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逆噴射のタイミング

1 :今日も羽田は混雑:2006/01/28(土) 16:35:06 ID:VqGM3uMQ0
以前、羽田空港でJALの飛行機のトップギアが脱輪した事故があったよね。
いつも、ANAのラウンジからランディングを見てるけどANA・AirDo・スカイマークあたりは、
センターギアが接地してトップギアも接地してナセルが開いて逆噴射してるんだけど、
JALはトップギアが接地する前にナセルが開いてドスンってトップギアが接地してるんだよね。
あれって物凄い重量がいきなりトップギアにかかってしまう様に感じるんだけど、いつもJALに乗ってる
人に聞きたいんだけど、いつもランディングの瞬間ってヤッパリ、ドスンって落っこちる感じしてるかな?
自分はANAしか乗らないからJALはわかんないだよね。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/28(土) 17:29:15 ID:u1T/D+MrO
2ゲト

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/28(土) 17:32:10 ID:u1T/D+MrO
JLもパイロットによってのような気がする
でも6割くらいはドスンとくるな
確かに言われてみれば









でもこの板には合わないかもこの話題…

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/28(土) 19:31:27 ID:SYVLKSWI0
トップギア?
なんだ?

5 :aniotasan ◆RtFjHNfLK6 :2006/02/01(水) 23:06:03 ID:kkqyv96z0
>>4
たぶんの〜ずうぃ〜るのことでなくて?

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/09(木) 23:02:32 ID:+MlVt7Nw0
羽田に着陸するちょっと前の東京湾上で。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/09(木) 23:55:53 ID:sB6rzh3Z0
どした?

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/10(金) 09:38:39 ID:M2hEKUku0
>>6
やめてください

9 :aniotasan ◆RtFjHNfLK6 :2006/02/10(金) 15:56:33 ID:BuhwAevA0
稲?

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/11(土) 16:12:42 ID:MrerSwx50
K機長

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/11(土) 18:07:46 ID:FNO9GYgKO
>>10
あれはA機長と報道された
あれ以来中森明菜の歌が『少女片桐』に聞こえた
年がばれる


12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/11(土) 20:57:47 ID:HWfgrRtO0
JATTOで逆噴射きぼんぬ。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/12(日) 02:48:11 ID:VD+LpgGhO
五才の頃、秋田へのアプローチ中に上空で(確か)モデラート位の揺れが続きついにはスラストリバーサーONになって座席を汚してしまいますた。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/12(日) 13:12:54 ID:1BxT60jSO
>10
片桐清二機長(35=当時)

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/12(日) 15:16:15 ID:BhB1mmKZ0
前々からJALIは衝撃が強いと感じてたけどそのせいなんだね
特に767と777が他社よりドスンとくる

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/12(日) 19:30:22 ID:BPqlCGCi0
今日もANAラウンジから見たけど、やっぱりトップギヤ接地前にエンジンナセルが開いて逆噴射
してたし・・・
その内、F1並にタイヤ交換が頻繁に行う姿が見られるかも・・・
頑張れ!JAL整備!ブリヂストンはいいぞぉ〜!シューマッハも絶賛!
深海コーパイや香田キャプテンも絶賛!!

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/13(月) 19:41:46 ID:uhdSMtIb0
ドスン!って振動きて楽しいじゃんww

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/19(日) 21:32:25 ID:Bx08UFKC0
ブレーキパッドをけちってるのか


19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/21(火) 10:16:08 ID:2cxCSOoj0
逆噴射がすごいのはUKB。オススメ

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/21(火) 11:15:51 ID:0Jm0iH+v0
片桐の後すぐにローマでJALの胴体着陸があったの知ってる人、手を挙げて!消された事実。!!!

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/21(火) 18:06:31 ID:DF64bRLx0

どこでも昔と違って、ふわりと降りるようなことはなくなったような。
着陸方法が変わったとか聞いたことがある。

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/21(火) 22:47:38 ID:lZy92hDt0
UKBに777で降りると逆噴射すごい。
富山に近いか小松と同レベル。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/22(水) 00:46:58 ID:BW6G+tHe0
>>22
確かに富山はすごい減速するけど、
ブレーキじゃなくて逆噴射が強かったんだ?
接地点が伸びたらフルに滑走路使うから逆にヌルーだけどね。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/22(水) 14:06:49 ID:QZnJNAa90
ブレーキも逆噴射も両方とも強いんじゃないの?

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/22(水) 21:05:34 ID:wb+AjVa/0
逆噴射の強さって体感できるくらいの違いあんの?

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/22(水) 21:25:37 ID:qxQ2LG5n0
リバース(逆噴射)は、高速時に非常に有効です。
通常、ボーイング系のオートブレーキは、
5−6ft/s*sで利いてきますが、高速時150kt〜80ktくらいは
フルリバースの方がこの減速率を上回るので、ブレーキは効いてない状況です。
富山などの短い滑走路の場合、この高速時ブレーキをマニュアルにして、
更に、高い減速率にすることで安全に止まれるようにする場合があります。
(参考までに5−6ft/s*sは 0.2Gに相当するはずです。)
(9.8m/s*sで計算してください。)
またリバースをアイドル(最小出力)で使用する場合もあります。
長い滑走路で、先のほうで滑走路を離脱する場合、
伊丹で騒音軽減の必要がある場合等です。
この場合は、ブレーキとリバースが助け合って、上記の減速率を
実現するように働きます。
中型機までは、リバースアイドルでも十分な減速率があり、
大型機になると、最終進入速度が速いこともあり、
リバースアイドルでは不十分なことが多いような気がします。

以上わかりづらいと思いますが、参考まで

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/25(土) 00:18:59 ID:W58mKQYy0
ひょっとして、本職の方??

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/25(土) 01:08:02 ID:VEo60S430
FSやってたら充分分かる事だよw

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/25(土) 03:06:22 ID:SCkPjeGAO
地上で飛んだフリのシムヲタキモスwww

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/26(日) 00:55:10 ID:uKxCevw30
>27
本職です。
特に信じてもらう必要もないので、反論はしません。
ただ暇だったのと、この情報を見ていて、説明した方が親切かなと
思ったのですが、、、

あとトップギアでなくて、ノーズギアが正しいと思います。
ではでは

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/26(日) 17:02:10 ID:z10Pcgne0
機長! やめて下さい!

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/26(日) 20:10:17 ID:B9p7pihZ0
ソフトランディングよりもハードランディングの方が良い。

33 :aniotasan ◆RtFjHNfLK6 :2006/02/27(月) 19:41:12 ID:z7HLVsfg0
しょーとふぃーるどらんでぃんぐやそふとふぃーるどらんでぃんぐやぴんなくるらんでぃんぐやこんふぃんどえりあらんでぃんぐは?

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/27(月) 20:39:13 ID:LD9csO+b0
>>19
逆に凄くないのは夜間のITMでしょうか?

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/27(月) 22:41:34 ID:3YSWotD20
>>34
そうですよ。
夜間のITMって、最小限で掛けてるっていうけど、轟音まったく聞こえないよね。
つまんないよ。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/28(火) 09:35:30 ID:LDAMaLDP0
ガキんときなんかの用事で北海道へ
千歳ー羽田かえり羽田にタッチ前 逆噴射のタイミングで
ぎゃくふんしゃーと機内で突然さけんだ 若者二人
大ヒンシュク
まだ事故かたずけ中の景色が下に見えた
スレタイトルで思いだすた光景

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/04(土) 10:55:22 ID:SZ3O/5IQO
>>16
MIもありますが?
タイヤなんて付いてりゃいいや的にバラバラに付けてるみたいだし。
それに飛行機のタイヤはリプレースだから芯まで表記メーカーなのかは何と無く疑問。
トラックなんかのリプレースはリプレース屋さんが廃タイヤ買ってきて作るからな。
A380はBS指定みたいだが。
東京モーヲタショーではYHが777だかのタイヤ展示してたな。
GYも作ってたはず。
んでだ。
なぜBS?

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/17(金) 17:56:43 ID:Ax1QE6oq0
>>35
夜の伊丹はノンリバース

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/17(金) 18:51:02 ID:gBaC+wlF0
アイドルリバース位は許されているような。

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/19(日) 14:07:38 ID:OSCpyZgI0
許されてるといっても19時以降に降りると全然音しないけどな
18時台はジャンボでもリバースアイドルしてるぐらいだ

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/19(日) 21:04:02 ID:IYItKs/q0
>>38-39
先月、JL2016(744)で伊丹にランウェイ14で着陸した時、
夜間でしたがすごい逆噴射をかけました。




42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/20(月) 10:42:11 ID:aXsKxGYC0
アイドルとアイドルリバースじゃ音違うの?

43 :aniotasan ◆RtFjHNfLK6 :2006/03/21(火) 23:37:32 ID:RtDDrrDa0
排気の方向変えるらしいから、違うんじゃないの?多分・・・。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/03(月) 16:14:50 ID:vQOHFQY90
>1
こういう事書いちゃうANAヲタいるんだな。
もし、これが事実ならANAPの能力が低いことになってしまう。
ANAを持ち上げようとしていながら、JALPが正しいリバース操作をしていることを
ほめてしまっている悲しいスレ。(笑)

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 19:17:07 ID:y/gPwCvw0
>41
でも、実際に乗ってる乗客は「ドッスン!」って不快な感触に襲われるんだぜ。
JALPの正しいリバースって機体に衝撃を与えるなら、漏れは乗らないよ。
最近またJALの整備不良が多くなってる上に更に着陸のたびに「ドッスン!」
ってやってたら機体に不可がかかって今、以上に不良箇所が出るんじゃないの??
漏れはAir Doの離発着が好きだけどね・・・

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 19:18:35 ID:y/gPwCvw0
ありゃりゃ間違えたゾイ
45のスレの>41は>44ですた・・・

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 19:25:51 ID:m90ilDSc0
JALの着陸はANAよりもショックが強いのはヲタなら知ってることじゃん

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 19:34:32 ID:xgAvnoE/0
>>45
ドスンのほうが安全だと言われてます。

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 19:37:06 ID:I40Y3BL70
確実だが傷みが早くなる。

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 21:26:41 ID:slEVtebj0
>>45
ボーイング社のマニュアルでは、ドスンを推奨しているよ。


51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 21:28:26 ID:E8SQU8LC0
ゆっくりタッチダウンしたらオーバーランの確立が増えるかも

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 21:31:35 ID:XSYaON3l0
関空でオーバーランがあるのかwww

53 : :2006/04/04(火) 21:39:56 ID:GoKU6Tvn0
ドスンと降ろして一気に減速、そんでさっさと滑走路出るのが
混んでる飛行場でのマナー、某赤い尻尾の北西航空のように
ブレーキパッドケチってチンタラ走るのは重大なマナー違反

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 21:52:52 ID:pHv6JXjG0
>>52
ANAは成田でやってもうた。(短い方の滑走路だったけど
他の会社はやっていない)

55 :↑知ったか厨必死w↑:2006/04/04(火) 21:56:25 ID:iWdUPSFS0
 

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 22:26:43 ID:26SAK3VL0
>>55
知ったか?
お前が知らんだけだろ?

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 22:32:56 ID:LsGwUtYP0
よく釣れる釣堀ですな

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/04(火) 22:43:47 ID:dSjVSlll0
2003年1月にエアージャパンB767機が成田空港
でオーバーランをやっているね。
エアージャパンってANA系列と言うか完全子会社。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/05(水) 13:29:02 ID:1NixLL4i0
age

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/05(水) 17:31:45 ID:lgX+BQSz0
>45
別にリバースでノーズを落としているわけじゃない。
>1が書いている「ノーズギヤがついてからリバースが開く」というタイミングが問題。
リバースはメインギヤが接地したらすぐに作動させるのが普通。
特に雪の滑走路での性能はリバースの効果も入っているので
ノーズを接地させるまでリバースを入れないなどというのはとんでもない話。
リバースは高速であればあるほど効果が大きいのでできるだけ早く作動させなければならない。
リバースが遅いと、その分の減速をブレーキが代わりに行うだけなので
ブレーキやタイヤに負担がかかる。

唯一MD81だけは、ノーズギヤを接地させないとリバースを入れられないが。

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/05(水) 17:49:35 ID:Iu2ZEmlI0
>>1

JLのMD87のギア折損と関係ある?

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/06(木) 23:58:24 ID:83jEQXuM0
空気嫁

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/07(金) 01:15:09 ID:22E2rjoo0
某機長のHPで見たんだけど、
ランディング前のブリーフィングで、
『横風が強いのでノーズギアが接地して、機体が安定してからリバースします』
みたいな事が書いてあった。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/07(金) 01:17:03 ID:22E2rjoo0
おお、IDが伊丹w

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/07(金) 01:19:07 ID:KsghBD9D0
age age
せっせと
age age
しつこいっ!

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/07(金) 01:54:50 ID:4E21Ybvd0
機長、なにをするんですか!

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/08(土) 00:12:01 ID:MkyRMiGL0
羽田沖でリバース♪リバース♪楽しいなぁ〜
あの事件の後、東京湾名物の「シャコ」が異常に増えたんだぞぉ〜
何故だか知ってるぅ??

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/08(土) 00:39:39 ID:unMP18SN0
あの事故は人肉ばらまいてないはずだけどな。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/08(土) 15:35:47 ID:j7zR/7WJ0
K機長、今何してるの?

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/08(土) 15:56:03 ID:MkyRMiGL0
航空事故対策委員やってる・・・

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/08(土) 17:25:11 ID:nBx9AGqr0
機内食を逆噴射したったwww

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/08(土) 17:25:51 ID:nBx9AGqr0
×た
○ちゃ

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/08(土) 17:29:30 ID:YvSQPU/iO
したっちゃ?
おまえはラムちゃんか

74 :aniotasan ◆RtFjHNfLK6 :2006/04/09(日) 15:56:16 ID:AYBMg8Ny0
みらいばらいろ〜

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/12(水) 08:48:46 ID:aqw3f9RR0
>>60
>唯一MD81だけは、ノーズギヤを接地させないとリバースを入れられない

って本当? だとしたら何故81だけが?

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/17(月) 04:40:03 ID:4fm/6L+Z0
神戸空港は最強
トリプルで降りてみなはれ

77 :aniotasan ◆RtFjHNfLK6 :2006/04/17(月) 05:28:19 ID:Dt9EeyJL0
資格や機体や給料くれれば喜んで降りる。きっとみんなもそう。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/17(月) 21:39:40 ID:Sq1MYxFc0
>>76
凄いの??


79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/17(月) 21:41:06 ID:uB3qD6FC0
>>78
体が前にもってかいれそうになった

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/17(月) 21:52:00 ID:teCVYsNw0
高速誘導路がない空港での着陸のリバースは大抵すごいよ。
宮古空港、旭川空港、函館空港でも体が前に持っていかれそうに
なった。

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/17(月) 21:54:15 ID:Sq1MYxFc0
新潟空港でも持って行かれそうになった・・・
つうか〜、殆どの客が前の座席に手を付けてた時があったな・・・

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/17(月) 22:08:14 ID:TrGGBf2X0
海外だとロサンゼルス国際空港は滑走路の長く高速誘導路も
あるのにリバースを強くかける感がある。
おそらく、後続機が迫っているので管制官から早く滑走路から
出てくれみたいなことを言われているんだろうなあ。
高速誘導路に入って、機内の窓から滑走路後方を見ると(機体が
滑走路に向かって斜めになるので後方が見える)もう後続機が
接地しようとしていた。

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/17(月) 22:12:54 ID:xxpu9rOb0
土曜日の神戸空港は凄かった・・・
773で09に降りてからISG並みの急減速
そしてT5に入った
773は2000mでも足りるのね・・・

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/17(月) 23:43:48 ID:Sq1MYxFc0
恐るべし、神戸空港!!ワクワク♪

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/17(月) 23:49:47 ID:Sd+E0zW40
彼女にフェラされていきそうになった時、生エチでいきそうになった時は尻穴逆噴射かな?

86 :aniotasan ◆RtFjHNfLK6 :2006/04/18(火) 14:39:34 ID:f8iId9Dr0
日本語でおk

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/20(木) 11:31:28 ID:T2iiPLi20
>>80-82
それって、むしろオートブレーキの設定の方を強めにしているのではないか?

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/20(木) 18:34:25 ID:Cy/2H2OQ0
神戸空港は逆だったね。
SKYで降りたらGは大してすごくなかったのに、逆噴射音は羽田とレベルが違うくらいすごかった。

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/20(木) 18:37:18 ID:2dhJiadX0
777と737は違うだろ

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/24(月) 00:45:24 ID:Cbads2hj0
数字が違う・・・

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/24(月) 21:22:07 ID:Fqq8MBS80
羽田に着陸するちょっと前の東京湾上で。

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/24(月) 22:03:28 ID:YvmCVod80
>>91
オレの2ヶ月前のレスパクらないで。

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/25(火) 15:23:46 ID:Zb+P/z1a0
>>92
正確には「2006/02/09(木) 23:02:32 」やね(漏れの暇だなぁ〜)w

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/25(火) 15:44:02 ID:3gzPygfM0
↑ニート必死w

95 :aniotasan ◆RtFjHNfLK6 :2006/04/25(火) 16:31:56 ID:10ZxGnzY0
みんななw

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/25(火) 16:50:39 ID:Zb+P/z1a0
おお〜w


97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/30(日) 11:29:07 ID:FsAX5AOj0
羽田に着陸するちょっと前の東京湾上で。

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/30(日) 13:35:54 ID:o9z8suuy0
ANAの新海 元コーパイが香田一樹キャプテンに注意された・・・

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/30(日) 14:48:00 ID:WjiRx6EH0
グアムへ北向きにランディングする場合、
弱めの逆噴射を短時間で終え、速度が結構出たまま
滑走路終端近くまで走ってくことが多い。
シートベルト要らないくらいスムーズな事もよくある。

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/01(月) 11:06:05 ID:RZkaRlAJ0
100 Get !!



101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/02(火) 16:52:42 ID:JgsU7tSv0
いずれは停まるものをさ。
逆噴射なんてくだらねーよな。
エネルギーの無駄遣い!
逆噴射で停めた停めたと喜んでるのって、
原爆で日本を降伏させることができた、
と勘違いしてるアメ公と同じだろ、違うのか?


102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/02(火) 19:40:47 ID:oSymXPx/0
つオーバーラン

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/02(火) 20:31:27 ID:V/BY9S960
>>101
あのさ、単純に考えてみ?
あのスピードで滑走路に入って来て、停まるまで逆噴射しないでおいたら
何キロ滑走する??
あっ、そうか・・・
飛行機が着陸するところ見たこと無いんだ・・・
逆噴射と原爆を使ったアメリカ、何の関係がある??


104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/02(火) 20:33:23 ID:8chZlifF0
>>101
いっぱい釣れてよかったね

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/02(火) 20:36:56 ID:eLW5ORhD0
釣りというより
マジレスするやつがこんなにいるのは、想定外だろう。

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/03(水) 22:35:01 ID:BMf+8r3y0
>>23
仕事で羽田〜富山線にはよく乗るけど、みんな同じことを感じていたんだね
2000メートルクラスの滑走路でB777を使用しているのは富山だけ?
でもここも新幹線が開通したら小型機で大幅減便か最悪の場合は廃止になるのかな?

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/03(水) 23:19:26 ID:8lsLN72R0
>>106
他にB7で2000mだと羽田神戸じゃない?

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/04(木) 01:53:59 ID:FWP5A5dq0
今度、富山まで飛んでみよ♪

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/04(木) 03:51:32 ID:1t+iiHRJ0
富山772よりも、神戸773の方が凄かった♪

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/04(木) 22:41:01 ID:0g2kBVwv0
>>108
羽田ー富山は行きと帰りとでルートが全く異なる珍しい路線だから2度楽しめるぞ

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/05(金) 08:26:41 ID:OehNyT0X0
思い出したよ・・・昭和52年2月9日羽田空港C滑走路手前300mで・・・
http://gonta13.at.infoseek.co.jp/newpage110.htm

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/05(金) 11:12:08 ID:QytL1I6uO
>>101
そうだよな!
747なんかドラムブレーキで十分だ!!












さぁこれで漏れも基地外の仲間入りw

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/05(金) 11:59:57 ID:2MEzZ4jN0
>>111
そんな事故記憶にないなあと思ったら、片桐機長の件か。
昭和52年じゃなくて昭和57年でしょ。

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/05(金) 17:21:32 ID:m9mNPMw50
今年の正月の2日にAの744で沖縄行ったが、着陸の時、逆噴射の音がしなかったな。

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/07(日) 02:34:08 ID:HAgnNnJz0
逆噴射の音って、座ってる場所によって全然聞こえ方が違うと思う。

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/07(日) 23:32:28 ID:Aws6cwf60
逆噴射の仕組み教えて


117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/08(月) 00:11:30 ID:HelcFyKq0
>>116
エンジン自体は逆噴射していない。
コクピットのスラストレバーにあるリバースレバーを引くと
エンジンの排気口がせき止められ(完全にせき止るわけではない)
行き先を失った排気が前方に出るという仕組み。

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/08(月) 00:15:00 ID:HelcFyKq0
プロペラ機も逆回転させるのではなく、通常回転のまま
プロペラの羽の角度を変えて空気ブレーキ的役目を作る。


119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/08(月) 19:18:53 ID:nkv/l3Kr0
LAX1話で、トライスターが逆噴射でバックしてたね。



120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/10(水) 20:29:46 ID:mafXhDx/0
>>119
LAXってどんな内容??

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/11(木) 20:44:13 ID:so7EXZG80
ロサンゼルス国際空港を舞台にしたドラマ。
LAX AXNでぐぐってみて。


122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/22(月) 15:15:49 ID:6KOGWdXH0
逆噴射時に炎を吹き出すって本当ですか?
以前に、夜に飛行機に乗ったとき、逆噴射する状態を窓から見たら
炎が出てびっくりしたっていっていた人がいたんですけれど…

夜間、離着陸を眺めていたら、本当に炎が見えるのかな…
ちょっと怖いけど…

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/24(水) 23:25:08 ID:GEzdbKEi0
>>122
ウプッ!w
ほのぼの・・・

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/09(金) 15:39:45 ID:a09sGaOu0
>>110
うちの会社は北陸方面の出張は上越新幹線だからな(秋田や青森は飛行機使わせてくれるのに・・・)
差額を自腹きって富山線に乗ることもできるけど、それだけの価値はあるの?

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/09(金) 21:51:05 ID:5sNlCMne0
>>124
富山→羽田の景色は特におもしろくない。
特に左側。
でも、富山の着陸はこのスレ的に経験したらいいかも?
海側から真っ直ぐ着陸すれば、かなりの逆噴射が体験できるよ。

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/14(水) 01:17:15 ID:u7LLGb+p0
富山→羽田って、名古屋経由で南側から?
それとも北側から羽田へ行くルート?

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/14(水) 20:23:30 ID:c1x4voL+0
>>126
富山→羽田は、新潟→太子回り。
新潟の手前からショートカットすることも多い。
羽田→富山は、座間→松本→(富山)→
高度処理の為能登島あたりまで行って富山。
が基本だと思う。

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/16(金) 21:48:51 ID:kLKEbPcz0
http://www.youtube.com/watch?v=wj8UPEfO1Oo&search=Boeing

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/17(土) 02:09:53 ID:SyCq4dv80
>>26
失礼ですが本当に本職さんなのでしょうか?
タイヤのブレーキとリバース(逆噴射)の関係ですが、
飛行機はタイヤが着地しても揚力が充分無くならない間はタイヤに加重がかりません、
従って、この時にタイヤのブレーキを掛けてもロックしてしまいタイヤの破損につながります。
実際はアンチロック機構が有るので殆どブレーキが掛からない状態になります。
従って、かなり速度が落ちるまではエンジンリバースと、スポイラーによって減速します。
タイヤのブレーキは本当に止まる最終段階だけって感じですね。
また、リバースはスラストレバー(アクセル)をアイドル位置にしないと機能しないようになってますが、
リバース推力は可変出来ますので、着陸の条件により強弱を付けます。
ちなみに現在では殆どやることはないですが、飛行機ってリバースを使って後退も出来るんですよ!

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/17(土) 10:13:39 ID:RcFulkd/O
>>129
あなたの言うかなり速度が落ちるまでってのが、
どれくらいの速度の事を言っているのかわからないけど、
タイヤのブレーキは本当に止まる最終手段ってのは、
オートブレーキの存在を否定する事になるけど?

雪の日に乗った事ある?
かなりの速度出てるハズなのに、ABSがロック・解除がしてるのがわかるよ。
路面の状態が低μの時ほどタイヤのブレーキ使わない方がいいハズなのにね?

素人のおれが言うのもなんだけど修行してこい。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/18(日) 11:37:51 ID:hzooFxRY0
>>129
さすがにB747やB777ではリバースで後退なんてでねえだろ。
何のために、着陸前にパイロットはオートブレーキを設定していると
思っているの?
タイヤ接地したら、オートブレーキが発動して60ノット前後で
解除するとかあるパイロットの本に書いてあった。
だいたいリバースとスポイラーだけで減速するのなら、夜間はの
リバースがアイドリング状態しか許されていない伊丹空港で
オーバーラン出まくりだな。


132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/18(日) 13:55:35 ID:5y0WGyZc0
>>129
地上でしか開かないグランドスポイラーって知ってる?
接地時にフルエクステンドしたらリフトは7〜8割がた無くなるよ。
十分にタイアには荷重が乗っている。

それにね、ウィングマウントのスポイラーってCD(抵抗)はほとんど増えないからね。
あれはCL(揚力)を減少させるデバイスであって、スポイラー単体ではまったく減速効果は無いからね。
スポイラーでCLを減らしておいてαを増加させて誘導抗力で減速する、というのが正しい説明。
地上ではゼロピッチ状態なんだからαを増やせないでしょ?
だから「スポイラーで減速」なんて不可能なの。
F15戦闘機のような、「エアブレーキ」という装置なら抵抗増加でダイレクトに減速出来るけどね。

>>26が書いている事が正解。
>>129のあなたが大間違い。

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/25(日) 15:20:37 ID:8fOGBIQO0
何で富山の逆噴射はすごいの?
滑走路2000メートル級の空港なら他にもあると思うのだが・・・

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/25(日) 19:46:58 ID:IBCXMNGNO
ヒント:誘導路の位置

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/25(日) 22:01:01 ID:3viouEvm0
>>133
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/img/045toyama.pdf
右上(RWY02)からの着陸の場合、
基本的に一発で滑走路から離脱します。
正確な距離はわからないけど、1200〜1500くらい?
もちろん、772同じです。

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/25(日) 22:12:08 ID:9Erj+Lg90
伊丹スレで夜間はリバース禁止と自信満々に言っている奴がいたが。。。。

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/26(月) 20:40:28 ID:COs+lntuO
>>135
実際は滑走路の半分くらいしか使ってないってこと?

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/26(月) 21:39:38 ID:uV6xcNbS0
>>137
そういう事です。
当然ながらハイスピートタキシウェーではないので、
2本目の誘導路までに地上滑走速度まで落とします。

富山の逆噴射イメージできましたか?

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/01(土) 07:35:25 ID:2gEfU2RF0
タイ航空って逆噴射しなくねー?

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/11(火) 23:21:06 ID:Mu0YYQfI0
逆噴射の推力ってリバースじゃない時の何パーセントくらいですか?


141 :aniotasan ◆RtFjHNfLK6 :2006/07/12(水) 01:24:41 ID:DLXK0bw40
わかりません

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/13(木) 00:18:55 ID:QT/2XkUn0
>>140
静止状態で20%〜30%。
という事はつまり動いていれば(滑走状態にあれば)、更に空気抵抗として加算されるので制動方向への入力はもっと大きくなる。
それが「高速状態であればあるほど、リバースは効果が大きい」という意味。
アイドルリバースでもかなり大きな効果があるというのは、こういう理屈。


143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/13(木) 01:10:35 ID:k70hVJxs0
なるほど!
ありがとうございます。

また質問なんですけど、MSのフライトシミュレーターの場合はフルリバースでもバックできなくないですか?
すれ違い?汗

>>更に空気抵抗として加算されるので制動方向への入力はもっと大きくなる。
コノおかげで、MD81みたいな上方にしか排気を出さないタイプでも制動力が生まれるわけですよね?


144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/13(木) 18:56:51 ID:pD2EwBJp0
なんというか
富山の逆噴射がスゴイってことになってるが
単に普通より強めのブレーキ掛けてるだけでして・・・
イニシャルは少し強めのオートブレーキ
ある程度で更にマニュアルブレーキでオーバーライド
リバースはフルリバースが基本です・・

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/13(木) 18:57:48 ID:pD2EwBJp0
あと>>1
とりあえず正しい用語を覚えましょぅ

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/13(木) 21:34:20 ID:gPkgJNfm0
ISGの着陸はすごかった。
あまり話題になっていないが・・・

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/14(金) 21:02:41 ID:BHW700990
出張で何度も行ったことあるけど
富山空港って市街地から近いし周りに住宅も多いですよね
逆噴射の騒音とかでクレームでないのかな?

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/14(金) 22:08:56 ID:GowsrrIA0
>>147
音聞いてれば運航情報分かって便利かも

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/14(金) 23:50:39 ID:UUYAK4VD0
>>147
河川敷なので逆噴射の騒音の影響は少ないかと。
ただ、ジェット機に関しては発着枠があります。

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/16(日) 17:28:24 ID:n2/bxzUv0
>>147
149のいうように河川敷の堤防が防音壁の役割を果たしているのでは?


151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 00:42:10 ID:+j9G4wUw0
(,,゚Д゚)∩先生質問です!

逆噴射ってどーいうしくみ?

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 03:38:51 ID:p8KpBFcnO
逆の噴射

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 10:57:04 ID:a69IUfg20
>>151
後ろの排気口をふさいで排気を上か横に逃がす。

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 13:21:25 ID:+j9G4wUw0
>>152 本当に逆に噴射?
>>153 上か横ね〜!なるほど。つーか逆じゃないじゃん!

よく止まれるな・・・・( ゚Д゚)ポカーン

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 13:50:17 ID:LUYFVF620
>>154
真横じゃなくてちょっと前に出るようになってますよ
逆回転して前から吹き出すとか、
プロペラ機みたいに羽の角度を変えて抵抗にするとか
そういうのは出来ませんので

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 18:59:49 ID:Ohg2orZN0
>>154
逆噴射は止めるためにやるのではなく、あくまでも
進行方向に抵抗力をつけてスピードを殺すためにやっているんだよ。
機体を止めるのはギアブレーキ。

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 21:37:23 ID:+j9G4wUw0
>>155 ふむふむ・・・どうもありがとうございまつ
逆噴射ってまさか中のブレードを逆に回せないよなぁ〜と思って聞いた次第です
ちょっとは前に風が出るのね

>>156 これまた違う名前ですねギアブレーキ・・・?
Googってきます



158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 21:54:53 ID:okomRElT0
>>157
車輪ブレーキのことですよ。
車と同じように操縦席にあるブレーキペダル(ラダーペダルと
兼用)足のつま先で踏み込むと車輪のブレーキが作用する。
(ラダーで使う場合は足全体で踏み込む)
通常着陸の場合はオートブレーキをセット(車輪が接地したと
同時にギアブレーキ発動、逆噴射を併用し60ノット前後まで
スピードが落ちたら、逆噴射を止めオートブレーキ解除(
ブレーキペダルを踏むとオートブレーキが解除される)して
惰性で駐機場まで行き、最後はギアブレーキで停止するわけです。

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 21:56:57 ID:okomRElT0
惰性と言うより、エンジンのアイドリングで惰性力をつけて。


160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 22:02:34 ID:VpYLZfCq0
惰性力!!

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 22:44:11 ID:btCP4z+t0
惰性力!!



162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 23:49:13 ID:p8KpBFcnO
惰性力!!

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/21(金) 01:15:55 ID:+i06ln3s0
惰性なの???
一旦動き出したらアイドルでもタキシング速度を上回るから、
常にブレーキかけながら走ってるって聞いた気がしたけど。

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/21(金) 01:50:21 ID:ktoOkvxx0
あーどもども、Googleではあまり出ないですねorz
ラジコン板のスレで引っかかった程度ですw
ABSとか入ってるそうで・・・。

あのーみなさん詳しいんでついでに伺いますけど
羽田みたいに飛行機乗ってからタラタラと走って滑走路まで行きますよね
んでもって、ガーーッと飛んでいくわけですが

タラタラ走ってる時ってのはあのジェット推進力で走ってるのでしょうか?
車輪になにかモーターでも入ってて回しているのでしょうか?
それとも牽引車?
なんで左右に曲がれるの?そのギアブレーキって奴で片足止めながらハンドル(?)操作してるのでせうか?



165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/21(金) 02:43:50 ID:qjqiscCP0
>>タラタラ走ってる時ってのはあのジェット推進力で走ってるのでしょうか?
yes
>>車輪になにかモーターでも入ってて回しているのでしょうか?
no
>>それとも牽引車?
no
>>なんで左右に曲がれるの?そのギアブレーキって奴で片足止めながらハンドル(?)操作してるのでせうか?
その時もある。

地上移動用にハンドルが別にあるし、小回り利かせたいときとか、滑走中は左右のブレーキを調節したりラダーで調節したりしてる

166 :aniotasan ◆RtFjHNfLK6 :2006/07/21(金) 09:12:13 ID:Cq9T4J860
そういえば、片側全開で片側だけ逆噴射したら、だいなまんみたいに超信地旋回できるのかな?

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/21(金) 10:14:41 ID:ktoOkvxx0
>>165 これで長年のなぞが解けますた〜〜!
しかし、飛行機は電車のように乗らないし、外からまじまじ見ることもないし
知らんこと多いです。ANAの整備工場ツアーに逝ってみたいですな。

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/21(金) 22:13:49 ID:6Rf0d4Ui0
60kt以降は惰性てw

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/21(金) 23:36:34 ID:IWFVv9nD0
タキシングは惰性で動いているのは正解では?
航空機はタキシングし始める時、エンジンをちょっとふかして
動きだすと、パイロットはすぐにアイドリング状態に戻す。
そこからは惰性。速度が落ちた時再びちょっとふかし、また
アイドリングの繰り返し。
着陸時も安全な速度まで落とし、そこからは惰性だろ。
電車の惰性運転と一緒ではないか?(目的のスピードまで
モーターで速度を上げ、目的の速度まで達したらそこから
惰性運転)
>>163
それはB777だな。エンジンが強力なのでアイドリングでも
十分に推力がある。だから時々ブレーキをかけ調整する。


170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 00:50:49 ID:gORCausW0
惰行(完全動力off)とアイドリング(少しだが推力あり)では
似てるようだが区別しないといけないのでは?


171 :aniotasan ◆RtFjHNfLK6 :2006/07/22(土) 01:58:02 ID:i1nMBJHI0
つっても、フタする訳にもいかんのでは?ロシア戦闘機じゃあるまいし

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 02:05:37 ID:zhSVBsPR0
777じゃなくても一度動き出したらアイドルで十分推力が得られる。

つか、ジェットエンジンはスピードが上がるとアイドルでも推力が増えていく。
だから惰性ではない。

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 02:09:28 ID:y0t7YbzY0
へー。なんで?

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 02:36:42 ID:315ZjdON0
ミドルマーカー手前・・・・・


175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 10:52:02 ID:9f0wc7cA0
>>173
スピードが上がる。→エンジンに入る空気量が増える。→排気量が増える。
→推力が増加する。

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 11:11:50 ID:sXBBr8se0
>>172
B747はアイドリングだけではタキシングできない。
ほっておくと停止するよ。

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 17:24:02 ID:3Ydq45eY0
まあ20ノットで惰性に入ってもカーブでは10ノット程度に落とさないといけないわけで

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 22:55:30 ID:QphgPI7yO
JTA乗務員及びJTA機材で運航されてる便はほぼ逆噴射のタイミングの早さとブレーキがきつい。やはり石垣空港の癖が出るのかな?

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 02:02:53 ID:3ioqPz9y0
>>178
オートブレーキの設定は『癖』ですませていいものなのだろうか?

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 11:53:53 ID:4HVcTNDn0
逆噴射のとき、まれに炎が出るって本当ですか?


181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 12:46:37 ID:gTGH8c+90
>>180
出るよ。旧北九州空港で乗る飛行機待ってたら、
MD87のエンジンの逆噴射のバーナーがクッキリ見えたよ。


182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 14:14:26 ID:Duy9kVBk0
いつも格安チケットなんで翼しか見えないw
いや、窓も遠い・・・・・ww

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 18:14:06 ID:yEb8JpQyO
181
それは、B767、A320など、現在よく飛んでいる飛行機でも見られるんですか〜?

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 19:04:18 ID:qrgwtvVD0
>>182
そこ、実は1番安全w

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 19:53:13 ID:Duy9kVBk0
>>184 うぇwww
そうなのか…降りるとき全くわからなくて
がん!ゴーーーーッと逆噴射で (((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブルです
安全なのね

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 20:26:02 ID:DTf2Yt7J0
>>183
旧北九州は滑走路が短いから思いっきり逆噴射を掛けてたから炎が見れたんだと思われ。
今は滑走路も長くなっちゃったから、そんなに強くかけないだろうから見れないかもな。
MD87みたいに↓の写真みたいなクラムシェル型のスラストリバーサーだから見れたかもしれないね。
http://contrail-sky.air-nifty.com/lopezworld/images/md87.jpg

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 20:43:29 ID:yEb8JpQyO
181さん、186さん、詳しくありがとうございます。前に、とあるブログで逆噴射時に炎を見て恐かったという記事を見たので、気になっていました。

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 22:15:38 ID:vwsqeiML0
>>186
北九州空港、滑走路の半分くらいで止まりおったですぞ。
そのまま速タクシーウェイ。

Uターンがメンドクサイからかな

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/24(月) 16:23:35 ID:uKS9I5wp0
>>188
次の機のために早く滑走路を空けるという意味もあるんじゃないかな。

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/24(月) 19:09:52 ID:rtn8EZow0
>>188

あっこは暇すぎです。

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/24(月) 19:43:51 ID:rtn8EZow0
190です
訂正
>>189


192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/24(月) 23:50:48 ID:eDQ5AIHe0
>>178=>>1だろなw

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/28(金) 00:52:17 ID:cAdOMLLB0
>>1に聞きたい>>178でも可?

逆噴射のタイミングって言うけど、
・スラストがリバースに入った時
・ナセルが割れた時
・逆噴射によって減速はじめた時
どのタイミング?

操縦してるのと、乗ってるのと、見てるのじゃ違わない?

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/28(金) 01:25:34 ID:Iy7FT6rt0
羽田千歳をじゃる乗って思ったけど着陸する時ドンって感じたのは確か
でも、アメリカヨーロッパの海外旅行では他社だったけど
ドンってより、ダダダダダダ、ブアーって感じだった。
要するに下手なんだろ?じゃるは・・・

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/28(金) 01:52:00 ID:s7e845MeO
気象条件同じだったの?

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/28(金) 02:25:40 ID:cXhDHGwR0
そんな事考慮しちゃくれねーよw

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/28(金) 10:55:23 ID:jSIAuCXR0
>>194
釣りもほどほどに。

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 23:06:43 ID:rWS7JBnf0
>>193
ナセルが後退して車輪のブレーキがかかるタイミング
きつい


199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/04(金) 02:27:48 ID:PEAnRVgr0
通路挟んで反対側に座ってたガキは着陸15分前、雲の中に入ったときに逆噴射してた。

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/04(金) 14:47:33 ID:VXRuD/Z30
>>199
推進剤の臭いは漂ってきた?

201 :199:2006/08/04(金) 19:24:40 ID:PEAnRVgr0
>>200
着陸前なのでCAも立ち上がることができず、あたり一面推進剤を
撒き散らした状態で着陸まで我慢ですた・・。
当然ながらにほいは・・

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/04(金) 21:19:51 ID:Y8ZYHr2O0
>>200 なにそれなにそれ
ワクワクキタイアゲ

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/04(金) 21:23:26 ID:Yhpn9gcbO
わろた

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/04(金) 21:56:48 ID:oeLU1deF0
>>199
7月8日ー9日の沖縄線は機内のあちらこちらで…orz

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/05(土) 16:01:57 ID:dq1Lx3r10
UKBは凄かった

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/16(水) 19:55:12 ID:DykB3OSq0
http://www.youtube.com/watch?v=EkkSpCNe8EM

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/17(木) 18:37:49 ID:UxnrnkpM0
接地したときに速度がゼロになるのが、理想的なんでしょ?

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/17(木) 18:46:08 ID:YfmMmFDh0
>>207
そんな餌にクマー

つ失速

209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/17(木) 19:00:01 ID:Nm0dM7exO
滑走路を200キロくらいで動くベルトコンベアや
動く歩道みたいにするとか。

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/18(金) 08:48:29 ID:4GIZbDVw0
>>208
鉛直方向の速度のことでは?

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/18(金) 11:26:31 ID:aKEq/3f30
>>208
ヒント:降下率

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/18(金) 13:59:48 ID:uWjpqYf60
V/Sを速度と表現ですかそうですか

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/19(土) 03:28:07 ID:azSlaQ5p0
へー、逆噴射って降下速度を低下させるためにも使われるんだ、知らなかった。

214 :この板の名無し名投票中:2006/08/19(土) 06:22:25 ID:iULa6p0j0
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/

■投票期限
 8/10 16:00〜 9/1 00:00 (タイムスタンプが基準)
 但し、このスレが1000までいった場合は投票時間内であっても終了します。
■投票方法
・投票する時は名前欄に必ず「fusianasan」と入力
・投票する名無しを半角の " < " と " > " をそれぞれ2つずつ用いて囲みます。
例:<<名無しさん>>
それ以外で囲んだものは無効となりますので注意してください。
悪い例:<<<名無しさん>>> <<名無しさん>> 「名無しさん」  名無しさん


215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/19(土) 13:29:38 ID:yBK9SihX0
>>212
V/SのSって何?

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/22(火) 07:39:16 ID:H9U7iBPL0
>>215 ググれ。


217 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 15:22:30 ID:XM5EJYMy0
騒音と乗り心地の点から市街地にある福岡空港もリバーサーアイドルで着陸すればいいのに。

218 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 16:24:58 ID:TcrqjRnO0
パイロットの腕前って
http://014.gamushara.net/bbs/airplane/html/383.html

219 :774便@天候調査中:2006/09/19(火) 23:21:08 ID:S0A7iGFD0
なつかすい
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B00005J49G


220 :774便@天候調査中:2006/09/26(火) 01:12:10 ID:6DJzqrxC0
石垣はRWY短いから 達者な人は 降りる前から
ブレーキに足ノッケテル
達者な人だけね

221 :774便@天候調査中:2006/09/26(火) 04:16:32 ID:Smn6cMo70
ヘ?
B3ってオートブレーキないのかw

222 :774便@天候調査中:2006/09/26(火) 05:15:43 ID:ypnBuZ3Y0
>>220はJETでGOやパイロットになろうの機長さんかねw

223 :774便@天候調査中:2006/09/26(火) 21:37:46 ID:Smn6cMo70
つうかこのスレ主
石垣にこだわりすぎじゃねw

224 :774便@天候調査中:2006/09/27(水) 03:18:22 ID:GcYtz/y60
プロペラ機のドルニエも逆回転?時、なかなか良い音がするよ
ファァァァーンという甲高い

225 :774便@天候調査中:2006/09/27(水) 03:32:14 ID:AO2tr75I0
220は ほんとの話しだよ

226 :774便@天候調査中:2006/09/27(水) 03:46:32 ID:53tJ21k90
ヘ?
B3ってオートブレーキないのかw

227 :774便@天候調査中:2006/09/27(水) 03:58:14 ID:AO2tr75I0
オートブレーキあっても そうするの

228 :774便@天候調査中:2006/09/27(水) 04:07:35 ID:AO2tr75I0
上では踵は床 つま先でラダー踏む TKOFでも同じ 
ABORT? ABORT決心してから踵を上げる 
TOUCHDOWN 接地してから踵をラダーペダル下端 つま先はブレーキ に踏みかえる
FINALからこれができるPは少ない という意味

229 :774便@天候調査中:2006/09/27(水) 04:16:44 ID:AO2tr75I0
補助にたいする考え方と技量の問題
SYSTEMは機体それぞれだが 心得は変わらんから
教えるほうも人間なんで そういうとこ見るんじゃないの?

230 :774便@天候調査中:2006/09/27(水) 07:22:51 ID:9MqUR1b60
>>228
逆に危ないぞそれ
そんなことしてナパでキングエア壊した話を聞いた事がある
たしかにこの前のロシアの事故とかもあるし
もしオートブレーキがうまく作動しなかったらという不安は付きまとうが
そんなこといったらパフォーマンスぎりぎりのランディングなんて出来ない
JTAはスリッパリーとかHVY WGTのRJAAのBランとかしないだろうけど
ランディングパフォーマンスぎりぎりなんて以外とある
WET/Gの石垣の方がまだ余裕があるんじゃないかな

231 :774便@天候調査中:2006/09/27(水) 14:04:37 ID:AO2tr75I0
一般的にはやっちゃダメって事になってるし普通そういうよな
俺は昔228みたいに教わった。できるようになってからだけど。
空自上がりの人だったが。

似たようなこという人も見たことあるんで
そういう考え方もあるんじゃない?
教科書的ではないだろうけど。

232 :774便@天候調査中:2006/09/27(水) 19:16:58 ID:9MqUR1b60
そもそも計算上のパフォーマンスは満たしているわけで
それでタッチダウンが許容範囲より伸びれば即GA
不用意に片効きさせてしまう方がリスクがあるように思う
まあ今となっては過去のテクニックでは

233 :774便@天候調査中:2006/09/27(水) 23:06:53 ID:AO2tr75I0
多分そうなるんだろう 200の頃の話だし
職人技は無くす方向だからね
若いPC世代からトリプル行くね

234 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 06:14:45 ID:X4UURB/W0
ぎりぎりのときはタッチダウン後A/BとスポイラーのOPSを
よくモニターするようにと、できるだけLDGブリーフィングで言うけどね
注意喚起として

235 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 06:15:45 ID:bBJJDtku0
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1158851969/235

236 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 08:07:57 ID:X4UURB/W0
>>235
ヲタは豚スレに引篭もってろよw

237 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 10:03:47 ID:FXiuZqjL0
そういえば飛行中にリバーサーが開いたことがあった
JL767-200だったけど、あれはびっくりした。

238 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 12:44:14 ID:VzTIUTfBO
>>237
間違って通り過ぎたからバックしようとしたんだよ、きっと

239 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 20:56:32 ID:LABlNkP90
ラウダ航空(元レーサー、ニキ・ラウダがオーナーの会社)の757が、
空中で逆噴射して、空中分解したことがあったな。

240 :774便@天候調査中:2006/09/29(金) 05:55:03 ID:l/oZmCma0
PAPI真っ赤…

http://flightlevel350.com/Aircraft_Airbus_A320-Airline_TAP_Portugal_Aviation_Video-3805.html


241 :774便@天候調査中:2006/09/30(土) 20:14:03 ID:VoDfaycn0
>>240
そこそこうまく行けてるじゃない。ピラーにかかる前まで赤2白2だったんだし。

242 :774便@天候調査中:2006/09/30(土) 20:33:31 ID:tklfDnN80
空港によっては、
PAPIは320クラスでは最後は整合しないわけだが

まあ50がちょっと早い気はするが・・・

243 :774便@天候調査中:2006/10/01(日) 00:35:21 ID:TOUacxrd0
767って飛行中にリバースできない・・・

244 :774便@天候調査中:2006/10/01(日) 15:23:56 ID:CmBpWcv10
DC-9シリーズって着陸前にリバーサー開いてるけどなんでだろ?
万が一の時にゴーアラ出来ないんじゃない?

245 :774便@天候調査中:2006/10/03(火) 02:54:44 ID:SQDO9EEi0
PAPIはAMINGでも変わるし参考程度に......

246 :774便@天候調査中:2006/10/03(火) 02:55:23 ID:SQDO9EEi0
↑AIMINGね

247 :あぼーん:2006/11/13(月) 05:10:21 ID:pyaCxuak0
あぼーん

248 :774便@天候調査中:2006/12/04(月) 22:20:00 ID:W6kV+G0q0
当時の日本テレビのキャッチコピー

逆噴射です4チャンネル

249 :774便@天候調査中:2006/12/08(金) 23:22:52 ID:xrE+yGJb0
着陸した直後に「キイィィィィィィーン」とエンジンの音がするけど
あの音が逆噴射の音でおk?
確かこの前セントレア行ってきたけどみんなこの音がしてたなあ。

250 :774便@天候調査中:2006/12/08(金) 23:37:25 ID:8gxe/l9x0
http://www.youtube.com/watch?v=d-utWT8gWAs

251 :774便@天候調査中:2006/12/09(土) 02:51:01 ID:N2d6hkeJ0
>>249
250の映像にもあるけど、エンジン部分が「くぱぁ」って開いているのに
気がつかなかった?

252 :774便@天候調査中:2006/12/12(火) 22:22:54 ID:ziD8S/140
久々に富山空港ネタ。
接地からタクシー速度まで1200mらしい。

ttps://www.ana.co.jp/travel/topics/pilot/061212/

253 :774便@天候調査中:2006/12/13(水) 14:53:01 ID:v44xrzcy0
効果を見るには
雨の日だね。見てて楽しいよ

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