエースでもランエボでもバイクでもな。
強度云々の問題は、FFでもFRでも一緒。負担の来る場所がちょっと違うだけ。

412 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 01:15:22 ID:YdlhYs8G0
>407
FFでドリフトならダートラでしょ。
インテとかシビックがみんな横向いてすっ飛んでくよw
FFはクラッチ切らなくてもサイド引けるから、ただ飛距離出すだけなら結構出るし

413 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 01:42:24 ID:FSmcVNfA0
FFでもドリフト出来る
コントロールはFFより数段難しい
そろそろテンプレに入れないか?

414 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 01:53:17 ID:FSmcVNfA0
すまん間違えた
コントロールはFRより数段難しい

415 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 01:54:39 ID:+bRo32/DO
FFでのドリフトはアングルつけるだけだろ?
D1のレギュにはFR限定って制限は無いし、それこそドリフト小僧がFFを嫌う理由も同じだろう。
FRはアクセルオンで回れるし多少馬力があればどうとでもできる。
FFはやっぱり一定速度から突っ込まないとどうしようもない。

下手くそはFドリできない=Fドリは人とステージを選ぶ

416 :DC2Rが最強 ◆9fM/w0QQ2k :2006/12/01(金) 08:29:12 ID:Z/ys5q/40
成りすまし対策にトラップを仕掛けた

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 08:30:42 ID:YdlhYs8G0
>>415
そうでもない。
ダート路面なら多少パワーあればアクセルオンでパワードリフトにも持ち込める
アングルやカウンターもサイド上手く使えばなんとでもなる。
FRはどうしてもドリフト時のトラクションが薄い(後輪でスライドとトラクションの両方を子ナウから)から
実は雪山なんかの低ミュー路ではFFの方がドリフトに向いていたりする。
ただやっぱ人とステージ選ぶのは間違いない
抜いてコントロールするFRと真逆の操作がいるから違和感あるだろうな

ただ本気でドリフトを突き詰めるとやっぱ4WDが一番。
一時期四駆が圧倒的なスピードでドリフトしだして以後爪弾きにされてたな

418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 08:38:53 ID:9J3wO0hM0
FFでドリフトなんかできるの?

419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 08:45:35 ID:+bRo32/DO
楽しさ≠速さだからな
ドリフトは回ったり八の字したりも楽しいよ。
でもFFや4WDは極論として、オーバーステアを作ったコーナリングとしか言えないよ。
回ったりもできるけど、FRに比べればかなり必死になる。
FRは、それこそ原理的にわかりやすいし、体感で操作しやすい。それが楽しさ。
FFの速さと同じように比例するFRの利点でもある。

420 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 09:10:34 ID:VHS4MPQr0
そもそも
FFとFRじゃドリッテル時の速度が違わないかい?

421 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 09:33:26 ID:XfU+0+U60
>>419
>回ったりもできるけど、FRに比べればかなり必死になる。
インプレッサでサイド引くと瞬間的にセンターフリーとなってFFになる。
だもんで、クラッチ踏まないままサイドターンを開始できる。<-この瞬間はFF。
適度な所でサイドを戻しフルアクセルすればリアLSDがロックされてクルンと回る。 <- この瞬間はFR。
そのままステア戻してアクセル踏みつづければフル加速。 <- 4WDだね。
必死っつーよりイージー。もちろんエボも得意そう。(6以降?)
この手の遊びをやりたいだけなら4WDかもよ?

422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 10:06:41 ID:Xf4YQYHe0
サイドを使った四ドリでよければ
FFは駆動輪の横滑りがないので、ドリしながら加速できる
FRは駆動輪が横滑りするので、踏めば踏むほど回ってしまい加速なんてとんでもない話です

なので四輪ドリフトの速さならFFの勝ちです。
4WDを出している人がいますがスレ的に反則です。スレタイ嫁

423 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 10:43:59 ID:+bRo32/DO
アクセル全開でリアが収束しないFF
これいかに

424 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 10:47:45 ID:+bRo32/DO
というかドリフト=リア振り出しじゃなくて、コーナーからコーナーまで繋げたりさ。
ミニサーキットを流しっぱなしとか。
FFには絶対にできない。
前には加速できるがスライドスピードは流れた後だと減速するしかない。

425 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 11:21:37 ID:AcWeP3uY0
>コーナーからコーナーまで繋げたりさ

ダート路面だと逆にFRがコーナーからコーナーに繋げるのは無理。
縦のトラクションが足りないので次のコーナーまで届かないから、舗装のFFみたいなドリになってしまう。
FFはや速度上げることでしか滞空時間が稼げないという致命的欠点は隠せないものの、
その欠点を利点としてドリの速度を上げられるので、逆に次のコーナーまで届かせることが可能。

でもやっぱ四駆がドリフト最強だけどね。
FR厨は「北村走り」や新井のドリを見れば、ドリフトの概念が間違いなく変わると思われる。


>スライドスピードは流れた後だと減速するしかない。

それはFRも同じ。
FRだって延々と横に滑り続けることは出来ない、ただ長続きさせるのが「イージー」なだけ。
ウェット路面だとミニサでもFFでもドリ続けることは出来るし、逆にFRは路面状況が悪化するに従って実はドリフトが難しくなる
それは構造上縦のトラクションが不足するからただ減速するしかなく、踏んでもスピンするだけ。

426 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 11:31:55 ID:+bRo32/DO
>>425
まず、ダートなんか走る機会あんの!?

で本題、FRは流れた後からでもアングルを増やす事ができる。逆に弱オーバー、というか少し流し気味に立ち上がる感覚と同じに、スライド中もアングル次第で加速できる。
FFはアングルを増やすにはサイドかブレーキで流すしかない。
んで路面が悪化して低μになっても、スピードレンジがガタ落ちになるだけで、前後のバランスが変わるわけでもないし、馬力不足になるわけでもないから変わるわけがない。
FFは逆に低μになればなるほどスライドが収まらず自然に流れてしまう。

427 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 12:36:26 ID:AcWeP3uY0
ぷwチョット待てよ全然低ミュー路面のことわかってないじゃんw
冒頭で走ったことないの断っておいて偉そうに書くなよ笑いが止まらんww

で馬鹿者、もとい若者に教育的指導。
ラリーにダートラにヒルクライムに雪道と、走りのステージではダートなどの低ミュー路面が結構多い。
雨が降れば舗装も一転して低ミュー路面になってしまう。
「ハコ」に限れば「レース」「ジムカーナ」「ラリー」「ダートラ」と、実は半分が低ミュー路面を走る競技という現実。
一歩踏み込んで「ドリフト」に着目すれば、むしろダートなどの低ミュー路面はドリフトのメッカ。

で本題。
FFは「LSD」というものが入ってると「巻き込み」でアングルを増やすことも出きる。
ただこれは基本的にミスで、サイドでリアスライドをコントロールしてフロントは引っ張りに専念させるのが普通。
FRはこれらの動作を全てリアが受け持つので効率が悪いし、当然バランスも悪い(言葉を借りれば低い時限でバランスが変化しない)
何より同じくドリフトコントロールに使うサイドにおいてクラッチを切る(つまり駆動を切る)必要が生じるという致命的な構造上の欠点がある。
(追加補足すれば、インプのDCCDはこれを解決するためにサイドでリアの駆動をカット出来る仕組みになっている)

FFはとにかくどんな悪条件でも「踏める」のでスライドの収束は容易。
逆にスライドが止まりやすいので厨房にはFF=ドリフト不可というレベルの低いガセビアが広がってしまう

428 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 12:40:22 ID:WaItWG2OO
つーかそもそも FFは振りっ返したり 繋げられないわな

やってワンコーナー
できても二回 あとは流れないし 遅い

429 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 12:40:44 ID:AcWeP3uY0
ちなみにラリーではレビトレ(86)、シルビア、RX-7(FD3S)、フェアレディZ(Z33)などの伝説に残る名だたるFR車が
マッドドッグはじめ有名ドラの手によってそこそこ走ってた。

でも結局は「スターレット」という昭和の遺物に全部駆逐されてしまった。
それもEP82w

430 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 12:49:05 ID:HM1ZmDabO
>>402
低いスピードで挙動が変化するのが好きなんだね

FFや4駆はスピード出すほど安定性は減る
当たり前だが

雪国住みだから、一年の3分の1は雪道を楽しめるし
FRはクソつまらんよ?

431 :DC2Rが最強 ◆tsGpSwX8mo :2006/12/01(金) 12:51:25 ID:T0yUU5zf0
待てよ。。。
これだ

とりあえず、のぼりはトルクが重要w

432 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 12:52:41 ID:+bRo32/DO
>>427
何の話をしてるんだ?www
誰も速く走るためにFRドリマンセーとか言ってないだろ?
ドリフトってパワースライドとか色々あって、ケツ滑ればドリフトなわけじゃないからな。
ならFFでコーナー間を繋いでミニサーキット一周してみたら?
FFでも4WDでもドリフトできるって主張なら、FRにできてFFや4WDは無理ってのは無いよな?

433 :DC2Rが最強 ◆tsGpSwX8mo :2006/12/01(金) 12:53:58 ID:T0yUU5zf0
FFとFRの特徴挙げてるだけじゃ 結果はでないだろw

434 :DC2Rが最強 ◆tsGpSwX8mo :2006/12/01(金) 12:56:30 ID:T0yUU5zf0
雪道は楽しむな


435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 12:59:34 ID:HM1ZmDabO
>>434
雪道は楽しまないと鬱になるぞ

深夜は夏場より断然車少ないし、山なんか朝方の除雪車以外全く通らない

436 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 13:01:23 ID:lNpUGFJKO
オイ434の偽物ウザイから早く職安行け

437 :DC2Rが最強 ◆tsGpSwX8mo :2006/12/01(金) 13:02:31 ID:T0yUU5zf0
>>427
アクセルでけつを出すのがドリフトだからな
ダートなんかは、ほとんどアクセルで曲るだろ

438 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 13:30:36 ID:Ng+nrWyo0
>アクセルでけつを出すのがドリフトだからな
ぜんぜん違う、それはパワースライド

439 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 13:38:04 ID:1mgLR07+O
エンジンパワーでリヤブレイクする事がパワースライド。
クラッチ蹴りや、慣性ドリ、直ドリ、ありとあらゆるFRドリフトは、アクセルでコントロールする。

440 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 13:50:10 ID:Ng+nrWyo0
ID:T0yUU5zf0ってなんでこんなにクオリティが低いの?

441 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 13:52:00 ID:8qRkq8350
ヒント:乗れる車のレベル

442 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 14:16:23 ID:AcWeP3uY0
>>432
>ならFFでコーナー間を繋いでミニサーキット一周してみたら?

はぁ?何の話だぁぁ??www
つまりそれがお前のドリフトの定義ってわけかw
いや、あまりのレベルに恐れ入ったww俺の負けだ
パワースライドも、それはきっかけであってそれ自体ドリフトなのかwwいやー勉強になるなー
つまりお前のドリフトの定義は以下に集約されるわけだww

「ミニサーキットをパワースライドで繋げて一周すること」

すいません、俺の負けですよ

443 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 14:25:45 ID:AcWeP3uY0
>>432
いや勉強になった。FR以外じゃドリフト出来ないもんな!
うん、これなんか対ドリフトじゃないしコーナー間も全く繋がってないただのグリップ走行だ!

http://autorimessa.jp/mov/2006/20060514kita.wmv

444 :DC2Rが最強:2006/12/01(金) 14:42:34 ID:YdqcwRAf0
>>436
おみごとw
良く見抜いてるな、成りすましの様子を見てるところだよ

445 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 14:59:49 ID:+bRo32/DO
ドリフトの基準はD1じゃダメか?
>>442が言うのはFFでもケツ振れるってだけだろ?
結局速さに直結した考えしかない。
ドリフトを楽しむってのはタイムじゃなく滑らせて横にさせてナンボだろ。
FRでのドリフトとFFや4WDのドリフトじゃ考え方が違う。
結局「FFでもドリフトできる!!下手くそはFFじゃドリフトなんてできないとガセビアを言う」と言いながらFRと同じドリフトができない事を認めるしかないわけだ。
苦し紛れの逃げご苦労様w

446 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 15:08:06 ID:WaItWG2OO
なんでFFでドリ最強とか言っての意味不明

フロントだけで引っ張り ケツ流れ
しかもリヤは空転してないわ
白煙でないし 迫力ゼロ
この時点で カッコ悪

447 :DC2Rが最強:2006/12/01(金) 15:12:43 ID:YdqcwRAf0
DC2Rなら4輪から白煙出しながらの4輪ドリフトが出来る。

これがDC2Rの潜在能力

448 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 15:22:46 ID:HM1ZmDabO
4輪+マフラーからも白煙モクモク

それが最強セリカの潜在能力

449 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 15:24:46 ID:xRnuetf90
MRも仲間に、、、
駄目?(´・ω・`)ショボーン


近所のダンプ峠は砂が落ちまくってるので、低速でもズリズリ滑って楽しい…。

450 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 15:29:40 ID:y6ZUhfisO
結局最強の理由が 書けずにいるスレヌシ


451 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 16:42:20 ID:U4ANkQcH0
>>1
一番強いのはフリーザ様ですよ。

452 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 17:59:05 ID:XfU+0+U60
>>451
クリリン家の夫婦喧嘩の方が上。

453 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 18:29:52 ID:8qRkq8350
で、疑問なんだが、
スーパーサイヤ人で射精するとスーパーサイヤ精子になるのか?
でスーパーサイヤ受精したらデフォでスーパーサイヤ人になれるのか?

454 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 21:11:07 ID:SFlj12t2O
俺が思うにダートや雪道みたいな路面μの低い道を、速さを求めて意図的に行うスライドと

ミニサーキットみたいな路面μの高いアスファルトの上で、FRと同様にパフォーマンス重視(アングル等)で行うドリフトを同じ土俵にあげるから
話がまとまらないんじゃないか?

455 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 21:57:39 ID:qkAKOyRg0
>>430
まぁおれは>>402なわけなんだが・・

>>402
>低いスピードで挙動が変化するのが好きなんだね

低かろうが高かろうがアクセルでコントロールするのは
楽しいよ。FFだと高いスピードでしか挙動が変化しないと
思ってんのか?

>FFや4駆はスピード出すほど安定性は減る
>当たり前だが
   ↑
わかってんじゃねーか。FRだってスピード
出しゃ不安定になるに決まってんだがそれが
どうかしたか?

>雪国住みだから、一年の3分の1は雪道を楽しめるし
>FRはクソつまらんよ?

雪国に住んでるからおれはクルマの運転がうまいってか?
こういうやつは時々いるけど一体なんなんだろうな。
FRがクソつまらないんなら乗らなきゃいいじゃん。
別におれに告白してくれなくてもいいけど・・

じゃおれも告白するとな、おれも昔はFF乗ってたのよ。
EF9。わかる??4ピニの1wayをバキバキに効かせてショップ
主催の草ジムカとかやってたの。

でもな、楽しいのはFRだよ。


456 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 22:08:12 ID:HM1ZmDabO
>>455
安定がつまらないって言ってさ
今度はアクセルでスライドが楽しいって?

雪道走る人は上手いとどこに書いてる?
よほどコンプレックスなんだな

457 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 22:24:46 ID:qkAKOyRg0
>>456
アクセルでクルマをコントロールするのは楽しいな。
安定はつまらない。

なにか矛盾点があるか?

コンプレックス?雪国の一般ドライバーにか?ねーよ。

458 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 22:34:49 ID:HM1ZmDabO
>>457
おっ
コントロールしてる気分に浸れるFR大好き自称プロか

低いスピードでそんな気分なれるからある意味うらやましいな

459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 22:41:34 ID:y6ZUhfisO
楽しいのが 勝ってるということか?

構造適に違うのだから 特徴は違う
特徴を 比べあってどうするつもりだ?
ループコースですか? ここは

460 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 22:54:39 ID:qkAKOyRg0
しかしちゃんとレスしてるおれっていいヤツだな。

461 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 22:55:58 ID:48pxwfBp0
ここのFF厨は世間のお子様向けFRマンセーな流れの憂さをぶつけてるように見える
ここのFR厨は世間のお子様向けFRマンセーな流れの信者に見える。

個人的な意見を言うなら、D1に全く魅力を感じない・・・
確かにあんな走りはFRじゃないと無理だけど・・・

 何 か 意 味 あ る の か 、 ア レ ?(゚Д゚)

462 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 22:57:50 ID:qkAKOyRg0
>何 か 意 味 あ る の か 、 ア レ ?(゚Д゚)

だからドリは楽しいんだってなんど言わすんだよ。

またレスしちまったよ。


463 :FF ◆xN5//fXvL2 :2006/12/01(金) 22:59:00 ID:Obr7W7XKO
マツダスピードアクセラが無敵。

464 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 23:03:35 ID:8+qnyC/0O
意味が無いから『趣味』と言うのだよ。

465 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 23:03:52 ID:+bRo32/DO
>>459の意見に禿同
じゃ>>458は「雪道で当然のように滑るFFや4WDはFRみたいに楽しい」って事になる
FRは低速からアクセルオンだけで滑らしたり回ったり、ドライでも容易にコーナー間を繋いだりできる
FFや4WDは『そういう事ができるレイアウトじゃないと難しい』ってのは動画や雑誌の知識だけのダートの話してる奴も認めて逃げたw
FRの利点が楽しさと速さがXX:YYという関係と比べて、FFは安定感と速さが同じような関係になってる
FFは速いと滑ってしまうが、FRは故意に滑らせて遅いが楽しい運転もできる

絶対的な速さと楽しさは比例しない

466 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 23:04:00 ID:HM1ZmDabO
ほら、ピエロだって楽しいからピエロやってるだろ?たぶん
珍走団も楽しいから無意味なことしてるんだよ

それといっしょ

基本は

目 立 ち た い

という欲望と歪んだ行動

467 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 23:04:38 ID:s/LaLtnE0
>>461
人それぞれの価値観だろ
カッコイイと思う人が多いから D1は1万人以上が集まる


グリップは記録  ドリフトは記憶 
って俺の尊敬する先輩の言葉です。

468 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 23:09:02 ID:HM1ZmDabO
>>467
オマエラD1の優勝した走り記憶してるのか?

469 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 23:27:36 ID:U7rauOAjO
ドリフトでもグリップでも見るものじゃなく自分でやるもの。

D1もF1も興味ないや。素人の走行会みてるほうが楽しい。

470 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 23:56:41 ID:b1/5piCu0
上の方で 現行スイスポ vs EK9の話が出てるが、旧スイスポを忘れてもらっちゃこまるよ
旧スイスポのカタログデータは115馬/6400rpm、車重930kgなんだが
ストリート用排気管交換で実測(フジツボ社測定値)約120馬なのにトルクは15キロ台後半もある
ワンメーク用ストレートサイレンサーと吸気交換すれば、更にアップして新スイスポを上回ってるであろう
回転リミッター6805なので最大出力は低いが、4000〜6700のレスポンスはハンパやない!
ボアは同じでストローク短いし、フラホも2キロ軽いからね
車重も100キロくらいは簡単に落ちるし、ロールバー/補強入れても900キロ以下はザラにいる
おいらのは125馬くらいで車重870キロ(F580 R290)くらい

下りのくにゃくにゃ道ならRであろうが、DC2Rであろうが勝負しまっせw

471 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/01(金) 23:58:30 ID:l+Kfe6gH0
最速は俺のセックスで決定!

472 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 00:06:32 ID:HM1ZmDabO
>>470
そんな道なぞおれの最強セリカを出すまでもない

そのインポ?が速いとか言う峠
多分原チャリのが速いよ

473 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 00:14:37 ID:AAENtCEwO
旧スイスポは昭和なニホヒがするからな
軽くて元気いいエンジンだしね
シティを思い出すな

474 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 00:44:31 ID:CQ1Hkaef0
>>472
インポなど敵ではない!
最強セリカ? 
2TG かい? 18RGでも勝負にならんよwww

>>473
ありがとん
旧スイスポは 鉄板薄いkei3ドアの幅だけを約18cm広げて
出力約2倍の鍛造ハイコンプEG/軽量フラホ/クロスMTで武装した
21世紀の車の中では、超軽量 超ショートホイルベースの ある意味卑怯なマシンですからね

ノーマルではバランス悪い未完成のダサダサだけど、ベース車としては魅力がイッパイ♪
改造したら 敵はGA-2のみです

475 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 00:53:09 ID:AAENtCEwO
>>474
へえ、あまり興味無いから詳しくは知らんのだけど。
エンジンは封印っぽく制限されてて、ノーマル足は死んでて、ボディは軽拡大だけ?
そりゃエンジン出力出して、いい足つけたら、軽量スポーツだな。ちょい興味出てきた。
本当に、まるでシティだな。

476 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 00:56:08 ID:YM5Amtl70
かといって全くシティには勝てんよ。
知ってる人は知ってるが、シティは余りに速すぎて全てのJAFレギュレーションから嫌われて追放された。

それは別にしても旧スイスポが速いのは本当らしい。
スーパー1500規定だとヴィッツRSではスイフトに勝てない。
このクラス最強なのは間違いないし、グラベルだと結構ピーキーで危険な動きをする

477 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 01:04:53 ID:AAENtCEwO
ならEG6≦(限りなく<に近い)旧スイスポか
峠の走り屋コゾーのFRに泣けてくる
ドリフトは楽しいんだけどな

478 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 01:20:29 ID:IIie+1NXO
>>

479 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 01:23:20 ID:CQ1Hkaef0
旧スイスポはノーマルでもケツ出るよ
デフ入れたら強烈に捲き込みます
如何にリアをグリップさせる足を作るかが、速さの秘訣

480 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 01:23:53 ID:IIie+1NXO
>>470
トルク15は 排気量相応
馬力が無い

スレヌシではないが DC2にのってる
因みにマーチ12SRは全く相手にならなかったぞ

481 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 01:26:09 ID:XZuQLXlG0
俺んちの犬速いよ。
でも4駆だから反則か。

482 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 01:27:07 ID:YM5Amtl70
あとFR乗りの人に教えて欲しいんだけど、ドリフトが楽しいのは競技屋の自分でもわかるんだけど
低速でドリフトすることって具体的にどう楽しいの?
これぜひ知りたい

この際FFなんか関係ないとしてFR限定で考えて、やっぱ高速ドリフトよりも低速ドリフトの方が楽しくて最強なの?

483 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 01:28:31 ID:F7TePC2F0
どう考えても

DC2Rに勝てる車など存在しない

484 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 01:39:41 ID:YM5Amtl70
>>480
ここの人達は単にベスモとかの見すぎだよw
あの手の雑誌はちょっと車重が軽いと「格上をかもれる」とか書いちゃうわけよ
主な読者層が貧乏人でスポーツカー欲しいと思いながら実際は買えない人で、
1600ccみたいな税制上不条理な車種や、2000ccみたいな価格の高い主力車種を経済的技術的にびびって乗れない憂さを
空想話でオナニーさせてるだけ。で、その教祖がご存知国沢さんw

田崎さんが昔乗ってたスイスポは確かにDC2インテなんか問題じゃないぐらい速かったけど
あれは「ス イ ス ポ 違 い」で定価1億円/一台の代物です

485 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 01:39:49 ID:CQ1Hkaef0
>>480
馬力が欲しい人には あちこちのショップでターボも開発されてます
仕様によって160〜180馬くらい
でも、本気で走ってるヤシはみなさんNAなんですよ
旧スイスポの面白さは 縦の速さではなく、如何にコーナーを速く曲がれるか なの

486 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 01:45:39 ID:YM5Amtl70
http://www.suzuki-swt.com/backnumber/2003/dirttrial/round3/

↑あったあったw
このスイスポ、インテどころかインプよりも速かったんだよね。
でもワークス対決してた当時のダイハツが、「これは市販車じゃない」ってJAFに抗議して
それでスズキは国内のレースから撤退しちゃったのよね。
おかげで現在、国内じゃフォーミュラ含めたあらゆるカテゴリー含めてメーカー直系ワークスはダイハツだけ。

ってわけでスレ的にはダイハツのFR、シャルマンのDCCSワークス車あたりが最強ってことでFAじゃないのかな?w

487 :車高短:2006/12/02(土) 01:46:37 ID:2G3hZRzO0
こんにちは〜車高短命の車高短です。。。ヨロシク〜おねがいします

488 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 01:47:54 ID:AAENtCEwO
低速ドリというか、サーキットは高速コントロールで、峠なんかはアクセルオンのパワースライドをきっかけに振り替えしメインの低速ドリ。
雨の峠だとコーナー30kmくらいで振り替えしだけの練習なんかして、見てて楽しそうだよ。
やっぱりドライの峠あたりが低速なんかな。

489 :車高短:2006/12/02(土) 01:48:40 ID:2G3hZRzO0
スイスポよりもシルビアですよ。

490 :車高短:2006/12/02(土) 01:50:39 ID:2G3hZRzO0
ウェットだとどう動くかわからないですからねぇ〜。。

491 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 02:06:53 ID:CQ1Hkaef0
>>484
ニュルの24時間耐久やラリー北海道(N2クラス)で
格上をカモってクラス優勝した旧スイスポのエンジンは どノーマルなんですが・・・

ちなみにJWRCマシンはモンスターインターナショナルで1200マソくらいとか?
田崎さんが去年8連勝したのも略同じ仕様
今年の新型でも2000マソですよ
一昨年 田崎さんがDクラス8連勝した300馬4駆は けっこう高いでしょうね

492 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 02:09:07 ID:YM5Amtl70
>>488
やっぱその程度なんですか。

競技屋も峠には練習でいくんですが、そこで出会うそういう子達ってライン工なんかしてる被支配者階級なんですよね。
30万円のS13で30km/hでドリフトして「俺はこのクルマをコントロール下に置いてるぜ!この瞬間、俺は支配者だ!」みたいな
自分はこういうの見ててドリフトして「楽しい」じゃなくて、ドリフトして「嬉しい」んじゃないかと思うんですよ。

で300万円のGDBで60km/hでドリフトする支配階級、まぁライン管理のホワイトカラーでしょうか、この板でいう「本気組」が遅い時間に現れると
ダベリモードに突入して「楽しいのは俺たちの方さ!」と意気投合して帰っていくわけです。
自分はそれを見てる90万円のEK乗りなんで、どちがどうなんだろう?って思った次第ですw

493 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 02:17:04 ID:YM5Amtl70
>>491
え?田崎さんは去年からCT9Aエボに乗ってますよ?
すいません、いつの話ですか?

今年から国内ラリーはレギュが変わって、排気量区分になりました。
これを見越して排気量計算されたブーンX4が出てきましたけど、それでもレビンとミラージュが健闘してます
スイスポは残念ながら見ないし活躍してないですね。
ラリージャパンではブーン(否X4のFF)が活躍してた記憶が?違ったかな

494 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 02:17:14 ID:AAENtCEwO
>>492
確かに本気組でドリは少ないね。楽しいと嬉しいの違いも、ニュアンス的にはわかる。
まぁ改造費500万のGDBだとか、全ワンオフのエボ6だとか、走りは趣味な俺から見れば『サーキット行けば』って感じだよ。
やっぱ車は走らせて楽しいから好きなわけで、タイム出したりドリフトしたりラリーしたり多種多様な走らせ方があるじゃん?
金無くてスタンド裏から拾うようなクソタイヤで廃車から抜いてきた機械式LSDだけで必死で、サーキットに行けない奴もいるわけだ。
そんな奴らを否定する事も筋違いだし、階級制度があるわけじゃないんだし、楽しみ方がわかれば自分の好みで選べばいいだけさ。
俺もEK9だが、ドリ用に中古込み10万の13を買ったばかりだw

495 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 02:22:07 ID:CQ1Hkaef0
>>486
それはスイスポじゃなくてヒッパリダコ(79マソ)の1300スイフトっす
旧スイスポは3ドアで補強入った専用ボディ
EG/MTもロアアームもハブもドラシャもリアアクスルも前後ディスクも専用部品

496 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 02:30:12 ID:YtPKZALoO
まー結局ゎ高速ドリの方楽しいし見てる方も楽しい罠。だけど腕がないから低速ドリからみんな練習なんだよね、自分もだけど。ただそれで満足してる奴らゎ・・・・・死ねばィィ(゚∀゜)

497 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 02:30:37 ID:YM5Amtl70
>>494
ですよね。ドリフト以外にも「楽しい」はあると思うんですよ。
極論言えば、ドレスアップみたいにそもそも走らなくても「楽しい」世界はありますし、
FRの低速ドリだけが楽しいってのは、コア過ぎてどうかなと思います。

「○○ができる△△だけが楽しい!」ってのは自分を¥が一番と思いたい「嬉しい」だけなんだと思います
趣味なんだから一番も二番もないでしょ、ってw

498 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 02:35:43 ID:YM5Amtl70
よくビデオで動画撮ってる人が「カメラじゃ動画撮れないだろ、こっちは静止画も取れるぜ!俺のが楽しい」
って人がいますよね。で、「いや最近のデジカメは動画も撮れるんだ!」なんてて反論すると
「それは静止画の連続で動画じゃない。長時間撮れるビデオの方が楽しい」みたいなw
ここでのFF、FR論争はその程度の次元で、実はもっとハイレベルに競い合うことも出来ると思うんですよ。

そしてそもそも別なんだから競い合う必要もないともw

499 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 02:38:18 ID:AAENtCEwO
>>497他含めて
『低速ドリだけが楽しい』と読まれた奴、マジごめんorz
逆に『ラリーのドリフトはFFか4WDだろw』とか『その程度だろw』みたいなのに対して『FRの低速ドリも十分楽しいと感じてる』って意見なんだ。
確かに低レベルからレベル上げていくのも一興だが、極論でもないが『夜勤帰りの真夜中(早朝)の通勤での峠で軽くリアを流すだけ』って奴は低レベルからレベルアップはしないが楽しんでる。
速く走るためってのも一つの意見だけど、低速でもぎりぎりまでアングルつけて曲がるために走る奴もいるだろうしさ。

そういう幅の広いドリフトはFFや4WDには無理って話だよ。

500 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 02:55:59 ID:CZvgUs47O
質問なんだけどそんな低速でドリフトできるものなの?

FDでドリフトしようと思ってもそんな速度じゃリアの荷重が抜けないんだけどorz

501 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 03:00:51 ID:AAENtCEwO
>>500
FDは低速トルク無いし50:50だから難しいよ。雨なら楽だけど、峠レベルでも高回転キープしなきゃスライド収まっちゃうからね。
逆にシルビア系は前が重くて後ろが軽いから、雨でクソタイヤだと50kmからのブレーキングだけでブレイクしたりする。

502 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 03:02:06 ID:dpo25Bzr0
昔、OPT2かなんかでやってたな。そういえば。
FR/FF対決ってのが。

結局、どっちもイイじゃんみたいな終わり方だったけどw

503 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 03:11:43 ID:YM5Amtl70
>>499
それは分かりますよ。ただどうしても

@楽しいのはドリだけ、A(幅広い)ドリが出来るのはFRだけ、BよってFR最強

ってのは理解できないんですよね。論旨に矛盾がいっぱい過ぎてw
FFや4WDじゃないと出来ないことも逆にあるのに、低速ドリ出来るからFRの勝ちって単純なもんなのかなと。
前にこの主張で鬼の首獲ったような人いましたけど、FRの特徴の一部を紹介しただけの話で優劣の問題じゃないと思うんです。

>>500
出来ますよ。
リアグリップを落とすパーツも売られてますし、そもそもウンコタイヤ履けばいいんです。
あと雨降ったりしたらSW20なんかだと普通の信号発進右左折で出来るというかなりますw
グラベルや積雪路面なら実はFFでも低速で出来ますけど、荒れるのでグラベルネタはやめときましょうw

自分、実はFD乗ってましたwV型以降はトラクション高いですよね。
基本回しまくらないとダメです。なので高回転維持する必要のあるFDは単純なアクセルコントロールだけでドリフトコントロール出来ない面があります。
がんばってください。

504 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 04:30:38 ID:AAENtCEwO
>>503
1番と3番は違うが、訂正
1.FRドリは楽しい
2.幅広いドリが楽しめるのはFRだけ
3.よってドリでの楽しさではFR最強

峠レベルでもタイム出すとなるとFFのが断然速いし、悪路を走るならそれなりに楽しい。つまり中排気量までならFFは速さ最強。

505 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 04:33:14 ID:IIie+1NXO
>>485
馬力 速さ云々ではなく 貴方が馬力に対してトルクが15もあると言ったので 指摘しました
馬力から見たトルクがあるのではなく 馬力がないだけでトルクは排気量相応
相対的な話しです


506 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 04:47:55 ID:mjTP8UrV0
速いとか遅いとかドリが楽しいとかそんな事はどうでもいい。
車はリヤタイヤが太い方がかっこいい。
だからFRがいい。

507 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 09:43:54 ID:yl3BGQGB0
みんなレベルが低いな
後輪駆動は積載時のトラクションが万全だからFRは偉い

あえて言おう(FFは)
カスであると
それら軟弱の集団が我らFR軍団の(ry

508 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 10:14:40 ID:AAENtCEwO
>>507
(FR)独裁者が何を言う!!
時代と共にFFも変わっていくんだよ!!僕たちのように!!
トラクションだけが車の絶対的な差じゃない事を教えてる!!
積載性を犠牲にするのは、エゴだよ!!

509 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 10:20:28 ID:y+iwe+LTO
つまりおれの最強セリカがビグザムのポジションでオケ?

510 :白エアロ ◆kOnq6lirvo :2006/12/02(土) 10:27:50 ID:G4mi6XOpO
>>500
FD3Sは低めの速度を狙おうとすると
確かに難しいですよね。

なので速度を上げれば全て解決(笑)

因みに自車はグリップよりも
四輪スライドさせた方が速く走れます。


511 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 10:35:26 ID:pxWrbzk60
>>507
カス(>>508)が吠えています
ソーラレイ発射の許可を

512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 10:53:58 ID:peixKPor0
FF、FR、4WD、MR‥。どれもそれぞれの特徴があって
長所もあれば短所や弱点もある。その中でも確かにFFは
弱点とか多いかもしれない。それでも、好きで乗ってるんだから
いいじゃん。>>507みたいな、FFを叩くことしかできないFR厨って
本当に見てて痛いよな‥。


513 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 11:00:47 ID:F7TePC2F0
よって、DC2Rが最強という回答が導き出される!

514 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 11:23:58 ID:AAENtCEwO
>>507みたいなネタにマジレスするのが異常
まぁガンダムオタクくらいしかわからんかw

とりあえずこのスレは『DC2R最強野郎』を中心に、FFとFRの良さと悪さと、速さや実用性、走りもしないF1やレースカーやラリーネタ、極論による架空車を持ち出しての議論を、
答えが出ない事を前提に厨臭く語り合ってるわけだ。
俺はこのスレ住民好きだよ
仲間みたいだw

515 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 12:15:58 ID:1ed9wLiN0
DC2R野郎中心やなくて「ネタに」だろw

516 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 12:30:28 ID:o9Af66XiO
DC2Rって通報されてからおとなしくなったね

517 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 12:35:25 ID:NiFIrrywO
>>507
遅れ馳せながら、ギレン乙

518 :512:2006/12/02(土) 12:39:21 ID:peixKPor0
>>514 異常だなんて言われる覚えはないなww
べつにガンダムオタでもないし。

519 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 13:23:31 ID:IIie+1NXO
通報したのか?W

520 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 13:57:12 ID:xDUoqRi/0
>>507の人気に嫉妬

521 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 14:01:56 ID:F7TePC2F0
>>516
え?そんなことないぞ?
DC2Rが最強ってことは何も変わらない

通報されて困るようなことしてないし、至って普通の流れで進行している

速くDC2Rに脅威を及ぼす車がこの世に存在しないかとワクワクしている

522 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 14:43:38 ID:w34q86U+0
>>521
ヒント:4WD

523 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 15:14:59 ID:F7TePC2F0
>>522
重いな・・・

524 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 15:26:18 ID:y+iwe+LTO
>>523
重い矢が真っ直ぐ飛ぶように
おれの最強セリカは低μ路を真っ直ぐ走るんだぜ

525 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 15:29:18 ID:w34q86U+0
>>523
そうでもない、GC8のSTiなんかは1200kg台まで下げてるし
最近の車が重いのは、むしろ衝突安全ボディの影響が大きいはずだが

なにより、重さはパワーとトラクション、グリップの増補で克服可能
戦闘力に限って言うなら、ではあるけどな
重量過多を跳ね返すだけの潜在能力がある、と言っちまうと言いすぎか?
少なくとも、コーナー立ち上がりのトラクション勝負でDC2Rに勝ち目はほぼ無いし
コーナリングスピードも今や遜色ないわけだから、結論はわかるよな?

526 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 15:29:33 ID:za0s0ZAp0
>>523の体重が3桁の大台に乗っているのはナイショだよ

527 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 15:32:53 ID:w34q86U+0
>>527
そこはまあ、車の話であってドライバーの話じゃないからなぁ
あえて触れないのが人としてのマナーという事で

528 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 15:34:05 ID:w34q86U+0
×>>527
>>526

orz

529 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 15:49:56 ID:F7TePC2F0
>>524
曲がれんなw

530 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 15:51:35 ID:F7TePC2F0
>>525
パワーとグリップ、トラクションでDC2Rに勝てるわけない
重量差も埋めようがない

よって、DC2Rの最強は揺ぎ無い

531 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 16:29:28 ID:w34q86U+0
>>530
ネタ師を追い込むのも何だが、理屈で説明してみ?

DC2Rは「既に存在するもの」だから、それ以上のものが出れば
当然負けるわけだが

532 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 16:33:20 ID:1ed9wLiN0
>>525
GC8は最初から1200kg台だよ。
最終型のSTI非RAでもエアコン付のままでも1200kgは余裕で切る

533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 16:35:02 ID:w34q86U+0
つか、そもそも「最強」って何なんだ

DC2Rが「1800ccクラス最速の部類」に属するのはわかってるが、
「最速」と「最強」は似てるようで随分違うぞ

534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 16:35:46 ID:w34q86U+0
>>532
ありゃ、リサーチ不足だった
指摘d

535 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 16:36:32 ID:TqMT1VgW0
DC2Rはノーマルで1020kgしかない
更に軽量化で500kgを切ることも可能

536 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 16:38:16 ID:w34q86U+0
>>535
だから理屈で説明してみろと
完璧に矛盾無く説明できたらネ甲認定してやるよ

537 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 16:45:39 ID:1ed9wLiN0
>>535
DC2はナンバー付のまま1t切るのは至難。
あとDC2はEGベースでカタログ値よりも重めに車重が出るクルマで、大抵1070kg程度で落ち着く。
ロールバーや補強入れると普通に1100kg前後になってしまう

GC8は油断すると1150kgを割ってしまって競技車検でひっかかってしまう。
ガードの二枚重ねや裏にバラスト仕込むのは常套手段
50kgって個人的にそんな差があるとは思えんが、あくまでこれは主観ですわ

538 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:11:57 ID:AJYoX9MV0
本日もID:TqMT1VgW0が論破されつつあります。
ID:TqMT1VgW0の反撃に期待しまし







できないか

539 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:14:33 ID:cv22eIgH0
だれもつっこんでないけど ID:YM5Amtl70ってかなり痛いな。
特に>>492



540 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 17:26:26 ID:TqMT1VgW0
>>537
明らかにベースが重いGC8が油断すると1150なら
ベースが軽いナンバー付きで1020のDC2Rでは油断すると500切ってしまって、
離陸しそうになる

541 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:32:52 ID:w34q86U+0
>>540
GC8:純正から削れる要素が多い
DC2R:純正状態でほぼ限界

DC2Rは油断したって1t切らないから安心汁
それに、ラリー仕様のGC8も例外なくナンバー付きだって知ってる?

542 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 17:37:47 ID:TqMT1VgW0
>>541
シートも内装もカーペットもスペアタイヤもバッテリーもあるから大丈夫
20kgなら余裕で減らせるそれで1tは軽く切る

543 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:37:55 ID:IIie+1NXO

ちょっと可哀想になってきたな


544 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:40:22 ID:w34q86U+0
>>542
つ【ロールバー】
つ【タワーバー】
つ【カタログと実測の差】

あと、内装外すと車検通らない

545 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 17:41:36 ID:TqMT1VgW0
>>543
何に乗ってるんだ?
DC2Rに勝てる車があると思うのか?w

546 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:42:23 ID:w34q86U+0
いや、ちょっと語弊があったな
Bピラーから後ろは定員変更すれば外しても大丈夫か

547 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 17:42:48 ID:TqMT1VgW0
>>544
外さなくても、アクリルやらカーボンあるよね?w

548 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:43:50 ID:sjc8xE6D0
ノーマルフル装備で1t余裕で切ってる、EF3が個人的に好きだと言ってみるテスト。

549 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:46:51 ID:IIie+1NXO
車両総重量と車両重量

550 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:47:49 ID:w34q86U+0
>>547
全部でいくらかかると思う?
カーボン製内装なんてワンオフ製作しかないし、アクリルで作るぐらいなら
正直純正内装の方がマシ
そこまで金掛けるんなら、素直にGC8買ったほうが戦闘力は高いし
実用性もあがると思うが

あと、補強パーツって結構重いぞ
DC2Rのボディは、今となっては各種補強必須だし
その辺も外せない装備なんじゃないか?

551 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:49:15 ID:w34q86U+0
ああ、あとGC8の「1150kg」ってのは、あくまで競技レギュレーションの話で
実際にはもっと軽くできるぞ

552 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:49:54 ID:IIie+1NXO
値段はどうでもいいから 油断すると500キロってのは気にならないか?

553 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:50:28 ID:w34q86U+0
>>552
自分の体重のことなんだろ

554 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 17:52:16 ID:TqMT1VgW0
>>550
補強などDC2Rには必要ない
強固で超軽量なボディーで他を寄せ付けない

GC8の倍は速いDC2Rのコーナリングスピードに
太刀打ちできる車レース車両を含め存在しない

555 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:55:47 ID:IIie+1NXO
車は部品が集まってできてるから軽くと言うのはきりがないからな
軽い社外のパーツに なんてやってると ノーマルもクソも無くなり 最悪な車の出来上がり

556 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 17:58:44 ID:w34q86U+0
>>554
補強入れないとハッチが開かなくなるぞ
補強無しボディでダート走ったことあるけど、剛性無さ過ぎて恐ろしい
まずボディ補強入れて、そこからスタートしなきゃならん

で、そこまで言うなら何でホンダはDC2RをF1に持ち込まない?w
「速すぎて云々」つー返答があるかもしれんが、
ホンダは勝つためなら何でもやる会社だからね
あと「フォーミュラじゃないから」というのもダウトな
そこまで優秀なシャシーなら、プラットフォーム流用でいくらでも作れるからww

557 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 18:01:46 ID:1ed9wLiN0
GC8はどうとか関係無しに、DC2のボディはグニャグニャだよ。
無補強だと一年も持たないし。
確かに峠で数多の四駆を破る伝説的なインテ尺は実在するんだけど
それってDC2じゃなくてDB8なんだよねw

>>551
確か基準重量が1145kgぐらいじゃなかったかな?
12点式程度の控えめなロールバーだと、エアコンあると1150kgぐらいになっちゃうね

558 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 18:11:21 ID:w34q86U+0
>>557
ちょっと手元に資料が無いんで、正確な数字がわからないけど
おおむねその辺でおさまるよね

559 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 18:13:46 ID:sjc8xE6D0
>>557
へー、やっぱ開口部の大きい2ドアより、4ドアの方が剛性あんのか。

560 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 18:25:33 ID:TqMT1VgW0
DC2RがF1に出たら、マクラーレンの時のように上昇してしまう・・・
ホンダとしても、それは避けたいことだからな

561 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 18:26:31 ID:TqMT1VgW0
>>559
ホイールベースと前後重量比

562 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 18:27:02 ID:TqMT1VgW0
>>560
上昇→常勝

563 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 18:49:17 ID:o9Af66XiO
ここで孤軍奮闘してる人ってきっと頭の中がお花畑なんだと思う。
レベルで言えば夫馬と同程度

564 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 19:04:57 ID:lw8CQ/VQO
ID:w34q86U+0だが

>>560
だからホンダは常勝を目指す会社なんだってば
それを達成することで、自社の技術力を証明するって意味もあるんだよ

だいたい、常勝を避けるだけならデチューンすりゃいいんじゃんw
わざわざ大金使って新規開発する必要なくなるんだしさww

565 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 19:13:28 ID:TqMT1VgW0
>>564
手抜きはしたくない、でも排除されるのは目に見えてる
ということで、強すぎるホンダはDC2RをF1には出せない・・・

566 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 20:22:56 ID:IIie+1NXO
もう ここまてくるとヤケだな


DC2の ボデーはグニャグニャではないからな
ベース車に パフォーマンスロッドを何本もいれて補強してるから少なくともグニャグニャではない
俺も乗ってるしな

567 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 20:33:44 ID:dpo25Bzr0
パフォーマンスロッドは、トヨタの商品名称だな。
しかし、補強バーなんかで、基本の剛性が出せるわけが無い。

568 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 20:40:18 ID:jmUqmIHq0
>>567
DC2Rは基本の剛性が高すぎるから、部分的にタイプR化したことにより
入力が大きくなることを想定し、部分剛性をオーバークオリティーな所まで
上げてしまっている。

これがここまでの高剛性ボディーを実現させることが出来た理由の1つ

569 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 20:46:09 ID:dpo25Bzr0
>568
基本剛性が高すぎる割には、軽すぎるし、安すぎる。
矛盾が多くて、しょうがない。
で、前に言ったと思うけど、急な坂道に駐車した時に、
ドアやトランクの開き方がおかしいと言ったはずだ。
これで剛性が高いとは思えんのだが。

570 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 20:54:22 ID:AAENtCEwO
剛性高い=速いの?

571 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 20:56:26 ID:EMDuFv+00
剛性高い=巨漢も乗れる

572 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 20:57:28 ID:sM6yXw8A0
>>554
それは鈴鹿で一分半を切ってから言ってくれよw


573 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 21:01:43 ID:dpo25Bzr0
>570
コーナーGに耐えれるボディは、柔らかければ砕けてしまう。
設計通りに、足回りのパーツが動いてくれない等、
色々問題が出てくる。
タイヤの入力は、全てロッド類を伝わって、最終的に受けるのはボディでありシャシーでもあるから、
これらが柔らかくては、コーナリングスピードが上がらない。
しかし、軽ければ、ある程度大丈夫。
インテの場合、剛性を犠牲にした軽量化チューンみたいな車だから、
剛性は弱いんだよ。

でも、こういう車は、長年乗るとヘニョヘニョになって、最悪、ボディにクラックが入って、
危険な状態になる。

574 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 21:07:55 ID:jmUqmIHq0
>>572
十分可能だDC2Rなら
1分切ることも不可能ではない

575 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 22:15:32 ID:IIie+1NXO
クグッたのか?パフォーマンスロッドは 車の部品の一部 共通部品です。 ブレーキとかそんな感じで
そんなことは しらなくともいいんだが


576 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 22:46:32 ID:IIie+1NXO
おい 雪が降ってるぞ!

577 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 22:48:33 ID:6flheTVm0
tesutu

578 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 22:51:09 ID:CQ1Hkaef0
>DC2Rのコーナリングスピードに太刀打ちできる車レース車両を含め存在しない

なんて強がってるけど、タイトコーナーならGA-2どころか
おいらの旧スイスポ(ロールバー/補強バーだらけでも800キロ台)にすら勝てんじゃろw

ひょっとしてDC2R氏のマシンにはオプションのエアコン(18キロ強)ついてるんじゃないだろうね?

579 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 23:11:13 ID:jmUqmIHq0
>>578
エアコンどころか、ナビも付いているぞ
それでもDC2Rのコーナリングスピードは世界最速を誇る!

580 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 23:17:41 ID:YM5Amtl70
>>559
いや、大した違いないと思う。どっちもふにゃふにゃ、新型スイフト(スポじゃないよ)以下
あのインテ尺はドラがスゴイだけっての話もある。
それにかろうじて対抗できるのは共にDC2でかつて日本一に輝いた二台のセリカだけなんだけど
でも基本相手のミス待ちで、セリカ自体はAE111よりも遅い可能性すらある

581 :DC2Rが最強:2006/12/02(土) 23:23:21 ID:jmUqmIHq0
>>580
峠の走り屋の腕などたかが知れている

582 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/02(土) 23:53:59 ID:sM6yXw8A0
>>574
釣り師確定かw


583 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 00:13:01 ID:iGq0lH0n0
>>579
ぷっ エアコン/ナビ付なら1t切れんじゃろ
おいらの愛機にはアクリル窓も入ってるよw
足はフルピロ(くくく

584 :DC2Rが最強:2006/12/03(日) 00:17:48 ID:nm2Tre3M0
>>583
カーボンモノコック&足回りカーボンアームにしてある

585 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 00:26:59 ID:94gSiI470
だんだん「うちにはテレビが100台あるんだ」っていってるガキみたくなってきたな

586 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 01:04:29 ID:iGq0lH0n0
だめだこりゃ

おいらのスイスポも頑張ってカーボンモノコック&足回りカーボンアームにするしかないか・・・

587 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 01:29:43 ID:v8gm3KcfO
おい スレヌシ

インテグラの足がフニャフニャだ スイスポ以下だと言ってるぞ

嘗てのFF世界一との実力の違いを 分かりやすく教えてやれよ



588 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 01:38:51 ID:iGq0lH0n0
>>587 「インテグラの足がフニャフニャだ スイスポ以下だと言ってるぞ 」


だれがいうとるんや?

589 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 04:46:04 ID:v8gm3KcfO
>>580が言ってるではないか

590 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 05:43:53 ID:XLuyQrw80
>>581
セリカの二人はプロ。
新型セリカなんかワークスじゃなきゃ使わないし、日本一速いインテ尺つって
あの人の名が浮かばないようならインテ乗りとして終わってると思う

591 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 07:10:57 ID:SrnVdxocO
剛性に拘る厨ワロスw
DC2Rがリアを流す走りができるのは剛性が低くフロントの動きにリアが追いつかないから。
剛性が高くなればEK9みたいになる。
どちらがいいとは言わないが、低剛性が遅いわけじゃない。
スペック厨乙と言っておこうw

592 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 10:13:02 ID:RC96wmH70
まぁ、バランスだな。
軽くて柔らかいフレームにバカ高いエンジンが乗ってるわけだから、
Kのターボがやたら速いのと同じ理由で、速いわけだな。DC2R

593 :FF ◆xN5//fXvL2 :2006/12/03(日) 12:33:03 ID:pxFxYbcTO
マツダスピードアクセラが無敵。

594 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 12:45:18 ID:k54UFWcyO
5ドア貨物のアクセラアッ-!が嫉妬する



最強セリカ

595 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 13:13:08 ID:cdgymS1r0
とっくに結論が出てるのに
マイバッハがFRの地点でFRの勝ち
悔しかったら500馬力のFFを作ってみなさいな

596 :DC2Rが最強:2006/12/03(日) 13:17:17 ID:nm2Tre3M0
>>595
500馬力のFFはDC2Rで実現している

597 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 13:29:09 ID:cdgymS1r0
>>596
で、その5000馬力のDC2Rはマトモに走れるのか?

598 :DC2Rが最強:2006/12/03(日) 13:58:52 ID:nm2Tre3M0
>>597
アペックス手前からアクセル全開で最大加速Gで立ち上がる

599 :モビラー:2006/12/03(日) 14:24:28 ID:iHowPw2l0
>>595

つクライスラーデイトナESターボ

600 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 16:16:37 ID:VS3pCjeW0
>>596>>599は余程悔しかったの?

601 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 16:27:02 ID:SrnVdxocO
まいばっははつおいの?
みつびしふそうのおおがたとらっくと
どっちがつおいかぶつけてみてよ

602 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 18:27:14 ID:v8gm3KcfO
>>597
パワーアップしてるぞ

603 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 20:33:03 ID:iGq0lH0n0
>>602
もう、DC2RRが十万馬力でも驚きませんよ

604 :FF ◆xN5//fXvL2 :2006/12/03(日) 22:36:08 ID:pxFxYbcTO
マツダスピードアクセラが無敵。

605 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 22:40:57 ID:bkKJh1AW0
パワーのあるFFは意味無し

606 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 22:49:28 ID:RC96wmH70
FRが勝つカテゴリってなんかあったっけ?

607 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 22:57:06 ID:bkKJh1AW0
迫力のあるドリフト勝負
パワーの使い道ではFRの方が遙かに使いまくれる

608 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 22:57:52 ID:RC96wmH70
FRが勝つようなレース最近見てないな。

609 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 23:05:24 ID:xhK9e8LU0
つーか勝つ前にFRがないじゃんw

610 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 23:07:36 ID:3PzoLG1d0
GT選手権はすべてFRだと思うが・・・・

611 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 23:21:14 ID:g1pR3UPrO
FFで速さを求めるヤツって頭おかしくね?
どこらへんが高性能か言ってみ!!

612 :DC2Rが最強:2006/12/03(日) 23:23:38 ID:nm2Tre3M0
FFでしか速さは求められない!
突き詰めると車はFFに辿り着く!!
その頂点に君臨するのが、我らがDC2Rなのである!!!

613 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 23:28:08 ID:SnF3STpY0
>>612
つ【WRCの現状】
つ【F1の現状】

614 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 23:34:00 ID:M9+nOzBz0
>>611
あなたはF1ドライバーですか?
まさか市販車で速さを求めたりしてませんよね

615 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 23:37:20 ID:g1pR3UPrO
ここは頭文字D Ver.2のスレッドかな!?
なつかしいインテRはハンパねぇ速さだった(っД・`)〃

616 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 23:38:13 ID:k54UFWcyO
FF+FR

それがセリカを最強にした

617 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 23:47:02 ID:M1wtm8OKO
ハイパワーターボ+4WDにあらずんば(ry

618 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/03(日) 23:54:16 ID:HH/Awsen0
>>606
D1GP

619 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 00:02:06 ID:nm2Tre3M0
D1のチャンプはDC2Rだよ
どんなコースでもケツを流しっぱなしで抜けていく

620 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 00:03:25 ID:RC96wmH70
>610
ミッドシップだろ

621 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 00:04:07 ID:xECZlipN0
>618
FRワンメイクレースだからなぁ。

622 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 00:07:20 ID:qcQmhsxz0
おいら、FRも4駆もFFもデフ入れて乗ってきたけど
タイトコーナーならデフ入り軽量FFが速いと思うよ
突っ込み1番やし、インに切れ込むのも1番
FRであの動きは絶対無理
4駆のフロントにデフ入れたら近い動きするけど重いからX


注:本文中のデフは機械式LSDの意味

623 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 00:27:31 ID:NKcG2+RwO
エンジン2つ?

624 :DC2:2006/12/04(月) 00:49:05 ID:NKcG2+RwO
FFがインに切れこむのは、曲がるタイヤを回してるから

車は曲がるときタイヤをスリップさせて曲がる。曲がる時のタイヤの角度と実際に曲がる角度は違う その違いをスリップアングルと言うが
FFの場合 走行抵抗99%以下で曲がってるときアクセルオンで タイヤを向かってる方向に回す力が働くので スリップアングルがちいさくなる
なのでアクセルオンで インに切れこむわけです デフをつければ効果は尚更強くなる


雪がスゲーよ

625 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 00:51:56 ID:puNtwQXYO
ハンドルを切った時に外側のタイヤだけ駆動させるようなLSD作ればいいよ

626 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 00:55:49 ID:NKcG2+RwO
そんな極端な(笑)

627 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 01:00:55 ID:4ayTkZJA0
>>625
LSD作るのは大変だから、メーカーに任せよう・・・

又、ハンドル切った時に駆動するとなるとステアリングにアクセルワイヤーを
繋げる必要などが出てくるし、減速中やアンダーステア時に大変なことになる・・・

コーナリング中の荷重のかかった外輪をアクセルONで駆動できるLSDでいいだろうな・・・

628 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:07:50 ID:puNtwQXYO
電子制御LSDで、ハンドルにボタン付けてスイッチのオンオフで作動させれれば楽しそうだ

629 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:14:24 ID:NKcG2+RwO
>>627
アナタのインテグラは96?

630 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:15:49 ID:ron24ltLO
>>625
むかし、プレリュードに付いてた気ガス

631 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:16:47 ID:qcQmhsxz0
>>627 :DC2Rが最強さん江

おいおい、チミの愛機DC2-RRRにも機械式LSD入ってるんだろうな?
ヘリカルのままならカーボンモノコックに改造しようが5百万馬力にしようがどうしようもないぞw

ほんとに機械式LSD入ったFF乗ったことあるの??

632 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 01:17:37 ID:4ayTkZJA0
>>629
97だよ

633 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:19:53 ID:xECZlipN0
>630
正解。

634 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 01:22:57 ID:4ayTkZJA0
>>631
入っている、AYCをDC2Rフロント様に合わせて載せてある

右旋回時にはフロントアウト側の駆動と合わせ、リアイン側のタイヤに制動をかけることにより
ヨーを発生させ、F1をも上回る横Gでコーナリングするというより、一瞬にして向きが変わり
直線的にLSDフルロックで4WD以上のトラクションをF1以上の縦Gで立ち上がる

DC2Rは世界最速の4輪と言える

635 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 01:26:11 ID:4ayTkZJA0
>>630
>>633

ハンドル切るだけで駆動するのは危険だなw

そんなラフなLSDは存在しない
プレリュードタイプSのやつもアクセルONの差動制限時に内外輪の回転差を
生み、ヨーを発生させる機構

636 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:27:54 ID:NKcG2+RwO
ヨーを発生させ
の所でやめとけよ
F.1を上回るとか余計なこと書くなよ (笑)

637 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:28:49 ID:xECZlipN0
>635
あぁ、そういう事ね。

638 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:29:25 ID:xECZlipN0
F1を超えたら、アロンソの体もバラバラだなwww

639 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:32:05 ID:qcQmhsxz0
だめだこりゃ
DC2R海苔はFF機械式LSDが判ってない!

640 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:32:36 ID:IV/K+HoTO
インテ、シビックは
同クラスだと最強だと
思う
全体的に見るとたいした
事はない

641 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:36:31 ID:qcQmhsxz0
>>640
ところが峠では格上も食えるんですよ

642 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:49:54 ID:NKcG2+RwO
皆寝たか?

夜勤の俺は無敵

643 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:52:32 ID:qcQmhsxz0
↑まだ起きてるよ♪

9時起きだからもうすぐ寝るけど

644 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 01:56:57 ID:IV/K+HoTO
格上っていっても
一ランク上までだよ
しかも勝負ができる
ってだけ


645 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 02:05:13 ID:qcQmhsxz0
↑ミニサ/峠限定なんだけど
スイポ改でGTR追いかけてるおいらは いくらランク違うの?

なんぼなんでもDC2Rみたいに、F-1には勝負できませんがw

646 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 02:06:41 ID:4E0o4I2M0
湾岸で追いかけろや貧民

647 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 02:11:22 ID:NKcG2+RwO
峠もほどほどに
なんとかDみたいな気で走ってると危ないぞ
近ぶつけられたが 相手に怪我させたらごめんなさいじゃ済まないからな

648 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 02:13:58 ID:NKcG2+RwO
近ぶつけられたが ×
最近ぶつけられたが ○

649 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 05:59:28 ID:/mQyYsyI0
そういえばフェラーリやフォードGTやバイパーが走ってるレースでFFはみないよね

つまりFFは速さ求めたらいらないってことか

650 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 06:05:48 ID:crUCpyhMO
そんな雑魚共はFFの敵ではない

651 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 07:05:13 ID:NKcG2+RwO

駆動方式と出力の関係は、デカイ外骨格の生き物がいないのと同じようなものだろう。


652 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 07:58:49 ID:H+NOh0FW0
お前はきっとウルトラマンを知らない。
外骨格のツインテールは言わばFF、そしてそのトップのDC2Rと言える

653 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 08:08:20 ID:vdcnv8T2O
FFとMRは、エンジン付近にタイヤが付いてるから仲間だな。

654 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 08:14:15 ID:NKcG2+RwO
なんちゃって

655 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 08:38:59 ID:ron24ltLO
>>653
その場合、普通はRRと言わないか?

656 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 08:48:23 ID:4xxzWUjY0
まさかとは思うが、知らないんじゃね?w

657 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 09:16:36 ID:Rj5x23em0
>>620
SUPERGT 出場車は FR, MR, RR がある


658 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 10:41:42 ID:8HwTWXv/0
FFの思い出。
ゼロ発進ミスって絶妙にスリップすると灰皿からタバコがこぼれてくるw

659 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 10:46:16 ID:4ayTkZJA0
>>658
下手ってことだな?

660 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 11:02:55 ID:8HwTWXv/0
>>659
ミスってるんだから下手なんだろね、4,5年前までDB8R乗ってた。
今のH車は欲しい物がない・・・それまでH車3台乗り継いだんだけどな。

661 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 11:18:58 ID:4xxzWUjY0
ヒュンダイなんか現代だけじゃなく古代に遡っても欲しい車なんてない。
タダでもいらない。当たり前のことだろ。

662 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 11:25:40 ID:9Nbrye/t0
大排気量フルチューンのGTカーで国際サーキットで低速ドリフトするならFRが最強

ってとこまでは分かりました。
で、このスレでこんな最強なことしてる方にいろいろお聞きしたいことあります
お時間あれば降臨してもらえませんか?

663 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 11:35:31 ID:4ayTkZJA0
DC2Rなら低速〜超高速慣性ドリフトも自由自在

664 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 11:52:31 ID:SxcyJDeKO
なんでそんな高性能の車が格安で売られてるの?

なんでレースで使用されないの?

665 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 11:53:28 ID:4xxzWUjY0
Wii

666 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 12:05:41 ID:4ayTkZJA0
>>664
強すぎる宿命
ちゃんとした程度の物なら年式に関わらず十分プレミアム価格だろう

同年式の他車なら、値段が付かない

667 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 12:30:08 ID:z7v+CwH4O
>>666
同じ値段ならEK9を買うな
つか、DC2Rは相場ほどの価値ないだろ
AE86ほどじゃないけどな

100万も出しゃ全日本車買えるし

668 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 13:14:37 ID:4ayTkZJA0
>>667
相場=価値だろう

まだそれでも過小評価されていると言える

DC2Rはプレミアで1000万円してもいいだろう

669 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 13:47:34 ID:8HwTWXv/0
>>668
1000万で売れたら次は何を買う?

670 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 14:51:40 ID:4ayTkZJA0
>>669
DC2Rに勝てる車が現れるまでは売らない

671 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 15:09:03 ID:4xxzWUjY0
やわらか戦車

672 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 16:46:17 ID:puNtwQXYO
おれの最強セリカが腹を空かせてる


H車やM車みたいな小物でも喰いてえな

673 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 16:48:09 ID:cNi+MUKdO
レースの話をする奴はレギュレーションを知ってるのか?
F1は4WDも出たし6輪車もあった。ターボは速すぎるとNAになった。
世界最速はレギュレーション無しで走らないと決まらない。
つまり峠で最新4WDターボと勝負できるタイプRの存在があるからには、
エボやインプがラリーで優勝しようが、GT-RがグループAで強かろうが、GT500がFRだろうが、
峠というレギュレーションの無い勝負ならまだ現役。つまり当時は最速のレベルだった。
FFの速さの証明にはなるんじゃないか?

674 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 16:54:18 ID:puNtwQXYO
WRCグループAというカテゴリーは、外装を市販車から変えてはいけない

つまり市販状態で最強のボディ形状に最強のエアロ装備をしなければならない

最強セリカが最強たる理由の一つである

675 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 16:57:59 ID:cNi+MUKdO
セリカって単純に、重いしブレーキ終わってね

676 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 17:06:13 ID:z7v+CwH4O
>>668
1000万であれじゃ誰も買わないだろ
それだけの付加価値が無いからな

677 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 17:23:58 ID:puNtwQXYO
>>675
素人め
車重1380キロにブレーキは4輪16インチベンチディスクにオールアルミF4ポットR2ポットキャリパーだ

これは大きくクソ重い80スープラと同じサイズでパットも共通

無駄に大きいだけで重くなるブレンボとは違い、ベストバランスだ

この強固な巨大キャリパーのおかげで装着できるホイールは少ない

まさしく最強セリカを減速させる最強アイテム

678 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 17:31:02 ID:4xxzWUjY0

 (∞  ∞) (Δ Δ)

679 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 17:56:50 ID:BkjD+oW50
速いのか遅いのか、いまいちわからんなw

680 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 18:10:36 ID:U3dtVOJj0
DC2Rが最強て仕事何やってんの?

681 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 18:10:39 ID:+Vk6IDlAO
ランエボからエスティマに乗り換えた
駆動は同じ4WD
乗り心地はエスティマの勝ちだけど
コーナーはランエボの方がいい


682 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 18:15:53 ID:puNtwQXYO
>>681
そして高速域、スタイルは最強セリカの足元にも及ばない

コーナーはどうやらDC2Rが最強らしいが
全て含める走りはセリカが最強なのは周知の事実

683 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 18:16:12 ID:SxcyJDeKO
FF派の人が言ってる事は他車に対するひがみですか?

684 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 18:17:48 ID:9Nbrye/t0
君はきっとエスティマに乗り換えて正解だ。
乗り心地の悪いランエボは俺に二束三文で売るべきだった

685 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 18:22:42 ID:y5M8yt4CO
セリカって何?

686 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 18:25:28 ID:4xxzWUjY0
むかしのくるま

687 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 18:29:22 ID:BkjD+oW50
好きか?

688 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 18:35:22 ID:puNtwQXYO
そうか…最強セリカを知らないのか

スーパーサイヤ人のポジションで言えばブロリーだ

689 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 19:05:26 ID:4xxzWUjY0
となると孫悟飯の超覚醒がNSXなの?

690 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 19:05:37 ID:S91k7n7jO
と、言うことはスーパーサイヤ人で言うFRの悟空に負けるわけだ

691 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 19:12:17 ID:v/s9Bv6IO
>>680
可愛そうだからそっとしておいてあげてください

692 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 20:13:58 ID:NKcG2+RwO
動力性能なら 加速スレで動画見ればいい

なんなら 後で貼ってやろうか?


693 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 20:16:38 ID:cNi+MUKdO
加速だけじゃないしね

694 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 20:18:48 ID:NKcG2+RwO
動力性能なら だ

分かった
いらないなら 貼らないよ

695 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 21:21:07 ID:/mQyYsyI0
バイパーのMTのツインターボ乗ってる。先月免許取得して雑誌で見てすぐに個人輸入した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをフルで踏むとホイールスピンを起こしだす、マジで。ちょっと
感動。しかもクーペなのに8300CCのエンジン積んでるからトルクもトラック以上にあって楽。MTはタイムロスがあると言わ
れてるけど個人的には速いと思う。セミATと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってアメ公も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ信号とかで止まるとちょっと怖いね。パワーありすぎてタイヤが白い煙だしながら前の車に突っこもうとするし。
加速にかんしては多分MTもATも変わらないでしょ。AT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもMTな
んて買わないでしょ。個人的にはMTでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど名古屋環状線にて400キロ位でマジでDC2Rとセリカを
30分で10週周回遅れにした。つまりはここで最強と言われてるセリカとDC2RでですらFRのバイパーには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

696 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 21:36:00 ID:4ayTkZJA0
>>695
400km/hとかw
出るわけないだろ、バイパーで

エンジン音が変だしな、バルルルル〜〜〜♪ってw
馬力出すのに排気量上げるって安易な発想がいやな車だな

しっかり、リッター100ps超える作りこみすれば、NAでもっと排気量下げても
十分出せる動力性能だろう

直線番長だしな

DC2Rに追いつくことすら出来ないだろう・・・

697 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 21:45:28 ID:/mQyYsyI0
でますがw
そんなこともしらないのwww

まぁ最弱のFF乗りだからしかたないかwww

698 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 21:49:24 ID:2cr6BxMv0
>エンジン音が変だしな、バルルルル〜〜〜♪ってw
>馬力出すのに排気量上げるって安易な発想がいやな車だな
ここは同意


699 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:03:13 ID:j1oZRSoR0
>>696
最高値だけなら出るかもしれんが、100ps/l超えのEgだと
どうしても低速トルクが出しづらいから、排気量は無駄に上げてるわけじゃないぞ
低排気量・高回転よりも大排気量・低回転の方が燃費がいい場合もあるし、
一概に「大排気量=ムダ」というわけではない

エンジン音なんか、完全に好みの問題だしな
俺は4発の音が好きだが、音そのものは汚い音だと思うし(B18Cも当然含む)
つか、確かバイパーって500ps以上無かったか?
となると、100ps/lでも5000ccは必要なわけだが

700 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:04:05 ID:z959vWOL0
         (  ノ⌒〜⌒〜⌒ヽ、 )                
         ヽ/   \, ,/   i ノ                
          |   <・>, <・>   |                
          | 、 ,,,,(、_,),,,,  ノ|  ミキティのM字開脚で>>700get!!
         ヽ   ト=ニ=ァ   /               
    、      \ `ニニ´  /               
     、/⌒\/ ̄`┻━┻' '´-/⌒\          
    / つ ⊂ \                     
o0○ノ  /  3  \ (::::⌒ヽ / とノ\ ヽ○0o 
(    /、_ノ\   Y `(_、_)   /  \´  )゚
 \_)    `ヽ  : :彡ミ*ミミ : : : |    (_ノ
         人_ミ ミノ、ミミ__ノ      
                ボーボー    
                       

701 :メール収入で毎月10万ゲット⇒http://jip.seesaa.net/:2006/12/04(月) 22:07:10 ID:oJEufI7w0
もうすぐ4スレ目が見えてきたw
すごいな

702 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:18:08 ID:y5M8yt4CO
で、セリカって何?

703 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:20:17 ID:puNtwQXYO
>>690
ナメック星人がどうしたって?

704 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:21:49 ID:puNtwQXYO
>>702
ググレカス

705 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 22:24:02 ID:4ayTkZJA0
>>699
『8300CC』『ツインターボ』は無駄としか言いようが無いw

効率的にトルクを稼ぎ出しても、そこまでの排気量にターボまで必要はない

それでもNA1800にコーナーで置いて行かれることが『8300CC』『ツインターボ』の無駄を証明している

706 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 22:26:30 ID:4ayTkZJA0
>>699
『低排気量・高回転よりも大排気量・低回転の方が燃費がいい』

これもNA1800に対して、NA4リッターくらいまでの話
8300のターボ車でいくら回転落として走ったところで、
燃費は比較にならないほどバイパーが悪いだろう

あれ?ガソリンもれてる?って勘違いするかもな

707 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:26:40 ID:puNtwQXYO
つまり2000CCにターボのセリカが最強ってことだな

708 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:31:09 ID:j1oZRSoR0
>>705
8300ccに対するツインターボは確かに無駄だが、
8300cc自体が無駄ってわけではない
そもそも、ターボ・・・というか過給機自体が排気量アップと同様の効果を示すからな

で、NA1800が優位に立てるのは「ナロー&タイトな低速コーナー」のみだぞ?
コース幅があればラインで誤魔化しが利くし、中高速コーナーでは実はバイパー有利
あの車は見かけによらず曲がるからなぁ
そもそもコーナーで多少遅れても、直線でそれ以上稼げるだろ

709 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:34:47 ID:j1oZRSoR0
>>706に関しては、空燃比制御で相当変化するわけだ
5km/lのテンロクから15km/lの4500ccまで、それこそセッティング次第
小排気量でも、高回転域ではガンガン噴いてガンガン燃やしてるからな

710 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:36:07 ID:cNi+MUKdO
フラッグシップカーを出すってどうなんだよw
結局、同排気量や同クラスでFFに勝てないからだろうけどさ。
DC2R最強野郎は好きだが、DC2Rが最強とは思わんし、FRも色々利点はある。
なのにDC2R相手に500psだの8300ccで燃費だの、頭悪いとしか思えんな。
トータルならケータハム7とか出せばいいのに、スーパーカーに憧れるガキは知らないのか。

711 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 22:38:17 ID:4ayTkZJA0
>>709
どう考えてもDC2Rの方が燃費はいいだろw
バイパーは40:1の希薄燃焼でもするのか?w

コーナーの脱出スピードが速いから再加速しなくともトップスピードの
400km/hに瞬間に達するから、バイパーはルームミラーから消えていく・・・

712 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:46:20 ID:j1oZRSoR0
>>711
同トルク発生時の燃費を考えてみよう

>コーナーの脱出スピードが速いから
ダウト。ロングコー^ナーではバイパーの方がコーナリングスピードは高い
だいたいDC2Rで400km/hも出したら、車体バラバラになるぞwww

713 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 22:53:06 ID:4ayTkZJA0
>>712
超軽量とcd値の良さ高剛性ボディーから、超高速域でも車体はビクともしない

ちなみに400km/h走行時は6速27000rpmでレッドまでまだ4000rpmある

714 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:54:52 ID:NKcG2+RwO
アメ車のターボは 個人やチームでボルトオンしたやつしか知らないが…
基本的にアメリカは さほど精度やら振動やらを考えなくていい低回転型エンジンを基本としている。 だからOHVなんかが主流になってます
回さなくても馬力を出すには排気量がてっとり速い
そうでなければ、なぜかターボじゃなくてSCを使う


715 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:56:17 ID:crUCpyhMO
なるワケねーだろww

716 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 22:58:07 ID:4ayTkZJA0
>>714
技術がないです・・・って言ってるような車だから、要らないな
半分の排気量、半分の重量で実現させるのがスポーツだろう

排気量あげとけ、ターボ付けとけトラックやらの発想に近いな・・・

717 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 22:58:18 ID:j1oZRSoR0
>>713
お前の車はもはやDC2Rではない
ストックのDC2Rは、そういう使い方を想定して設計されてないから

718 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 22:59:56 ID:4ayTkZJA0
>>717
DC2RRとした方がいいか

719 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:00:43 ID:j1oZRSoR0
>>716
あのさ、自動車は「ギジュツノデモンストレーター」じゃなくて「商品」なわけよ
メインターゲットであるアメリカマーケットがそういう車を求めてるんだから、
メーカーがそういう車をメインストリームにするのは当然だろうが

720 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:01:53 ID:NKcG2+RwO
アメリカはそういう所です
アメリカにとっては当たり前の事


721 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:02:02 ID:j1oZRSoR0
>>718
つまり架空の車ということですね

722 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 23:04:54 ID:4ayTkZJA0
>>719
最近は国産みたいな、ハイチューン(アメリカにとっては)の車の方が需要あるよ
V8とかV10のグモモモモモモモモ!!ってのは、今までなんてローテクな車で
満足してたんだ・・・って、意見が今は多いぞw

クルーザーならいいけどな

723 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 23:05:38 ID:4ayTkZJA0
>>721
いや、実在するDC2Rのディーラー売りの1グレードだよ

724 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:06:50 ID:aFEMz+vvO
FFはFRより
スイートスポットが
狭くて難しくないかい?

スレの流れと関係ないが
それだけ言いたくて、ね

725 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:08:45 ID:j1oZRSoR0
>>722
スポコンは一時的なブームだと見てるんだがなあ
だいたい、小排気量クラスと大排気量クラスでは
そもそもオーナー層自体違うだろ

726 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:09:19 ID:j1oZRSoR0
>>725
カタログ写真うp汁

727 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:09:49 ID:j1oZRSoR0
×>>725
>>723

728 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 23:11:52 ID:4ayTkZJA0
>>726
ディーラーで買えるが、普通の客は存在すら知らない
カタログも存在しない

設計書を見せてもらい、オーダーする

729 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:14:03 ID:j1oZRSoR0
>>728
それは販売してるとは言わない
完全フルオーダーメイドという
そしてそれはインテグラタイプRではない

730 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:16:25 ID:QWoFp3RA0
そもそもスポーツカーじゃないし・・・w

731 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 23:18:31 ID:4ayTkZJA0
>>725
スポコンというより、日本車が認められ始めている
富裕層にはBMやらベンツやらフェラーリやらだけど・・・

安いのに壊れない、質感が高い(エンジンフィールなど)、燃費がいい等の
極有り触れた性能の大きな差に気付いてしまったから

京料理のような日本車に乗ってしまうと、ハンバーガーみたいなアメ車には戻れない

732 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:19:15 ID:puNtwQXYO
最強にタフなボディと、底なしのパワーを絞り出すエンジン

最強セリカ

733 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:23:00 ID:j1oZRSoR0
>>731
それを踏まえた上で大排気量を作ってるって事もわからないのか?
いや、全部釣りだから本当はわかってるんだろうけどww

現代のアメリカ車は、いわば大盛り京料理だよ
繁栄に胡坐をかいてる時代があったのは事実だが、それでもBIG3の底力を侮ってはいけない

734 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:26:18 ID:cNi+MUKdO
で、そんなデカくて重くて大馬力な車、どんなステージでDC2Rより速いんだ?

735 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:29:12 ID:j1oZRSoR0
>>734
中高速サーキット
特にGTカテゴリーのベース車両として最適

DC2Rはジムカーナやミニサーキット、山あたりが主戦場だから
本質的に走るステージが違う

736 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 23:35:43 ID:4ayTkZJA0
>>735
DC2Rは中高速サーキットも速いぞ
富士ではレコードを持っている

737 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:36:18 ID:puNtwQXYO
おまえら自分が乗ってる車語れよ


最強ランキング2位のDC2R以下だよ

738 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:38:18 ID:j1oZRSoR0
>>736
クラスレコードだろ?
少なくとも絶対レコードではないはずだよな
同クラスの中では確かに速いが、流石に苦しい釈明だな

739 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:49:47 ID:cNi+MUKdO
>>738
当然F1やレース車両を除いたレコードだろうな?
なら、多くのサーキットで絶対レコードを持つ2000ccターボのエボに負けてるから、大アメリカ車<エボになるわけだな。
そのエボにDC2Rが勝てるカテゴリなら大アメリカ車≦DC2Rなわけだ。
つまりたいそうな金をかけて重くてデカくて大排気量の大アメリカ車でも勝てるクラスはエボと変わらないw

740 :DC2Rが最強:2006/12/04(月) 23:51:10 ID:4ayTkZJA0
いや、全ての車を入れたレコードだよ

741 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:52:54 ID:MrjERWOP0
>>738多分皆を笑わすためにボケてんだよ。
最初からそいつの書き込み見てみなよ

かなりクオリティ高いよww

742 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/04(月) 23:54:17 ID:MrjERWOP0
>>738>>739

743 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 00:10:14 ID:fyGJQHz20
>>741
>>574 で、鈴鹿で一分半切れると断言してるしなw


744 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 00:15:06 ID:l+Wwe/qq0
F1に勝てるとか400`出るとか思わず吹いたwww

745 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 00:16:37 ID:Hz6VYJGNO
>>744 当たり前の事

746 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 01:50:09 ID:hHCcIplgO
セリカはあまり かまってあげない件について

747 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 01:51:11 ID:rBvWIBr50
セリカって、現行?GT4?
GT4は面白かった・・・w

748 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 02:05:58 ID:+jaM2UGO0
800キロ台の旧スイスポ改ならイボもインポでもDC2RRRであろうが
タイトコーナーの突っ込みと旋回性なら勝てる

130キロ以上で進入する中高速コーナーはDC2RRR最高に任せた

749 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 03:28:55 ID:Hz6VYJGNO
悪いがこのスレにスイスポの出る幕はない

750 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 04:42:12 ID:Tjx9LpUb0
400km/hwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

751 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 05:57:47 ID:cZAcZP5WO
>>746-747

おまえらいいやつだな

最強セリカの獲物から外してやろう

752 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 06:08:07 ID:KSiSXeWa0
アメ車が重いと思ってる奴がいるとは・・・
まぁたしかにそれなりの重量はあるがバイパーはGT-Rと重さかわんね

結局レースじゃ軽くて剛性があるのが大事だし
重かったらレースで勝てない

753 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 06:42:29 ID:oLjao5JU0
マジレスすると、レイアウト的にはミッドシップ四駆、
デフは3つとも電子制御トルクスプリットが最強。

おまけに、フルカーボンモノコックボディ、
空力はウイングカー、各種ダウンフォースパーツは
近代戦闘機で培われたフライバイワイヤで可動し、ホイルハブに直接伝達。
フルアクティブサスペンション。
エンジンはターボ+ミスファイヤリングで2000rpm〜8000rpmまでフラットトルク。
1000馬力以上。
車重1トン以下。
技術的にはもっと上でも実現可能だが現存しないっぽいw
車好きの超大金持ちはコレクターだが、クリエイターはいないみたい。

754 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 08:53:23 ID:XfsYFF1bO
だから、アメ車なんてどのステージで速いんだよ。
絶対レコードでも出したら?

755 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 09:44:44 ID:fyGJQHz20
>>754
フォード・フォーカス WRC


756 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 10:22:00 ID:XfsYFF1bO
>>755
おいw

757 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 11:12:49 ID:BEDcnmpP0
>>716
バイパーはトラックのエンジン積んでんじゃなかったけ?
RRはキビキビ系じゃねーの?最高速ならXXにでもすれば?

758 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 11:13:08 ID:Vxm8gNOb0
今ヴィッツの1000ccのNetzカップカー(前のモデル)に
乗ってるけど、前に首都高C1でアルテッツアとランエボ4が
バトルしてたんで後ろについていったら
アンダーだしまくりだしアクセル踏めないし
ブレーキングって知ってる?てききたいやつだった。
なんか最近車雑誌とかレース系のDVDとかテレビとかに
影響されて自分も走りやとか思ってるやつ多くない?
なんかギリギリで運転してるから割り込みがレーンチェンジだと思ってるやつとか多いよ。
はっきりいってへた!
回りに迷惑掛けてることに気づいてねって思う。

759 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 11:19:46 ID:WY4ezGa30
>>758
イニDのゲームが悪影響を及ぼしているんだろな

よっぽどタイトなコーナー以外全開で走れるからなw
ハンドル切れば切っただけ曲がる、有り得ないグリップw

760 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 11:25:11 ID:XfsYFF1bO
FRに乗ってた当時、イニDをして笑ってた。
で、EK9に乗り換えたらイニDほどとは言わないが、FRに比べたら鬼グリップで笑った。

761 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 11:38:03 ID:oLjao5JU0
>アルテッツアとランエボ4
アルテッツアが出た時点で組み合わせ的にちょっと、、

762 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 11:51:44 ID:y4lo9vcmO
FFってそんなにイイの!?
SuperGTに出場しているセリカはなんでわざわざFR化するん?FFってレギュレーション違反?それともウエイトハンデくらう?



763 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 11:53:29 ID:Hz6VYJGNO
単にセリカがダメなだけ

764 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 11:54:39 ID:WY4ezGa30
>>762
FRのイメージ戦略したいだけ
日本国民が大量に受けてる洗脳ってやつの一部だな

765 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 11:55:24 ID:kRvc3jTMO
>>754
フォードGT40
フェラーリの買収失敗したフォードがフェラーリを倒した車

何のレースだったかは忘れた

766 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 12:00:01 ID:WY4ezGa30
>>765
大昔のルマンね

767 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 12:00:33 ID:UVbNB90j0
ル・マン

768 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 12:02:04 ID:CBXRVfeWO
ル・マンのGTクラスはバイパーとコルベットの闘いだな

769 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 12:04:04 ID:kRvc3jTMO
結局レースで全然使われない時点でFFの限界はたかがしれてる

プロの乗るロードスターとシビックのバトル見ても明らかにロードスターのほうがコーナー速い
シビックは所詮突っ込みだけで、ロードスターは突っ込み遅いけどコーナーの出口でるまでをみるとロードスターのほうがコーナー速かった

770 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 12:05:59 ID:Hz6VYJGNO
マツダ工作員

771 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 12:15:21 ID:WY4ezGa30
>>769
え?ロードスターなんて相手にならないよ?
DC2Rの次に速いEK9Rでも余裕で勝てる

772 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 12:21:06 ID:cZAcZP5WO
>>762
え?セリカにはFFありませんよ

昔のモデルのFRと最強の4WDしかないですよ

773 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 12:26:00 ID:KT9NXEQ+O
dc2rがツオイ事はわかったから黙ってろよ
しつこい

774 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 12:33:15 ID:+jaM2UGO0
dc2rがいなくなったら、このスレはだれもいなくなるヨカン

775 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 12:41:09 ID:H+TV8TF40
>769
レース全般ならFRは逆に少ないよ。
オフ車なら、FFかFFタイプの4WDだしね。
MRやRRは駆動輪にエンジンを乗っけるからFFみたいなもんだし。

776 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 13:16:33 ID:XfsYFF1bO
ターマックで数台一緒に走るレースだとFFは耐久面と駆け引きの点で劣るからね。
FRだと並ばれたりしたらケツ流して避けたり、突っ込みからのラインの自由性があるけど、
FFはラインを崩せないし、ケツを流して逃げるような事をしたらスピンかますしかなくなる。
もちろん300kmとまではいかないが、似た速度域での話ね。
ちなみにGTはレギュレーションでFFは禁止

777 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 13:18:17 ID:WY4ezGa30
駆動方式など関係ない
要は速ければいい

剃刀のような突っ込みと適切な荷重が与えられた駆動輪により
最高の効率でトラクションし、イン・イン・ミドルでストレートへ飛び出すDC2Rが最強・最速

778 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 13:26:21 ID:hHCcIplgO
インテグラが速い=FFが速い
スープラが速い=FRが速い

と言うのは違います 飽くまでその車がその駆動方式を採用したというだけ 各々の特徴はあるが 高出力に向いているのはFR

例えば可愛い子が りんごが好きだったとすると りんごを食べれば可愛くなるとは限らない

779 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 13:27:10 ID:q5qFYj1E0
>>775
IDが V8 F40

780 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 13:28:09 ID:WY4ezGa30
>>778
FFが速いとは一言も言っていない

DC2Rが最も強くて・速いということ

781 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 13:35:57 ID:XfsYFF1bO
>>779
お!!マジだ!!
MR最強!!www

782 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 13:38:01 ID:WY4ezGa30
>>781
自分のIDはFF1なのになw

783 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 13:51:20 ID:hHCcIplgO
>>780
貴方にレスしてません

784 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 13:52:37 ID:WY4ezGa30
>>783
レスしてるよね?w

785 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 13:54:41 ID:XfsYFF1bO
>>783
個人掲示板でも無いのにアンカーもつけずにおまえじゃないとなw
IDがFF1だからFF最強決定

いや、DCじゃなくEKで。
荷物沢山入るしタイヤのせれるしさw

786 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 14:13:10 ID:WY4ezGa30
>>785
DC2Rも結構積める
スペアカーも積めるほど

787 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 14:24:02 ID:+eY6Cy6A0
>>777
なぜ最高の効率でトラクションできるか説明してみw

788 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 15:04:13 ID:WY4ezGa30
>>787
DC2Rはスリップ率20%以下で全開加速が可能!!

789 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 15:32:25 ID:GU4woatH0
展開が単調になってきたなー
ところでお前らの愛車って何ですか?

ちなみに俺はカローラ。

790 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 15:44:15 ID:VyeNAtiVO
そんなことよりアナルの話しようぜ
エネマグラってどうよ?興味あるけどいまいち手が出ないんだが

791 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 15:46:16 ID:kRvc3jTMO
788のDC2Rには絶対に負けないFF&ランエボキラーのFD

792 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 15:53:18 ID:XfsYFF1bO
EK9とカプチーノ
4人乗り用にEKを買ったが、意外に楽しくてビックリした
カプチの楽しさにはほど遠いがね

793 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 16:06:08 ID:WY4ezGa30
>>792
カプチーノではエスプレッソの味わいには勝てないだろう・・・

794 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 16:32:19 ID:XfsYFF1bO
>>793
カプチーノのコーヒーはエスプレッソを使うんだがw

795 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 16:40:26 ID:hHCcIplgO
カプチは 興味半分で買ったことあるが クソも面白くなかったな
とりあえず遅くてどうやっても楽しめない
肝心のコーナーも限界低い
軽だからそんなものか

796 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 16:41:04 ID:WY4ezGa30
>>794
カプチーノ=車
エスプレッソ=カプチーノを含めた本物のコーヒーを表現したまで

DC2Rこそ本物の最強・最速ピュアスポーツ!!

797 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 16:46:02 ID:hHCcIplgO
最強最強言ってるお前のDC2Rはお前の車だけのこといってるのか? 全てのDC2Rの事か?

798 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 16:47:03 ID:XfsYFF1bO
>>795
速さしか見えない人はそうかもしれんな
だとするとビートとかNA6のロードスターの楽しさも味わえないんだろうな

799 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 16:49:42 ID:hHCcIplgO
曲がらなくて遅い車は楽しめないな
何処に楽しさがあるというのだ?

800 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 16:59:42 ID:CiKC0skx0
その昔、(自称90PSに)ブーストアップしたカプチに乗ったことがあるが、
その楽しさに驚いたことがある。

残念なことに、今となってはカプチは年代的に終わってる。
廃車かと思ったら結構いい値が付いててびっくりする。

801 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 17:04:13 ID:XfsYFF1bO
>>799
気持ちいいシフトフィールとか、常に限界を意識した走りとかさ。
軽に限れば高回転を維持した走りがサーキットに行かなくても楽しめるとか。
EK9は峠じゃ3速までしか使えなかったり、4速入れても加速できなかったりするしね。
軽だと4速きっちり回すし、NA6に限ればH&Tが無駄に楽しかったり。

まぁ軽快さがわからないなら、軽量コンパクトなんか眼中に無いだろうけどさ。

802 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 17:11:36 ID:Hz6VYJGNO
単に遅いだけ、過去レスにあった『低速ドリフトだと(ry』と大差無し

803 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 17:13:16 ID:CiKC0skx0
>>801
少なくても回す楽しさって点は高回転型NAエンジンの代表であるEK9に利がある気がするぞ。
うまく扱わないとパワーを使えないと言う部分も楽しさに直結する部分ではあるまいか?


804 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 17:38:26 ID:hHCcIplgO
>>801
俺としては分からないやつには分からない で終わらせてほしくはないところだが

限界がちかいともう限界かよ ってならないか?
逆に聞くがEK9のVTECを動感じた? はっきりいってカプチの加速とは比べ物にならないはずだ
それを楽しいと思わなかったか?

805 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 18:07:02 ID:wj3Zpki/O
どこを走るかにもよるんジャマイカ?

806 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 18:45:33 ID:GU4woatH0
>>801
「楽しい」は「最強」と全く関係ないだろ。
最強議論の中心になってる「最速」の方がまだ「最強」に近い。

加えてコメント入れれば「楽しい」は極めて主観的な尺度で、
定番のロードスターやカプチーノでそういう気分が味わえるということは
ただ感性が平凡であることを暴露しているだけで、決して自慢出来ることじゃない。
キャバリエなんかで心底「楽しい」と言えたら、そいつは本物だ。

807 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 19:05:26 ID:GQRNgXzH0
もう最速は脳内DC2RRでいいからさ、今度は機械的強度を見てみないか?

808 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 19:10:23 ID:CiKC0skx0
>>807
走行会で長いこと走ってるのはホンダのRシリーズだね。
軽量のNA車だから熱的に有利なんだろな。
同じ理由でロドスタなんかも粘る。
ここらは駆動形式には関係ない部分じゃろね。

普通に乗って何年持つかってのは速さと相反する部分があるから、あまり意味
無いと思うが、ロータリーはコンディション(コンプレッション)が辛いかな?

809 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 19:17:11 ID:XfsYFF1bO
なんか色々叩かれてるみたいだw

まずEKのVTECについてだけど、回して楽しい点ではカプチ以上だけど、峠じゃ次のコーナーまでに踏み切れないんだよ。
カプチはシフトアップしないとだめなくらいにレッド付近まで回る。

あと主観での『楽しい』が『最強』と無関係なわけじゃなく、『最速』と無関係なだけだろ。
『速さ最強』『楽しさ最強』とかね。

速さだけを評価するなら軽トラとかクズだろうな

810 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 19:25:23 ID:Hz6VYJGNO
それも運転技術により個人個人で変わる部分、お前は話にならん

811 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 19:28:37 ID:CiKC0skx0
>>809
排気量によるパワー差に眼が行くから、何となくカプチが回して楽しむ車と勘違い
してるみたいだけど、実はカプチは低回転トルク重視で回りを犠牲にした「ターボ車」
なんだ。(最大トルクは3500回転。ピークパワーは6500回転)

同排気量のビートと対比させると、ビートこそ回して楽しむ車で、カプチはターボ
による大トルクを楽しむ車だと言うことが納得できると思う。

んで、EK9はビート以上に回して楽しむ車だから、みんながピンと来ないのさ。

812 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 19:40:05 ID:sszlLMvQO
車と腕とは違うぞ

軽トラでも下りなら早いって奴が知り合いで居るが、こいつの操る軽トラ、ランエボ着いてこれないから

813 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 19:44:35 ID:cZAcZP5WO
>>812
その軽トラがノーマルだとしたら、エボ乗りは並以下の腕前ってことだな

814 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 19:49:18 ID:GQRNgXzH0
>>808
あーいや、そういう事じゃなくて
「FFとFRの機械強度の差異」に視点を移してみない?って言いたかったんだわ。
「強さ」という意味では外せないところだし。

815 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 20:05:39 ID:GU4woatH0
>>809
もう誰か書いちゃってるけど、お前が踏めてないだけでクルマの問題じゃないだろ。
お前の理屈なら超クロスしてるクルマが有利で、それこそ軽トラの発進用一速なんか吹け切って有利になってしまうw
それは冗談としてもギア比が合わないならクロス入れればいいだけ。

楽しさの原因がエンジンでないとしたら、EF8というクルマに一度乗ってみることを勧める。
エンジンはEK9と同じB16型だが、挙動含めたフィールが全く違う

816 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 20:23:59 ID:1nsZcVqM0
>>812
この手の話題に腕をからめちゃ駄目。
その軽トラ乗りをエボに乗せて、へたれエボ乗りを軽トラに乗せた状況を考えてみればわかる。
あくまでも同一人物(ないし同じ腕)の人間が乗った場合を想定するのがお約束。

817 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 20:31:17 ID:cZAcZP5WO
最強セリカを最強の腕前のおれがドライブする


まさしく最強セリカ

818 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 21:05:18 ID:Hz6VYJGNO
セリカの話は出ないよ

819 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 21:15:48 ID:b+Ct6VmvO
セリカは素直で良いよ。だが、スポーツドライビングよりも旅行に向いている。
荷物がたくさん積める。

820 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 21:17:21 ID:Hz6VYJGNO
セリカは貨物www

821 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 21:30:55 ID:b+Ct6VmvO
わーん( ;_;)
そんなこと言わないでよ。

822 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 21:32:46 ID:cZAcZP5WO
じゃあおまえらは貨物に喰われる獲物か?
[純正装着の]リアタワーバーが邪魔で大物は積めない

純正でリアタワーバー装着なんてまさしく最強

823 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 21:35:50 ID:WY4ezGa30
>>822
DC2Rはリアタワーバー後付けだけど、調度したにスノボが入るから最強
トランクに寝れなくなるけど

824 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 21:39:23 ID:XwcyCwFCO
>>822
純正装着ってST205?
ありゃスペアタイヤが出っ張ってて、全然荷物詰めねぇ…orz

825 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 21:39:48 ID:cZAcZP5WO
ケツにバッテリー置いたからさらに物が積めない

積載性の低さも最強だ

826 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 21:42:04 ID:5vnSL7ebO
セリカはもういいですよ…

827 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 21:45:45 ID:cZAcZP5WO
>>826
ここではDC2Rが最強だという

ならば真なる最強のセリカが出る

これは変えられない大きな流れなんだよ

828 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 22:00:25 ID:5vnSL7ebO
FFでもインテは別格!

セリカは…

もういいだろ?

829 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 22:08:09 ID:cZAcZP5WO
なんだよ
(´・ω・`)
最強なんだぞ
・゚・(ノД`)・゚・

830 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 22:21:39 ID:2g0CNqk60
FF?インテ糞だな! FFなんてあんなのメーカーのコスト削減の産物だろ!!

早かろうが遅かろうがどっちでも・・・ ただの大衆車に変わりはねーよ

最強?別格? もっとまともなイイ車があるんじゃねーの!!





831 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 22:27:06 ID:cZAcZP5WO
理想的な4WDからペラとデフ抜いたのがFFだからな

FRにフロントアクスル足して進化したのが4WDだ

832 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 22:50:31 ID:hHCcIplgO
理想的な4WDってなんだ
ミニヨンクじゃないんだから そんなに簡単には出来てないぞ(笑)

833 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 22:50:38 ID:KSiSXeWa0
>>831
マジで?
エボやインプはFFにシャフトいれてデフいれたりしてできたのだとばっかり思ってた・・・

834 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 23:08:08 ID:cZAcZP5WO
>>832
もちろんフロントに横置きエンジン車が理想的な4WDだ

>>833
ファミリーセダンだから理想ではない

メーカーがFFを改造しただけだ

まず4WDありき
それが最強セリカだ

835 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 23:15:52 ID:WY4ezGa30
>>834
ガヤルドみたいなミッドエンジンの4WDが理想のレイアウトだろ・・・

理想と現実はちがうけどな、ガヤルドじゃDC2Rには勝てないからな

理想的なMFレイアウトのインテグラが最速であることは間違いないことだ・・・

836 :FF ◆xN5//fXvL2 :2006/12/05(火) 23:18:44 ID:DneEJi/gO
マツダスピードアクセラが最強。

837 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 23:28:24 ID:cZAcZP5WO
ミッド湿布4駆じゃWRCで勝てない

先とRがわからないコーナーでは、4駆とはいえピーキーなミッドじゃ思いっきり突っ込めないからだ

童貞にはない【懐の深さと余裕】が最強には必要なのである

838 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 23:31:49 ID:2CCF7wWY0
>>837
つ Gr.B
つ ペースノート

839 :DC2Rが最強:2006/12/05(火) 23:33:35 ID:WY4ezGa30
>>837
GT4でDC2Rの車高最低、バネ、ショック鬼硬にスリックでダートを走ってみたが、
案外まともに走るぞっていうより、挙動かクイックで速いw

840 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 23:38:09 ID:cZAcZP5WO
>>383

グループBは危険だから中止なったろ
Sもしかり

路面は前走車にえぐられ刻一刻と変化する

最もスピンを回避できるフロントエンジン車でさえスピンする

理論上だけ理想のミッドでは現実的にはミニ四駆以外実戦向きではない



841 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/05(火) 23:43:16 ID:2CCF7wWY0
>>840
勝てるかどうかの話だろ
中止になったのはミッドシップじゃなくてGr.Bだろ

842 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 00:23:58 ID:7iqkU2KG0
最近峠で流行ってるのは11マーチ/12マーチ12SRやヴィッツRSや新旧スイスポ
1.5tの300馬クラスでは、突っ込みやタイトコーナーの旋回性は軽量クラスに勝てない

程度の好い110サニーやKPがあればもっと速いんだろうけどね

843 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 00:33:11 ID:61aRx+Pq0
>839
じゃぁ、お前パリダカ行って、勝って来い。頑張れよ。

844 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 00:43:11 ID:FijgsKYW0
>>843
いや・・・ジャンプしたらウイリーして着地するからあれはコースを傷めるな
スリックじゃ前に進まないだろうし、サスもストロークしてないから酔うな

845 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 00:51:02 ID:y9dy3vaV0
>>844
DC2RRならスリックでも進むだろ
サスがストロークしなくたって、DC2RRなら座席は無振動のままだろ

846 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 00:53:30 ID:FijgsKYW0
>>845
確かに・・
あれはゲームの中だもんな

実際のDC2RRなら十分走破できるな!

847 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 01:43:48 ID:lH0wz8J1O
えっと、つまり『楽しさ』『実用性』『金額』を度外視して『最強』を決める話なんかな?
EK9を乗った事無い奴がブリブリとクロスギアの話をしたり、
理想の4WDだのスレ違いな話したり、
セリカ…の話はしてないか

848 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 02:13:09 ID:C6swHk6s0
>>776
FF 禁止のレギュレーションあったっけ?


849 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 02:15:30 ID:88NNOXs7O
>>842
軽ければ軽いほど曲がるという単純なものではないぞ

300psならそれなりの足と剛性がある スイスポなんかとは比べ物にならないぞ
いくら重くても足が勝ってれば曲がる

850 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 02:22:00 ID:CoDYmOQw0
足がよければいくら重くても曲がるがるという単純なものではないぞ

851 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 02:24:22 ID:y9dy3vaV0
超7なんかは軽すぎて、ギャップの多いコースじゃ踏めないらしいな

852 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 02:24:25 ID:FijgsKYW0
>>849
メカニカルグリップが限界を決めるんじゃない、タイヤの能力までしか曲がらない
軽ければ軽いほど、イナーシャが減るから曲がる

853 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 02:25:28 ID:FijgsKYW0
>>851
それはバネなりダンパーの問題

854 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 05:32:51 ID:88NNOXs7O
>>852
スイスポと同じタイヤのはずないだろ

855 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 08:58:28 ID:wsVqc49GO
スイスポは要らない

856 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 09:25:15 ID:LTW8Z4Mr0
>>840
つランチャストラトス

857 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 09:29:25 ID:6RTjgcCT0
>>830みたいなFR厨にかぎって、こういう寒い季節に
雪道で華麗にスピンしてくれんだよねw
もらい事故が怖いわw

858 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 10:21:50 ID:ujAp4QRvO
>>856
ミッドで4駆じゃないだろ

しかも4駆に駆逐された

ストラトスより速い元最強のデルタを超えた最強セリカ

859 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 10:26:20 ID:lH0wz8J1O
FFとFRの比較なら、トラクションを機械的に制御するFFの方が全てにおいて速い気がするが

860 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 10:37:21 ID:wsVqc49GO
最強貨物セリカ

861 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 11:23:25 ID:fvxKuaZI0
DC5ってストラットなのに何でコーナリングスピードが速いの?

862 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 11:28:50 ID:FijgsKYW0
>>861
形式は関係ない・・・
正確にいうとハイマウントのタイロッドを設けて横剛性を出そうとしてるから
変型ストラットと言えるがDC2Rのダブルウィッシュボーンに近づけようと
努力した結果の事

最終的にタイヤの能力を限界まで使える剛性とセッティングで決まる

DC5RよりもDC2Rのコーナリングスピードがダントツに速いことは言うまでも無い

863 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 11:33:11 ID:wsVqc49GO
>>862 妄言乙

864 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 11:33:57 ID:LTW8Z4Mr0
>>858 4駆でさえないMRで超ショートホイールベースで
恐ろしくピーキーにもかかわらずWRCを制覇した。

>最もスピンを回避できるフロントエンジン車でさえスピンする
>理論上だけ理想のミッドでは現実的にはミニ四駆以外実戦向きではない

これに対するあてつけだ。

「DC2Rが最強」っぽい脳内早回し映像見つけた。
ttp://www.youtube.com/watch?v=oZiV37OjM80&NR

865 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 11:36:29 ID:bArq1Buv0
>>864
こんな危ない運転しちゃだめだよ

ところでこれなんて車??

866 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 11:40:13 ID:FijgsKYW0
>>864
前に見たことあるが・・・
ウインカーの点滅と排気音でバレバレだなw

エンジン1万以上回ってる音だろw

でも、現実のDC2RRはこの遥か上の回転数を常用するから
トランペット・・・いや、発狂に近いエキゾーストノートと残像を残し
そのエリアから消えていく

867 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 11:43:00 ID:LTW8Z4Mr0
type r dc2 ってComments & Responsesに書いてある。
一般車のウィンカー点滅速度とトラックの車線変更速度とロール具合、工事区間のパトライト
の速度から早回し確定w

868 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 11:43:47 ID:aP88OrQu0
ウィンカーの点滅くらい何とかしとけよw

869 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 12:03:34 ID:6786d9sr0
見た瞬間早送りって分かるだろ?
音も異常に高いし F1みたいな音がしてたなw

870 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 12:08:35 ID:LTW8Z4Mr0
「DC2Rが最強」は10000rpm overかもしれんからなw

871 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 12:17:44 ID:lH0wz8J1O
B型は10000回転も珍しくないが

872 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 12:20:49 ID:FijgsKYW0
>>871
珍しいだろ・・・そんな低回転型は

873 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 12:23:10 ID:ujAp4QRvO
>>864
まだ4駆が生まれたてのベイビーみたいな当時はミッドシップが最強だったが、4駆が成長進化した現代において、最強であることは周知の事実
2足歩行の人間が4足歩行の動物に勝てないのは、2輪駆動車が4輪駆動車に勝てないのと同じ理屈である

たぶん

874 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 12:27:47 ID:FijgsKYW0
>>873
2足歩行が世界を支配してるだろう・・・
君は犬に飼われてるのか?w

4駆は動物、2駆は人類だろ・・・

強弱関係は知っての通りだ

875 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 12:35:05 ID:ujAp4QRvO
>>874

卑怯にも武器使ったり大勢で相手しないと勝てませんよ?

走りでは絶対勝てませんよ?

ズルい2輪駆動乗りは罠でも仕掛けるのか?

おまえらは4駆は重いと言うよな?
つまり人間より重い動物と戦ってみなよ
軽トラみたいなチワワ虐めてはだめだ

セリカは最強だ

876 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 12:41:54 ID:aP88OrQu0
はいはいクマー最強

877 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 12:46:11 ID:ujAp4QRvO
MR最強ってよく言われるけど



FFがバックで走ればいいんじゃないか?
と思いついてみる

878 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 13:53:00 ID:RmDDjFWZO
フォークリフトが最強。
ん?やっぱ重機かな。

879 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 15:16:12 ID:LTW8Z4Mr0
実用車はどうかしらんがスタビリティーなんていずれ捨てられるだろうな。
今までもそうだが、いずれ戦闘機の後追いで人間が直接制御不可能な剃刀のような
挙動を電子制御フライバイワイヤで制御ってなるだろ。
先進最先端のAWDやABSはSu-37のベクタースラストみたいなもんだな。
電子制御がつまらないなんてSu-37みてたらとても言えない。
過給機、ABS、複合素材みんな航空機の後追い。
ま、戦闘機はその後無人化方向へ向いてるみたいだけど。
未来はどうなることやら?

880 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 15:21:49 ID:nAHiQ77W0
>>879
制御ソフト屋の俺はそんな車には乗りたくないぞw
って、もう切り離せない世界ですけどね。バグ退散。バグ退散。

881 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 16:16:47 ID:lH0wz8J1O
FFは速いけど楽しくないんだよ

882 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 16:26:13 ID:nAHiQ77W0
>>881
まだ青い! か、相当なつわもの。

スポーツ走行における技術は駆動形式以前に覚えるべきことが山ほどある。


883 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 16:29:44 ID:W76eTqguO
>875
その武器を考えたのも人間なんだが。
まあ、たいまつ一本あれば、一人でも虎やライオンに勝てるけどね。

884 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 16:49:37 ID:nAHiQ77W0
>>883
マサイ族は成人の証としてライオンを倒す。
・大人2人がサポート役としてつく。(兄か親父か親戚)
・一人がライオンの正面に立って威嚇し、そのスキに一人が尻尾を引っ張って固定する。
・弟(息子)がライオンの横腹を突いて殺し、成人となる。
兄(親父)強すぎwwww


885 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 17:27:19 ID:ujAp4QRvO
>>884
MRとRRが4WDの前とサイドをブロックしつつ後ろからFFが抜いて行く

みたいな?

886 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 17:39:54 ID:7l8MzpDZO
>>885
それでも遥か前方を走るFRには追い付けない

みたいな?

887 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 17:41:03 ID:lH0wz8J1O
というか、スポーツ走行に目がいきすぎじゃないか?
FRとFFを比べて、利点を出していけばいいだけで、馬力だの電子制御だのの話はレースしない奴には無縁だし。
雪山を走る性能とか、コスト比とかさ。

888 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 17:43:02 ID:aP88OrQu0
本格的な冬道はFRだと3倍きつい

889 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 18:08:43 ID:Eh+ali4F0
>雪山を走る性能とか、コスト比とか

明らかにどっちかに分がある質問ジャマイカw

890 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 18:29:00 ID:ujAp4QRvO
>>886
FRはいつでも前を走るのさ

つハンディキャップ
つ周回遅れ



891 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 18:41:34 ID:y9dy3vaV0
メンテナンス性は圧倒的にFR有利

892 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 18:52:32 ID:wsVqc49GO
FFはメンテナンスフリー

893 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 18:59:02 ID:qZjPLIJOO
FFブーツ切れ多し

894 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 19:06:02 ID:FijgsKYW0
>>893
ハンドル切りっぱで駐車するから
まだ一度も破れていない、亀裂もない

895 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 19:12:31 ID:FijgsKYW0
>>893
それはハンドル切りっぱで駐車するから

DC2Rはまだ一度も破れていない、亀裂すらない

896 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 20:02:46 ID:WL3yl1Zr0
ちなみにDC2Rのシャフトブーツって材質何?

897 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 20:08:41 ID:aP88OrQu0
型番がOK-で始まるFFにはお気をつけください。

898 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 20:12:41 ID:FijgsKYW0
>>896
シリコン

899 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 20:15:35 ID:88NNOXs7O
>>894
なんでハンドル切りっぱなしの駐車でブーツがきれるんだよW

いい加減ハッタリは もうやめろよ

900 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 20:18:47 ID:FijgsKYW0
>>899
知らんのか・・・

早期のブーツ破れの原因はほぼこれなんだよ
長時間引っ張られたままになるからな

普通に乗ってればステアリング時の一時的な時間しか延びないから
素材が劣化するまでは破れない、後は激しい走行時の熱ね

駐車する時は気をつけることだ

901 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 20:57:55 ID:yPNZds870
DC2Rは最強ではなく2番目だと思う。

902 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 21:05:55 ID:5kzXUtrc0
世界最強かもしれないがこの日本じゃ2番目だ

903 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 21:22:35 ID:ujAp4QRvO
セリカは世界最強

904 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 21:27:54 ID:pXKUGIlCO
またセリカか…
セリカはもういいよ

セリカなんて誰も知らないよ

905 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 21:33:39 ID:ujAp4QRvO
そうか…最強なのをみんな知ってるから…
当たり前の書き込みがうざったかったんだな…

906 :モビラー:2006/12/06(水) 21:42:21 ID:ryfAwIBB0
なんだか最近このスレの進行が早くなったな。

907 :YOSHI:2006/12/06(水) 21:51:50 ID:u45tyVaG0
みんな判ってないなぁ
最強なのは、俺様の直管エルグランドに決まってるだろうが

908 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 21:57:56 ID:ujAp4QRvO
YOSHIがきた…

このスレは終わりかもしれない…

909 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 22:00:38 ID:lH0wz8J1O
珍しくDC2R最強野郎が正しい事を言ってるw
FFのブーツ破損は据え切り状態で動く状態。故に、少しステアを戻してやってバックすれば多少なり軽減される。
峠なんか攻めるとどうしても速く破けるがね。

910 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 22:11:22 ID:N+7oMsSM0
>>904
セリカをばかにすんな

911 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 22:17:57 ID:6lS8FIYD0
セリかなんぞ鉄くず

912 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 22:20:42 ID:bArq1Buv0
>>842
コルトバージョンRはだめですか?

913 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 22:25:58 ID:pXKUGIlCO
セリカを馬鹿にしていない。セリカを過大評価しているのを適正なポジションにしているだけだ!


914 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 22:33:44 ID:jMO4YUDc0
あれだ
フェラーリが4人乗り用にFFを選ばずFRをだしてる時点でFFはくずだということだwww

915 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 22:39:43 ID:FijgsKYW0
>>912
あれは激遅
http://www.youtube.com/watch?v=f5X2YBnV1rE

916 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 22:41:10 ID:yPNZds870
いわくすべての動物は後ろ足で地面を蹴る

917 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 22:43:52 ID:bArq1Buv0
>>915
これは相手が悪いのでは?

918 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 22:55:10 ID:88NNOXs7O
コルトのラリーアートは100キロ加速6秒台で インテグラとあまり変わらん

919 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 22:59:39 ID:ujAp4QRvO
>>916
その4足歩行動物の前足固定してタイヤ付けても、通常より遅くなるのは子供でも分かりそうなものだけどね

920 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 23:00:16 ID:FijgsKYW0
>>916
リアカーは前で引いた方が安定するし、良く曲がる

921 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 23:01:52 ID:FijgsKYW0
>>918
実際勝負になってないから仕方ないな

922 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:06:50 ID:VxsB2zSj0
新型カローラ最強

あの値段であの内装!すごすぎw



923 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:13:13 ID:wVPH9viZ0
FFスポーツ?はぁ?馬鹿じゃないの?スポーツカーはアンダー出たらダメだろ。
 車の運転って、ステアリングを運転する人が積極的に切ってくから楽しいんだろ?
 ステア切ってタイヤのグリップの限界超えちゃうから、アクセル戻してタイヤがグリップ
するの待ってるのってスポーツか?
 FFってへんなクセがあるのを、自動車メーカーの技術力でクセのないFRに近づけただけのモノ。
近づくコトはできるかもしれないけど、同等以上には決してなれないモノ。
あとはタイヤメーカーの努力だよね。
 

924 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 23:15:33 ID:FijgsKYW0
>>923
FRも同じセオリー辿るんだが・・・

それにそれは君がアンダー出しちゃってるだけw

この車アンダー強いよな〜って発言が一番恥ずかしいw

そんなFRよりDC2Rが速いことは揺ぎ無い

925 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:19:08 ID:ujAp4QRvO
>>924
セリカはアンダー強いって言ってもいい車だよね?

最強だけど

926 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:21:44 ID:6lS8FIYD0
車はFRに限る。乗ればわかる。

927 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 23:27:42 ID:FijgsKYW0
>>926
漫画に洗脳されてるみたいなやつだなw

駆動方式などどうでもいい

DC2Rに乗ってみればわかる

これに勝てるFRないな・・・と

928 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:27:47 ID:ujAp4QRvO
>>926
遅いじゃん

だいたいFRってなによ?
ダセェ車ばかりじゃねえか

FRのセリカは世界的レースでトップになれなかったのは周知の事実

929 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:28:45 ID:IOaeG9Ju0
同じパワーで比べたら・・・

正面切って押し合ったらトラクションの関係でFRが勝つ
正面衝突させたらFFのほうが原形とどめてるし直し易い
コーナリング中に接触したらFFのほうが安定して立ち直れる
1輪がパンクしたらFRはアウト、FFは後輪に履かせれば何とか走れる


・・・うーん、やっぱFFのが強そうだね。
「強さ」を比べたらw

930 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:31:33 ID:6lS8FIYD0
なんか可哀想になってくるなw

931 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:40:03 ID:wHguE1ga0
>>921
そりゃ勝負になったらホンダ困るだろ!


932 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:41:49 ID:AgHthhayO
前輪が駆動して

後輪がただついてくる。
そんな車には乗りたくない。(スポ車なら)
というか、恥ずかしい。
前輪が駆動するなら後輪はタイヤ一個の3輪で良いじゃん。

FFでスポ〜〜ツカ〜〜
ウキャキャキャ お前ら椎茸か?

933 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 23:43:51 ID:FijgsKYW0
>>931
困らない

封印さえ開放すれば相手は居なくなる

純正メータ−のレッドゾーンは封印で実はもっと上まで・・・

934 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:45:01 ID:wVPH9viZ0
>>924
>FRも同じセオリー辿るんだが・・・

 辿んないよ。FRでアンダー出るってどんな運転してんだよ。

FF(DC2Rっての)でアンダー出たこと無い?法定速度厳守か?

935 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:46:35 ID:pXKUGIlCO
インテRが出るまでFFは本当にダメな鉄クズだった
インテRが出て初めてFFがまともに戦えるようになった

しかし戦えるFFはホンダのタイプRだけだった
その結果他のFFを調子に乗せる結果になった


936 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:47:07 ID:C6swHk6s0
>>929
MR だが1輪なくなっても走ってるよw
ttp://www.formula1news.it/video2/98_belgio.zip


937 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 23:47:21 ID:FijgsKYW0
>>932
FRでどアンダーだして、立ち上がりで度胸一発全開かまして
パワーオーバー出してフラフラしてるのに

『どうだ!!これがドリフトだ!!』ってやってる君の方が
恥ずかしいなw

DC2Rできっちりフロント食いつかせて、理想的なリアのスライドで立ち上がる
方がよっぽどカッコイイ!!

938 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:49:58 ID:wHguE1ga0
>>933
つーか、格下の相手だろ。
コンパクト相手じゃ負けるほうがおかしい。
インテRつーのはフィットと同じか?


939 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 23:50:03 ID:FijgsKYW0
>>934
へ〜FRってアンダー出ないんだ〜w

しっかりFに荷重載せないと、下手なFFより切れ込まないと思うけどな〜

940 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:51:01 ID:wVPH9viZ0
>>935
 FFをFRの乗り味に近づける、なんてくだらないコトしてなきゃ
FRのハンドリングはもっと良くなってたと思うよ。



941 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:51:36 ID:6RTjgcCT0
>>932
ていうか、一端に駆動系がどうのと語る以前に、
乗りこなせるような実力をつけてから物言えよw

942 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:52:04 ID:N9CBGYcUO
理論的にはFFが最強なんだがな

現在のFFは発展途上
FRは発展終了後は衰退のみ

まぁFFが最強になった瞬間にAWD最強になるから日の目はないFF
これが自動車

943 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 23:52:59 ID:FijgsKYW0
>>938
そりゃコルトのホットバージョンなら、食いついてこないとだめだろ〜
1800NA相手なんだから、対抗できると判断してもってきたんだろ〜
結果は酷かったから、結局格下と確定したんだろ〜w

944 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:54:14 ID:Q7h9VMcy0
つーかさ、インテRよりセリカのTRDの特別仕様の方が速いだろ。
カタログにインテRと性能比較してたくらいだし。

945 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:55:58 ID:AgHthhayO
>封印さえ開放すれば相手は居なくなる




封印だって ワラ


小学校以来だな
ゲームとか好きなの?

946 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 23:56:16 ID:FijgsKYW0
>>944
セリカはノーマルでEK9(排気量差200cc&5速)にブッちぎりで負ける車だぞ?
ちょこっとチューンでDC2Rに対抗できるわけないだろw

947 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:56:29 ID:wVPH9viZ0
>>939
 荷重移動なんて当たり前のコトだ。
あなたFRの走らせ方ができないんでしょ?


948 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 23:57:19 ID:FijgsKYW0
>>945
やっと1人食いついたw

好きそうなキーワードちりばめたらw

949 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:57:54 ID:UjJy9VQsO
FFは駆動コンポーネントをフロントに集約できるため、生産やパッケージを合理化できる。
走行性能をあまり重視していないのである。
よって走行性能を重視したレイアウトであるFRやMRと比較するのは無理があるのでは?
ホンダはS2000やNSXなどにFFを採用していないという事実もあるのだから…

950 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/06(水) 23:58:56 ID:aP88OrQu0
つまり、ロータリーのFFが最強

951 :DC2Rが最強:2006/12/06(水) 23:59:02 ID:FijgsKYW0
>>947
だから・・・w

アンダー出したらの話だろ?w
ちゃんと聞いてますか?w

アンダー出た時の対処と実際アンダー出すのとは
同じようで全くちがいますw

952 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:00:07 ID:FijgsKYW0
>>949
S2000よりDC2Rの方が速いよ?

953 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:02:17 ID:aP88OrQu0
おまいはS2000のセンターデフの恐ろしさを知らない

954 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:03:18 ID:7OjEYvI00
>>943
相手するならFTOだろ。
もうないけど。


955 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:05:10 ID:T8J58Qj60
>>954
FTOにも筑波で勝ってたねストレート前半はFTOもまあまあ速いけどね
排気量差分だけ

956 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:06:10 ID:04yIUjkDO
>952
何が速いの?

957 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:06:54 ID:T8J58Qj60
>>956
ラップね

958 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:06:55 ID:7OjEYvI00
>>955
え?その程度の違いでしかないのか?
てっきり勝負にならんのかとオモタヨ。
FTOに乗ってりゃ良かったかな?


959 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:08:11 ID:T8J58Qj60
>>958
いや、勘違いしないでw

ストレート前半だけね
それ以外はどんどん離れてくから

960 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:09:17 ID:T8J58Qj60
>>959
補足

FTOのグレード忘れたけど最後の方に出てきた速いやつでね
GPなんたらって言ったかな?

961 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:10:15 ID:7OjEYvI00
>>960
そんな必死にならんでも・・・


962 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:10:26 ID:T8J58Qj60
>>960
補足

GPバージョンRってやつかな?w

963 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:11:36 ID:04yIUjkDO
どこの?

964 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:12:47 ID:T8J58Qj60
>>963
どこでもw

965 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:14:08 ID:7OjEYvI00
>>964
アクセラあたりはどーなん?
アレもFFじゃ速いらしいが?


966 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:14:50 ID:FeC2Xc86O
DC2RせいでFTOやセリカ乗りが調子に乗っているではないか!

勘違いしすぎだよコイツら

967 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:16:56 ID:T8J58Qj60
>>965
直線番長だな・・・wそれも中途半端な

968 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:17:38 ID:7OjEYvI00
>>966
勘違いでもなかろう。
あくまで2WDの「大衆車」レベルなんだから。


969 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:17:49 ID:huSEyWRY0
>>966
ここでしか走れない人なんだから大目に見てあげて。

970 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:19:21 ID:7OjEYvI00
>>967
そりゃ比較的高速なサーキットでは歯が立たないということか?
それとも0-400レベルか?


971 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:19:25 ID:04yIUjkDO
>964
そんなアホな…
もう反論するの疲れたからDC2Rが最強でいいや

972 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:21:35 ID:T8J58Qj60
>>970
いや、中途半端にストレートだけ速いだけの車だから
その他はスポーティーって仕上がりだから、止まらん、曲がらんで
置いてけぼりになるって車

973 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:24:38 ID:Ffl1gE8L0
オープンデフのノーマルFFで攻めたらアンダー出まくりでどうしようもないけど
ボディ補強とフルピロで動く足をキチッと作って(コレが大事)機械式LSD入れたら
FFの旋回性は豹変します
リアをグリップさせたまま、すくわれたようにフロント入れるコトも出来るし
フロント捲き込みながらリア出すのも思いのまま

あの動きはFRやMRでは無理
FF風味の4駆なら近い動きするかも

974 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:28:33 ID:Iugux42X0
973 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2006/12/07(木) 00:24:38 ID:Ffl1gE8L0
オープンデフのノーマルFFで攻めたらアンダー出まくりでどうしようもないけど
ボディ補強とフルピロで動く足をキチッと作って(コレが大事)機械式LSD入れたら
FFの旋回性は豹変します
リアをグリップさせたまま、すくわれたようにフロント入れるコトも出来るし
フロント捲き込みながらリア出すのも思いのまま

あの動きはFRやMRでは無理
FF風味の4駆なら近い動きするかも

コイツマジで頭大丈夫か?

975 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:31:05 ID:7OjEYvI00
>>973
それだけやるなら4WDターボ買っても同じような気がするが・・・
入れ込み具合が違うのかね。

なんにせよ、自分の車を信じるのは悪い事じゃ無いか。


976 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:31:29 ID:Ffl1gE8L0
>>974
デフ入りFF乗ったコトあるの?

977 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:33:13 ID:J+951/ti0
セリカのトヨタ版タイプRとでもいうべきTRDスポーツMを知らんのか?
ハイコンプレッションピストンにより圧縮比をノーマルの11.5から13.0に変更
ボディはスポット増し、カーボンウイング装着。
インテRなぞ敵ではない。



978 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:41:01 ID:T8J58Qj60
>>977
トヨタはそういう記号だけ仕様好きだからね
レビ・トレ(111かな?)に6速出した時も、その当時RがEK9の時の非Rのシビック(型式知らん)
の5速に普通にブッちぎられたっていう経緯を見て笑ったw

案の定、5速仕様と比較すると、通常これまでの1〜5のギア比の間に6速割り振るものを
1〜5はほぼまんまのギア比に6速上に足しちゃいました!って仕様だった

だからトヨタのホットバージョンは当てにならないし、実際相手にならない

979 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:44:16 ID:j3fuuTwG0
>>977
あれはトヨタの保障が効かないからショップチューンと同じ
メーカーチューンのタイプRとは大違い

980 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:45:12 ID:J+951/ti0
それは認識不足だ。セリカのシャーシバランスはインテRより上をいっている。
当時のラリーではインテよりセリカの方が乗りやすく速かったという。

981 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:45:12 ID:7OjEYvI00
>>978
それを言ったらインテRだって隙間商売だろ?
カテゴリが中途半端だから無敵なわけで。

実際、競技じゃシビックの方ばかり目立ってるし。

982 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:48:06 ID:Ffl1gE8L0
>>975
フロントに機械式LSD入れたエボMRならFFと同じような動きすると思います
デフ3点とも機械式LSD(センターハイビスカス含)ならFF+FRのとんでもない動きするような予感
でも、おいらは鬼の突っ込み出来る軽量車が好きなんですよ

983 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:49:40 ID:J+951/ti0
スーパーストラットにカツをいれたTRDスポーツMセリカはスタイルを含めて最強だ。

984 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:51:00 ID:T8J58Qj60
>>981
いや、トヨタはそういうことしてしまう会社だってこと
1〜5速を6速に振って加速性能アップさせるのが当たり前の状況で
1〜5+6速仕様ってのはユーザーをなめてるとしかいえない・・・燃費仕様か?w

トヨタからカリカリのスポーツを出すことは不可能
どこかにかなりのラグジュアリーを残そうと小細工する

985 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:52:11 ID:J+951/ti0
ホンダはどういう会社なのかよく考えてみろ。

986 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:53:04 ID:b1iaCMR00
>>975
大した改造でもないだろ
ボディ補強やピロブッシュなんかなくても、足とイニシャルのちゃんとあるKSDだけで普通にそういう動きはする。
10年以上前に「山野哲也」というドライバーがEF8で発見した走り方。
今となっては若干古いセッティングで、そのあとに陀角若干入れながらの低アングルドリフトが流行ったけど
最近はまたゼロカウンター気味のセッティングと走らせ方に変わって来てるっぽい。
四駆もエボが完全にインプ駆逐して似たようなセッティングになってる

ちなみに山野選手は今年RE雨宮というチューナーが走らせてるFD3SでGT300総合優勝した人。
LSDは別名ノンスリっていうんだけどここの人間は知らないのか?

987 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:53:28 ID:7OjEYvI00
>>982
確かに軽い車は楽しいね。

タイプRもエボ・インプも、どんどん重く・でかくなるし。
MR−Sなんて良いセン行くかと思えば、やっぱりトヨタだし。

金出してエリーゼでも買えってか?(笑)


988 :訂正:2006/12/07(木) 00:53:39 ID:b1iaCMR00
KSD→LSD

989 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 00:55:55 ID:T8J58Qj60
>>986
リミスリ、差動制限装置とも言う

990 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:56:09 ID:7OjEYvI00
>>986
古い人かな?
私は「走り屋」じゃないけど、
ノンスリなんて久しぶりに聞いたぞ。

991 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:57:28 ID:7OjEYvI00
>>989
作動制限式差動装置じゃないっけ?


992 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 00:57:48 ID:J+951/ti0
TRD機械式L.S.D.は最強だ。インテのデフとは比較にならない。

993 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 01:00:06 ID:FeC2Xc86O
セリカセリカうるせーんだよ!
トヨタがそんな車作れる訳ないだろ

ホンダができるんならトヨタにもできるといった妄想だ!

儲けがでない所に金を入れないのがトヨタ

セリカのライバルはFTO

994 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 01:00:45 ID:T8J58Qj60
>>991
もう、わかりやすく『デフ入れてる』って表現でいいw

正確にはデフ(デファレンシャルギア)がない車などないが、この場合
デフ=機械式LSDを表す

995 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 01:02:31 ID:7OjEYvI00
>>993
>セリカのライバルはFTO

「FFセリカ」にしましょう。
GT4が可哀相だ。


996 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 01:02:35 ID:huSEyWRY0
ホンダだってミニバンとコンパクトしか力入れてねーじゃん。
なんでF1のテレビ中継のスポンサーでミニバンのCM流すのか?

997 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 01:04:47 ID:T8J58Qj60
>>996
別にホンダはどうでもいい

ホンダが熱い時代にカリカリに仕上げたDC2Rが存在するだけだ

998 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 01:06:59 ID:7OjEYvI00
>>997
>ホンダが熱い時代にカリカリに仕上げた
そりゃ、NSXじゃないの?


999 :DC2Rが最強:2006/12/07(木) 01:11:09 ID:T8J58Qj60
>>998
DC2R、NSX-R、EK9R含め、市販ギリギリの状態で登場している

その後やや軟化してS2000の登場←これは電動ルーフにタイプRなしということで
軟化してしまっているのがわかる・・・その範囲内でがんばってるのはわかるが・・・

1000 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/12/07(木) 01:11:41 ID:huSEyWRY0
>>998
に1票!


1001 :1001:Over 1000 Thread
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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