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ANA国際線次どこに路線開設パート2

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/05(木) 00:24:05 ID:01GZE6+p0
前スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1132325517/

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/05(木) 00:25:33 ID:01GZE6+p0
航空・船舶から移転してきました。

3 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/05(木) 02:26:37 ID:vBrNnMSo0
>>1さん
乙です!

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/05(木) 12:28:05 ID:01GZE6+p0
N676NWさん
船舶・航空版から移転してきました。よろしくお願いします。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/05(木) 16:00:39 ID:01GZE6+p0
今年はシカゴ線が開設されるかどうか注目したいですね。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/05(木) 18:53:54 ID:TYxjerFa0
羽田拡張以前の増便”予測”
成田ーシカゴ:確定
成田ーデリーまたはムンバイ:検討中
羽田ー上海虹橋:案外早いかも。

関空ーバンコク:若干可能性あり
関空ー広州:広州空港の状況と日中交渉次第
関空ーシンガポール:復活の可能性が高い

中部ー北京:日中交渉次第
中部ー広州:日中交渉次第
中部ー香港:ねらい目の路線だとは思うが、検討していない予感。

7 :CH774便:2006/01/05(木) 19:14:35 ID:W4sPhL7w0
>>6
実現するかは怪しいが、噂だけ。
中部−シアトル、ロサンゼルス
中部−ミュンヘン(LH便になるかも)

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/05(木) 19:48:39 ID:01GZE6+p0
成田-サンクトぺテルブルグはどうよ。
航空評論家の本に候補地みたいなこと書いてたよ。

9 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/05(木) 21:02:39 ID:vBrNnMSo0
>>4さん
いえいえこちらこそ・・・(*^o^)つ旦~~

>>7の CH774便さん
中部−ロスは実現してほしいですね、JLは来そうに無いですので・・・。

>>8さん
デイリーは難しいとしても、週3〜4便なら可能ですね。
機材は763ですかね。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/05(木) 22:34:43 ID:+TXu4nn8O
サイパンの地元紙にTYO-SPNの案が出ていると、載っていました。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/05(木) 23:44:55 ID:yo8xUKi80
>>6
関空ーバンコクはSQとのコードシェアで落ち着きそうな・・

TGとJLのパイプが切れない限り。
 (TGも早くNHとコードシェアしてくれ・・)

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/05(木) 23:49:17 ID:01GZE6+p0
>>N676NWさん
成田-サンクトぺテルブルグはB772じゃ大きいでしょうか?B744では大きいが。
>>10さん
地元からの要請があるのですか?
本社運航になるのかな?


13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/05(木) 23:52:49 ID:TeyLx/qB0
>>10
これですな。
ttp://www.mvariety.com/calendar/dec/12/frontpage/front01.htm


14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/06(金) 00:10:38 ID:BQlxoSL20
>>13
ほぼ確実でしょうか?
羽田か成田のどちらからの就航になるかはわからないのか。


15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/06(金) 00:21:52 ID:MZlnQakm0
やっぱパプアでしょ

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/06(金) 01:52:42 ID:5T0E/zh60
>>13
JALが撤退した路線なのに・・
関空ーグアムをサイパンシフトにすれば十分ではないかと

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/06(金) 06:49:30 ID:GGI1p+u80
シドニーかメルボルンに飛ばしてよ

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/06(金) 11:17:15 ID:Jbz+/Z6e0
>>17
オーストラリアは最近人気無し

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/06(金) 17:23:01 ID:RWo9GHdeO
とりあえず今後近距離を深夜73Gでの国際線をNQで飛ばすかがカギでは?現行のELでは人件費高杉。低コストのNQによる深夜の羽田/サイパンを73Gで、グアムが767だからちょうど良いだろう。73Gって深夜も弾力的に有効活用できる機材として導入したんでしょ?

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/06(金) 17:43:25 ID:2P3ajFQ30
ANAはもうこれ以上国際線要らないよ。

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/06(金) 18:00:20 ID:Me/aSuB90
>>20
このスレでそんなこと言うなよ。
リゾート路線だってNQ夜間便ならやれるかもしれん。

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/06(金) 21:45:13 ID:BQlxoSL20
>>19
本社運航は無理か?

23 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/06(金) 22:24:44 ID:2KYh8Ie40
>>12さん
成田−モスクワ線でもアエロフロートの763デイリーですから、
サンクトペテルブルグは772を飛ばす程需要があるか分かりませんね。
資源開発等なら、中央アジア諸国とともにロシアにも一定の需要はありそうですけどね。
あとはANAに772ERが4機しか無いので、763ERの方が機材繰りしやすいと感じます。

>>19さん
グアムやサイパンだけでなく、近距離アジア線もNQで開設できそうですね。
機材がある程度揃ってからですが・・・

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/07(土) 01:08:51 ID:LN1f4ONz0
>>N676NW さん
ということは、ANA本社運航の国際線は中国・バンコク・シンガポール・韓国
欧米線ということになるのでしょうか。
 ANAはB772ERは4機しかないのですか。確か1機国内線で運航してますね。

25 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/07(土) 03:01:44 ID:M6jCye730
>>24さん
まぁ運航乗務員がどこの所属かは詳しい事は分かりませんが、JL同様、
主要路線が自社運航となるのでしょう。機内サービスのみ子会社がしてる程度かもしれませんし。

>ANAはB772ERは4機しかないのですか。確か1機国内線で運航してますね。
そうなんですか・・・知りませんでした(;^_^A
確かにNRT-IAD・SFO+一部アジア線なら都合3機で回せますからね。


26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/07(土) 14:07:56 ID:LN1f4ONz0
ところで、話が反れるがA340を導入する話が昔あったがなんで導入しなかったんだっけ?

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/07(土) 19:13:12 ID:Tg97SwNr0
対米貿易黒字を解消させるためじゃね?

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/07(土) 20:23:43 ID:LN1f4ONz0
でもA321は導入したが。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/08(日) 00:07:04 ID:cw8q5qnc0
>>25
3機でその3路線を回せる?


30 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/08(日) 03:53:03 ID:qqZ8FRI70
>>29さん

NRT→IAD→*NRT→SFO→**NRT→アジア→NRT→IAD→・・・

1機目がこう動くとすると、2機目は*の日午前にIADに飛び、
3機目は**の日にIADに飛びます。つまり1日ずつずらして飛べば、
3機だけで回せます。

ちょっとスレ違いですが、最近までJLの744が、
NRT-FRA,SFO,LAXの順に廻ってたのも、上記の様な運用によるものです。
この場合は4機ですが(LAXから戻ってきてその日のFRA便には入れないですので)

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/08(日) 13:34:32 ID:MvzOXQIeO
でも772ERは3機でSFO/IAD張りつきなんだよな。アジアは772と763が対応。

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/09(月) 00:28:50 ID:J2zS3e2lO
>>26 A340を発注後B777に心移り、結局キャンセル。A321発注に切り替えてごまかし。

33 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/01/09(月) 05:38:30 ID:g9xhzvz30
中国は就航都市の毎日運行化を目指して欲しい。あとは内陸部で成都
に就航すれば、中国国際航空傘下の中国西南航空との乗り継ぎで、
中国西部や南部への乗り継ぎも効くんじゃないかしら。新疆ウイグル
自治区のウルムチに就航すれば、中央アジアへのとば口としては
使えそうだけど、ビジネス需要が未知数だからなあ。

印度はデリー、ムンバイ、カルカッタにそれぞれ週7便ずつは必須、
できればバンガロールかハイデラバード、どちらかに週7便ずつ欲しい。
機材は今度投入するB787で。

両方ともそれぞれの国との、航空交渉次第だけどね。

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/09(月) 12:12:20 ID:PrmUnyn00
>>33
妄想がすごい。


35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/09(月) 21:03:14 ID:Y6ckuFYq0
>>33
全部関空発にすれば可能かと。
成田からは無理だ

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/09(月) 21:19:59 ID:3YClGCd70
インドなんか行ったら絶対に腹こわすから止めた方がよい。

JALはニューデリーに運航してるけど健康を害してはいけないパイロット
とかは何食べてるんだろうか。
水、食料とも全部日本から持参したりしてるんだろうか。。。

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/09(月) 21:37:00 ID:Y6ckuFYq0
>>36
高級ホテルならば先進国並みの水準だと思われるが。
行った事がないのでなんともいえぬ

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/09(月) 22:03:11 ID:3YClGCd70
いや。インドは高級ホテルといわれるとこでもやっぱ下痢しちゃうらしいよ。

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/10(火) 00:03:12 ID:sAFCKGxu0
>>36
水はミネラル水と携帯浄化機を持参。

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/10(火) 00:48:02 ID:R2OrDyWK0
>>33
予想では何年後?

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/10(火) 00:57:50 ID:1BlZtGL00
水を飲む奴が悪い
安全はコーヒーか紅茶
アイスじゃないぞ
これなら安心
冷えた途端にアウト

42 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/01/10(火) 05:34:35 ID:N8zFQ+VG0
>>34
わはは。今私の頭の中では、タイ〜ハジャイ〜ジョージタウン〜イポー〜
クアラルンプール〜マラッカ〜ジョホールバル〜シンガポールを直結する、
マレー半島縦断高速鉄道の妄想が展開してるぞw。

>>40
ん〜、中国線は羽田の滑走路が拡張されてからかな。
印度線は4、5年先を目標に。

43 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/01/10(火) 05:38:48 ID:N8zFQ+VG0
×タイ⇒○バンコク

使用車両は700系の熱帯地区改良タイプで。最高時速は300`程度。
事業形態はタイ、マレー、シンガポール各政府の共同出資。
クアラルンプールとシンガポールは空港にも乗り入れて、
シンガポール航空やマレー航空も経営に参画してもらい、
列車の便名にそれぞれの航空会社の便名を付与。まずはクアラルンプール〜
シンガポールを先行開業。そこから徐々にバンコクへ。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/10(火) 21:09:16 ID:ULYgEUX00
>>39
やはり。。。

カレーは殺菌作用があると思われるけどそれでもやられるからね。
インド人カレー食ってる意味ねーじゃんw

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/12(木) 11:01:04 ID:92ktfj320
売ってるものでも日本の水以外だと下痢になるし

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/12(木) 12:38:28 ID:XBZ1Z/fJO
ここは下痢を語るスレですか?

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/12(木) 22:55:21 ID:j92UELEd0
>>46
ケツのANAを語るには「下痢の話」は避けて通れない

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/14(土) 11:04:56 ID:X/NnkXBL0
 インドは4年から5年後に路線開設でしょうか。

49 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/15(日) 22:46:02 ID:fKqf0uzF0
妄想になりますが、インドへの路線は、FCY(プレミアムY含む)搭載の777で再開がいいと思います。
JALとの棲み分けとして、Fクラス機材投入は重要だと思います。
その気になれば、今国内線を飛んでいるERを使ってでもOKと思いますが・・・


50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/16(月) 02:29:09 ID:TjIUSP3Q0
B787のインド線投入はどうでしょうか?

51 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/01/16(月) 22:03:10 ID:Fkjv8ekQ0
>>50さん
そうですね、機内配置によってはあり得ると思います。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/17(火) 06:57:45 ID:0thGEoqmO
夜行便のHKGなんて無理?B6で25:00くらいにHND出発で、早朝HKG着。昼間はKIXかNGOを往復させて夕方から再びHKG発で深夜HNDへ。HND/HKG/NGO/HKG/HNDこれなら1機で回せる。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/17(火) 07:00:18 ID:0thGEoqmO
これなら効率良く地方にもINTを就航できそうだなぁと思って。

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/18(水) 00:59:40 ID:+qEQ0G580
 >>52
なるほど。

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/22(日) 23:42:08 ID:1IIS/8us0
 最近書き込みが少ないですね。特に話題もないですが・・

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/23(月) 05:20:10 ID:boVXllKR0
おじゃるは国際線縮小。
ANAもそんなに無理は出来ないでしょう。

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/24(火) 23:54:30 ID:+ADlEbx70
 格安航空会社を作るそうですね。

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/14(火) 15:38:26 ID:ifviIek+0 ?
BKK線915/916便とSIN線は773にしてね

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/14(火) 23:16:07 ID:Ep/wuhXH0
2006年度事業計画では新規国際線開設の言及が無かったね。
でも、B777-300ERや-200ER、B767-300ERの追加導入やB737-700ER
の発注とか、色々飛躍しそうな気はするのだが。

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/19(日) 16:25:03 ID:1rHnlY6E0
18年度中に新規開設はないのかなぁ〜〜
中国路線も政府間協議かなり難航していたみたいだし。。。
すぐに・・・羽田よこせって。


61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/23(木) 21:29:00 ID:vmTgDgi60
ニューデリーかモスクワって。社長が。
アンコちゃんに飛ばせるってB3−700で。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/02(木) 02:11:56 ID:JGmqO8m70
スイスインターナショナルはコードシェアをJALからANAに切り替えるんだな。

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/02(木) 06:01:21 ID:BdugYVwk0
>>62
へー。欧州便が増えるのは嬉しいね。

時刻表見たらいつの間にか東京-台北便が週10から週13〜14に増えてた・・・

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/02(木) 13:03:58 ID:vYgY+l5x0
◆ANA、新国際線サービスを展開
  6月2日の成田第1PTB南ウイング供用で
   自動チェックイン機は世界最大規模の126台
 ▽到着ラウンジを設置、日本では初めての試み
http://www.da-news.co.jp/2006-0302.htm

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/02(木) 13:18:52 ID:SmiCNr340
ttps://www.ana.co.jp/int/promotion/narita/index2.html

こんなページを作ってますね。
現在は第2ターミナルに着いている穴コネクションの国内便も
新しいターミナルに着くんでしょうかね

66 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/03/08(水) 07:41:31 ID:EyeOUG380
>>65さん
だいぶ昔の投稿ですが、リンクどもです。(*^o^)つ旦~~
ANAコネクションも移動するでしょうね。
ただ相変わらず小型機用PBBは無さそうですけど・・・


A滑走路に近くなるので、離陸時の時間短縮に一役買いますかね??
スターアライアンスメンバーはより乗り継ぎしやすくなりますね。

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/22(水) 15:15:03 ID:O2xMnNms0
名古屋からの欧州便はやる気は無いか…。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/22(水) 15:48:24 ID:gRPuRcsD0
>>67
需要を考えると名古屋の国際線便数は飽和してると思ってる。
中京圏以外から乗客を集める、つまり、名古屋で乗り継げる国内線が増えない限り、便数は増えない。

69 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/03/23(木) 19:43:04 ID:75YS5/fA0
こんな機材ローテはどう?機材はCY使用のB772ERで。
1日目
NRT19:30⇒NGO20:40
NGO23:45⇒MUC05:05+1
2日目
MUC12:00⇒NGO06:30+1
3日目〜4日目
NGO12:00⇒NRT13:25
NRT17:00⇒SFO09:10
SFO10:50⇒NRT15:05+1

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/23(木) 19:47:46 ID:7jRewG+50
どう?って何が?

71 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/03/23(木) 19:52:18 ID:75YS5/fA0
>>70
昔名古屋からミュンヘンに路線飛ばしたいような事があったから。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/23(木) 20:34:23 ID:ErjnmD1F0
>>71
在名古屋ブラジル人の渡航の際のミュンヘン乗り継ぎ需要を狙ってるのかな?
ミュンヘンといえば4/1からLHのコードシェアで成田発着を設定するのね。


73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/23(木) 20:42:32 ID:xNpSCfJD0
>>67

4月から中部ー成田便338,339便を744にする。
つまり欧州へは成田経由でどうぞ。

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/23(木) 23:49:45 ID:JR93oH/V0
>>73
伊丹から追い出された744が中部に押し付けられただけ。全く不便。

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/27(月) 23:30:41 ID:eZCQh1f10
今年NRT−ORD線が復活するはずじゃなかったのか?

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/28(火) 01:04:42 ID:GpmTe0Ln0
NRT〜ORDは現在JL2便UAAAのクァドデイリーであってるかな?
それでも足りない?

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/28(火) 05:12:01 ID:VripzFRv0 ?
>>75
ミュンヘンみたいに、同じ☆組のUA便にNHナンバー付けるだけじゃない?

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/28(火) 13:56:36 ID:pb2hSYpJ0
>>77
もうとっくに付いてるんじゃない?

79 :CH774便:2006/03/28(火) 16:27:36 ID:l6Qjp2bS0
>>75-76
もしかして、シカゴ便は貨物だけ?

★ANA、再拡張睨み羽田グラハン新会社準備室
 4月1日付け組織改正、ANA総研を分社化
 ANAセールスに国内・国際販売部を移管
 貨物便就航向けて「シカゴ支店」新設
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0328.htm

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/02(日) 08:02:49 ID:IScPjlkJ0
>>79

がっくりくるねえ。貨物便か。。。死体になったら乗れそうだけどそれはいやだなあ。

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/02(日) 09:56:51 ID:y/zNqrd/0
>>79
とりあえず貨物は就航のアナウンスが出ているからでは?

機材的には絶対にORDを狙っていると思うけど、
JLが春ダイヤからダブルデイリーにしてNH再就航絶対阻止に
来たのでどうなるのやら…
需要は確実に存在すると思うのだけどね。

82 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/04/11(火) 06:03:10 ID:YLZB48F60
機材足りる?

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/11(火) 13:57:27 ID:GPrGvOjt0
>>82
2008年になれば、B787-8 がどんどん入ってくるはず。

84 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/04/11(火) 21:16:49 ID:cA+q+M230
>>82のage厨 ◆ocjYsEdUKcさん
JA734A/773ERとかそろそろ受領でしょうし、余り気味な744も使うのでしょうかね。

85 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/04/11(火) 21:18:37 ID:cA+q+M230
↑もし長距離線を開設するのなら、という話です。

86 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/04/13(木) 17:50:18 ID:W+L987UL0
>>79のCH774便さん
郵政公社?も出資を申請している新会社「ANA&JPエクスプレス」が
10月以降中部−シカゴ線を検討しているみたいですね。
成田発や関空発にしろ、シカゴ線は貨物便かもしれませんね。

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/13(木) 21:00:31 ID:7xOiuAoJ0
>>86
中部−シカゴ線も貨物専用便でしょうか。
貨物・旅客兼用便だったら、アメリカン航空のANAが埋まるのですが。

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/14(金) 12:20:53 ID:XVNSmQDi0
>>87

AAの穴はUAのSFO経由で埋まってるんじゃないかなぁ・・・
今日のjWingにも載ってたけど
ANAは旅客便だと成田発のORDとアジア線しか考えていない気がする。


89 :CH774便:2006/04/14(金) 16:42:55 ID:REb5PNug0
★ANA山元社長、成田−シカゴ参入を強く希望
 スター社長会議、JALのワンワールド加盟等で危機感
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0414.htm

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/14(金) 22:57:07 ID:6CEVosteO
SPN行きを希望〜!
無理ならKIX−GUM行きをそのままSPNまで飛ばしてホシィ〜!

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/14(金) 23:14:18 ID:sbfpHKgi0
>>90
SPNは無理でしょう。


92 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/04/14(金) 23:42:46 ID:P3IRqcP00
>>87-88の方々
旅客と貨物の両方の需要を満たす場合773ERは有用ですが、
貨物のみの方がやはり効率はいいと思います。
あと貨物便は旅客を念頭に置いた便とは違って、
例えば、NGO-(ANC)-ORD-(ANC)-NRTといった、
行きと帰りの発着地が違うフライトも設定しやすいですし。

個人的にはNRT-LAXを772でダブルデイリーにする、もしくは773と772を1便ずつ、
とした方が、機材運用や乗り継ぎの柔軟性で良いと感じます。
たとえUAハブでもJL744×2便/日のORDで賭けをするなら、
より近いLAXでUAとの乗り継ぎやすさやCBBなどサービス面で
JLを凌ぐ方が、堅い選択だと思います。
まぁそのANA便が、LAXのUAターミナルに発着していればなお良いのですが・・・

チラシの裏スマソです。

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/15(土) 02:35:21 ID:1wVOhc6c0
>>83
今発注しても納入されるのはせいぜい早くて2011年頃だろ。

>>92
乗り継ぎ客はそう思うね。わしもだが。歩いたりバスに乗っ
たりするのが大変。

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/17(月) 12:22:04 ID:aF4bXskM0
>>92
☆組が集結する成田のターミナルに比べて、LAXはまだバラバラで不便でしょうか。

95 :N676NW ◆Vh46vU2GH2 :2006/04/18(火) 23:26:46 ID:asHTLvOQ0
>>93さん
私はHPで見ただけなのですが、昨今のアジアの空港に比べると、
ターミナルの配置もエプロンもやや窮屈そうで、その上乗継がバス、というのは、
特にTBITからなら不便だと、勝手に感じました。

>>94さん
LAXは設備拡充などがあまりできそうに無いので、
せめて乗り入れ会社の振り分けで幾分解消できないものか、と思いました。

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/23(日) 01:37:59 ID:CZVp07F60
>>92
UAに乗り継ぐ客のことだけ考えたらDENのほうがよほどまし。

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/25(火) 18:18:50 ID:XahJgoi80
KIX−BKKで、ANAとのコードシェア開始!
TG673便とTG626便の筋。しかも、これまでの週4から毎日運航に!
全日空時刻表6月号より

全日空でバンコクに行くなら、成田か関空が選べるようになった。



98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/14(日) 13:56:56 ID:PHznVqTF0
ANK では2006 年1 月より、中部−台北の国際線を運航開始しております。それに伴い、ANK で
は国内線運航も含めて11 時間超の勤務を強いられております。また、2006 年度第4 四半期には、東
京(成田国際空港)から、ムンバイ(インド)、モスクワ(ロシア)の運航を計画しており、長いとき
には11 時間を越える飛行時間、14 時間近い勤務時間をシングル編成での運航を予定するようです。

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/16(火) 15:21:42 ID:TKocAk0P0
>98
あの737-700ERはこの路線用なのかなぁ。

100 :CH774便:2006/05/18(木) 09:46:56 ID:/QoWLMnF0
◆コロラド州、デンバー4団体、情報提供を積極化、NH直行便の就航に期待(05.18)
 観光客誘致に向け、最大の課題は日本/デンバー間の直行便の運航について。
カソティス氏は「全日空(NH)と2年から3年後を目処に直行便を開設する方向で話し合いを進めている」と明かし、今後も精力的に路線誘致に向けて努力する考えを示した。
ttps://www.travelvision.jp/modules/evennews/Pastpreview.php?id=83&day=20060518

時期は羽田の再国際化・成田B滑走路延長の頃か? B787か?

101 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/05/19(金) 01:22:00 ID:nwju02ox0
>>99
いくらなんでもインド線にB737NGは投入しないだろう。
B787の投入後ジャマイカ?

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/21(日) 12:33:06 ID:2uY8bPek0
>>101
ANKの台湾就航と連動して考えた。
737-700をわざわざERに注文変更したのは、
中東〜印度方面への就航かな、と。


103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/21(日) 13:29:43 ID:VPYma2dq0
需要が少ない路線や判断しにくい路線でも
737のキャパなら開設しやすそうですよね

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/21(日) 20:19:40 ID:Qfh26sDr0
製造業の結びつきが弱く、貨物需要の弱いインドじゃワイドボディ機は
厳しい希ガス

105 :DF:2006/05/22(月) 12:10:04 ID:Tq17TkesO
マカオは?

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/22(月) 12:16:38 ID:ChZj0NHs0
全席CLUB ANAにして、北米、欧州かも・・・


107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/22(月) 14:10:55 ID:d2Y3d9Ba0
>>99 >>101-103
今まで、
長距離…B777、中距離…B767
を使っていたのに対して、数年後は
長距離…B787-8、中距離…B737-700ER
を使えるようになり、需要がイマイチでも直行路線を開設しやすくなる。

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/22(月) 19:15:02 ID:R+hwjakR0
>>107
需要がイマイチならわざわざ開設していただかなくて結構。
極東のローカル会社は身の丈に有った路線展開で結構。
国内と極東のみで結構。


109 :philippine airlines:2006/05/23(火) 10:20:14 ID:62epIUYh0
NRT===MNL
週14便希望!!!

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 15:23:45 ID:PcHiPrXU0
NRT----RGN復活希望!!できればVTE,REP,LPQ路線も・・・。
世界遺産エキスプレスとかWWWW


111 :747-400:2006/05/23(火) 15:57:40 ID:OKFdmte90
JALとANAに747−8を導入して欲しい。シンガとルフトハンザは今検討中とのこと。

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 16:00:23 ID:QJi3Smta0
>>110
>NRT----RGN復活希望!!
政治的条件が好転しないと難しいだろうか。

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/26(金) 03:13:22 ID:nsWmXlsT0
>>112
ヤンゴン線はもともと戦没者の慰霊のための路線みたいなもの
だから、当時を知る人たちが高齢化した今となっては復活する
見込みは皆無だよ。

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/26(金) 22:23:12 ID:3VEtpj4Q0
シカゴ便復活!うれしいな!10月末から。

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/26(金) 22:25:52 ID:eK8d26DD0
>>113
そもそもヤンゴン線は関空発だったりする。
高需要だったらしいが政治的理由であぼーん。

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/26(金) 23:12:36 ID:guG53QxgO
あの路線 炉を買いに行くには一番便利だよ。 ベトもカンボもうるさくなってるから

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/27(土) 00:21:06 ID:8WmIm5tH0
ITM→NRTを増便してくれー
いくらなんでもCRJは輸送力なさ杉

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/28(日) 00:22:40 ID:nyuEtmPw0
>>117
767は?

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/28(日) 08:58:33 ID:rePZYiH+0
>>118
767運行便は時間が早すぎ/遅すぎで成田での待ちが長すぎでつ
以前のように昼間の便にも国際線機材を回してくれるとうれしいのだが...
そりゃ確かに744は輸送力過剰だったけど、だからってCRJは小さすぎだよ

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/29(月) 10:45:17 ID:f0Xuwx6n0
>>119
767と777で1往復ずつが妥当。

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/29(月) 14:44:31 ID:WtlYxUrH0
ANA ではないが…
>>110 >>112-113 >>115
◆ミャンマー国際航空、関西/ヤンゴン線に11月ごろに直行便就航めざす、同時期に観光局の設置も予定(05.29)
ttps://www.travelvision.jp/modules/evennews/Pastpreview.php?id=83&day=20060529

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/29(月) 23:56:13 ID:83DwzZUw0
>>115
ごく限られたシーズンを除いてはガラガラだったらしいよ。
搭乗率1割切ることもあったらしいし。

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/30(火) 01:29:48 ID:SE3m63PL0
116=遊び人

通報済みです。

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/08(木) 13:40:16 ID:kz+U4vzC0
Bkk-NRT便。Bkkで駐機させている間
クアラルンプールやシンガまで行くことはできないのだろうか?
何時間も駐機させておくの、もったいなくない?

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/08(木) 13:56:51 ID:h60JSoLQ0
他スレッドによると、2008年に中部〜ロサンゼルスB787就航を検討中。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143081648/473

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/08(木) 15:28:48 ID:ey8ef5MdO
>>125
まあ実際そんな記事で就航した試しがないからな
出来たら使っても良いけど

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/27(火) 02:11:20 ID:0pOUsfTp0
787-8の20機の使いみちが気になる。737-7もどんどん増えるんだろうな…

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/27(火) 07:15:09 ID:ZiI9igRmO
おいおいB6の置き換えだろ

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/27(火) 22:37:35 ID:rURs8oay0
>>125
関空線飛ばしていた時代にBKK−KUL延長やっていたがうまくいかなかったのでやらないかと。
SINは自社便あるから無理。


130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/27(火) 22:45:54 ID:9fiEXCD/0
成田ーナホトカ線

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/28(水) 15:48:37 ID:Rrm+SmFX0
◆全日空、7月1日付けで組織改正、シカゴ支店に空港所を新設(06.28)
ttps://www.travelvision.jp/modules/evennews/Pastpreview.php?id=83&day=20060628

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/07(金) 14:38:10 ID:KEdAjYA20
成田-シドニー
中部-ホノルル
関西-ホノルル

747-400がこれから余るだろうから飛ばせばいいのに
もちろん大半をYクラスにして

羽田-グワムは夜飛ばせないかな?

133 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/10(月) 15:56:44 ID:tNYaRKGAO
>>132
B747ー400は順次売却だろ。大半をYにしたら昨今の原油暴騰で赤字垂れ流し。
B747-400DはDOMで使い倒しても肝心の後継機が気になる。ERじゃないB777-300ってまだ調達できんのかな?
HND/GUMは客単価の上昇する繁忙期のみ運航してるぞ。
繁忙期以外に家畜輸送同然のリゾート路線なんてやんない。

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/10(月) 21:42:19 ID:4avFHIfN0
成田―青島・アモイなど増便 全日空、冬ダイヤから
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY200607100264.html

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/10(月) 22:11:14 ID:gTFxp4ci0
>>135
NGOは増えないのですね(笑)


137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/10(月) 22:50:38 ID:zguMeqlt0
NGOは非政府組織ですから。

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/11(火) 11:15:19 ID:B+ZZdUHkO
A320INT仕様就航か?成田の増便。

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/11(火) 19:55:13 ID:FgtEXHLN0
>>134
744はBCFに改造するんじゃないの?
今後はNCAにも対抗しなきゃならんし

767-300Fだけでは対抗できんよ

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/11(火) 22:48:02 ID:4W5T1oaDO
KIX-BKK復活キボンヌ

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/11(火) 23:15:30 ID:X7I0mBo20
>>140
KIX〜BKKは現状で充分

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/12(水) 00:00:46 ID:mb3y/6KYO
関空からロンドン、フランクフルト、ミラノ、ローマ、モスクワ、ムンバイ、ヤンゴン、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、デンパサール、ホノルルへ自社便飛ばしてた時期が信じられない。

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/12(水) 00:05:01 ID:z272oTCv0
>>142
SYDって有りませんでしたか?


144 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/07/12(水) 00:20:27 ID:RX8prZdy0
>>142
それが国際線の赤字時代を象徴。

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/12(水) 00:28:57 ID:mb3y/6KYO
>>143
ブリスベン経由シドニー有りましたね!

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/12(水) 00:39:36 ID:z272oTCv0
>>145
KIX〜SYDってJL・NH・QF・ANの4社が自社運行で飛ばしてましたね。
それが、JL/QF・AN/NHになり、JL/QFのみに。
JLも運休決定だし。
かわりにQF子会社で復活ですが。


147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/12(水) 08:25:59 ID:RXsxXNfpO
142
関空って、昔そんなにANA国際線あったんですか〜?今の時刻表見ていると信じられません。関空らしく中国便は今でも充実していますね。
この12年での関空からの撤退便はけっこうな数ですね。ANAは完全成田拠点になってしまったのかな。JLシドニー線も撤退なんですか?悲しい!QFオンリーとは、中部と一緒ジャン…

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/12(水) 17:32:06 ID:ZdmB38B50
https://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-089.html
>>134

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/12(水) 17:48:45 ID:z272oTCv0
>>147
JL撤退後でも、豪州路線は、NGOより1路線多いですよ。
SYD線とCNS線が残ります。



150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/13(木) 00:23:49 ID:oxf/MaSZO
KIX路線の再展開をキボンヌ。

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/13(木) 00:27:16 ID:sqprSlS80
中部ーシアトルはまだ〜

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/13(木) 00:28:26 ID:4FYuTsGZ0
>>147
実は便数ベースではそんなに変わらない。
欧米線を撤収して中国線にしただけ。
もちろん近距離の方がコストが安いのでかなり合理化されているが。
(機材も当然小型化)

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/13(木) 01:27:52 ID:B3F4QZNBO
シドニー線就航しろや

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/13(木) 10:21:24 ID:kFfORetC0
>>151 まずは、飛行機の部品だけが中部からシアトルへ飛んで行く。

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/13(木) 18:58:32 ID:Gpuzsz3k0
オーストラリア方面は,バブルが弾けた後需要が激減したって言うけど,そんなにバブルの頃は凄かったんですかね.

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/16(日) 00:26:25 ID:zFnDQyjRO
KIX-FRA

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/16(日) 01:13:09 ID:7HJ1UcRV0
>>155
そういうこと言われると、「豪州の花嫁事件」を思い出す…
20歳以下の奴は知らない、かw

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/16(日) 02:58:13 ID:DSgYZ2kk0
オーストラリア中の不動産の買い占めしてなかった?

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/21(金) 11:58:10 ID:pbyfrW+vO
シカゴ便の詳細まだかな?

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 11:24:59 ID:T+bwkJn/0
>>157
いいとも特番のモノマネ紅白歌合戦でさんまが真似をして大爆笑だったんだよね
今じゃとても出来ないよな〜

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 17:26:03 ID:iltx8c+hO
関空ームンバイ線マダー?

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 20:51:26 ID:ZYy4Cwtm0
>>158
本当に買い占めてたんなら今頃ウハウハだと思うよ。
オーストラリアは不動産バブルの真っ最中だから。

163 :NH001:2006/07/22(土) 21:48:49 ID:nKHC6oL40
以前NRT−MNLのうわさ何度もあったんだけど。予定ないかな


164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/22(土) 21:53:00 ID:9xm8SLC80
test

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 17:20:14 ID:5G/zeZHA0
>>163
噂も何もフィリピン側が首を縦に振りませんよ
PRの増便が認められない限り無理。

166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/23(日) 18:52:13 ID:jg93RSyT0
韓国・中国専門のローカル会社のままでいいよ。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 00:19:05 ID:HHNG0I970
関空11:00→ドバイ17:00/ドバイ19:00→関空09:30
とかどうですか。


168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 00:26:28 ID:/OyiwqxQ0
最近国内線に、国際線仕様の777−200が
入ることが結構あるようだけど、これを有効に使えば
KIX−BKK, SINは今すぐにでも復活できそうだけど。
機材繰り、厳しいのかな?

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 00:33:03 ID:HHNG0I970
>>168
どっかの744リプレース用772の慣熟飛行でわ?


170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 01:31:29 ID:wXjLaOlh0
>>168
関空嫌いのANAが、BKKやSINみたいに儲けがいまいちそうな路線を就航するとは思えない。
ANAにとって関空は、まあまあ儲かる中国・韓国用空港じゃないの。
(グアムだけ一応あるけど)

>>169
777-200の2クラス機材とと777-200ERの3クラス機材とかの古いやつ(CがSUPER STYLE)みたいだけど。
SFOとかに入ってる777-200ERの新機材は、NEW STYLEな2クラス機材だしね。

ヨーロッパ便は、FRAとLHRは、773ERじゃないのかね?

171 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/07/27(木) 01:43:35 ID:r1B+AD3t0
ここ⇒http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060724-00000001-nna-intにも
ある様に、オーストラリアも地元のカンタスが、日本線はカンタスの国際線の
中でも、搭乗率Worst3に入ってるみたいだからなあ。日本〜豪州線はオースト
ラリアの代表航空会社が苦戦してるのに、日本で2番手が参入しても痛い目
見るだけだと思うが。

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 10:36:40 ID:PNnjxnqr0
>>168
機材繰りじゃなくて、収益性でしょ?
Yばっか埋まっても嬉しくはないわけで、Cが埋まるか
どうかですがKIX発のCはびみょ〜

NQ運航で特典換金用として運航しちゃえばいいのか?


173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 12:51:08 ID:dbt6QHqr0
KIX〜BKK(SIN)っていまSQとんでなかったっけ
いつも満席とか?

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 13:14:25 ID:0uxPw6YvO
>>173
飛んでる。しかもかなりお安い値段で。安ツアーはだいたいSQ利用。SQにあんな値段出されたらNQ運航でも厳しそう。

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 16:04:40 ID:mP1RAGElO
ITで叩き売ったYが満席だからってドル箱路線と勘違いする馬鹿多いよな

176 :名無しさん@お腹いっぱい:2006/07/27(木) 16:05:02 ID:B3ej/dG30
ANAは星組が飛んでいる路線であればどこでも、コードシェアで新路線
開設はすぐ出来る。
さすが、ナンバーワンアライアンス。

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 17:35:02 ID:3USvgyGB0
>>176 香港やオーストラリアなど、他アライアンスの支配する領域へ乗り込むのは困難か。

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 17:35:48 ID:JHbqkz6A0
>>174
Cクラスですら安売り。


179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 18:45:40 ID:8cwEIffd0
で結論は?

NHが新規にKIX〜(BKK or SIN or KUL or 。。。)を新規開設したとして採算は

   ____    ____    _____
  ( 大儲け )  ( ギリ黒 )  ( すぐ 撤退 )
    ̄ ̄ ̄ ̄     ̄ ̄ ̄ ̄     ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   どれか一つをクリックしてください

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/27(木) 19:48:49 ID:JHbqkz6A0
>>179
新規開設じゃなく復活。
しかし、ありえないけどね。
KIX〜BKK:念願かなってTGとコードシェア開始している。もうすぐJLを完全に追い出しTG全便とコードシェア。
KIX〜SIN:SQとコードシェア済。
KIX〜KUL:MHとコードシェア済。そもそも、KULにそんなに需要なし。


181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 05:51:27 ID:s1Vv4uQlO
KIX-BKK、SQ指定の格安航空券の9月最安値が2万2千円台。
BKKへはSQで遊びに来て下さい。


182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 13:25:06 ID:oVzourCf0
経済産業省のNY留学生(国民の税金で留学中)

通称『ヒロ(29才)』は

ニューヨークステイの全日空のJFK路線の01CAを専門に
ナンパ&喰いまくり
やりまくり、部屋に連れ込みまくり!!!
部屋の電球は切れてます。
国民の血税がセックスや飲み食いのために使われています。

ttp://www.meti.go.jp/main/comments.html

に通報しますた。


183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 14:16:42 ID:ploSHPsc0
>>180
KIXでのSQの地上ハンドリングはJLからNHに
なったってのかな?
5月下旬に乗ったときはまだJLのハンドリングでした。

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 14:22:30 ID:lxz/mHQt0
地上ハンドリングとコードシェアに何の関係が

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 14:36:57 ID:NZa1mF8j0
>>183
KIXのSQ地上業務はJLのまま。
CAとNHもコードシェアだがCAの地上業務はJL。
こんなのいくらでもありえること。


186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 18:26:48 ID:qIkhUJ8U0
経済産業省のNY留学生(国民の税金で留学中)

通称『ヒロ(29才)』は

ニューヨークステイの全日空のJFK路線の01CA(T.Tさん)を
ナンパ&喰いまくり、やりまくり、部屋に連れ込みまくり!!!
部屋の電球は切れてます。
国民の血税がセックスや飲み食いのために使われています。

ttp://www.meti.go.jp/main/comments.html


187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 20:04:47 ID:mCIwDsB90
開設の話ではないが,HNL線を777か744にスケールアップして欲しい.
混雑しすぎ

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 20:17:45 ID:s1Vv4uQlO
来年の頭に入手する737ERの2機ってどこに投入するんですか?詳しい方教えて下さい。

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 20:48:12 ID:NZa1mF8j0
>>187
儲かりもしないツアー客を乗せるために大型化する必要なし。
撤退ならありえるが。


190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 23:53:02 ID:HD2UGoxD0
777をモノクラスにしてぎっちり詰めれば儲かんないか?>>ホノルル

>>188
インド線じゃないか?と言われてる

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/31(月) 01:05:04 ID:rH7KgFNF0
>>190
安物のツアー客はいくら満載にしても儲けにつながらない。
F・Cのみにしてゆったりさせた方が儲かるくらい。


192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/31(月) 02:06:44 ID:UN+amKp70
素人な私的な意見ですが、
マドリードへの直行便がほしい。無理ですね。はい。

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/31(月) 12:05:53 ID:qv+AT0uY0
経済産業省のNY留学生(国民の税金で留学中)

通称『浴衣男 ヒロ(29才)東大卒』は

ニューヨークステイの全日空のJFK路線の01CA(T.Tさん28才)を
ナンパ&喰いまくり
やりまくり、部屋に連れ込みまくり!!!

ヒロのお部屋の電球は切れてます。
CA連れ込みセックル用の大きなソファーで
耳かきやら膝枕を強要してからパコパコ

国民の血税がセックスや
ベチョベチョパスタや飲み食いのために使われています。

ttp://www.meti.go.jp/main/comments.html


194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/31(月) 12:09:47 ID:thB3L0hl0
>>192 中南米スペイン語圏からの出稼ぎ労働者専用になってしまう。

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/31(月) 23:06:44 ID:kFcNnKB00
>>189-191

Cも大混雑だよ

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/31(月) 23:19:36 ID:rH7KgFNF0
>>195
NHの744と773・772は上位クラスの座席数はほぼ同じ。
よって儲からないYを増やすだけの744は燃費が悪く非効率。


197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/31(月) 23:50:25 ID:RdhnPOA00
>>194
マドリードには、中南米スペイン語圏からの出稼ぎ労働者が多いのか?


198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/31(月) 23:52:42 ID:RdhnPOA00
>>195
言えてる。
763ERのYを半分にしてCを増やしてほしい。


199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 00:01:53 ID:LoL7TdlIO
儲かるがシェアを取れなくなり知名度低下につながる

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 00:14:16 ID:vCHVwUVF0
経済産業省のNY留学生(国民の税金で留学中)

通称『浴衣男 ヒロ(29才)東大卒』は

ニューヨークステイの全日空のJFK路線の01CA(T.Tさん28才)を
ナンパ&喰いまくり
やりまくり、部屋に連れ込みまくり!!!

ヒロのお部屋の電球は切れてます。(天井が高くて手が届かない)
CA連れ込みセックル用の大きなソファーで
耳かきやら膝枕を強要してからパコパコ

国民の血税がセックスや
ベチョベチョパスタや飲み食いのために使われています。

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 00:27:26 ID:bJ6o78DU0
>>188
中国線も有り得る。

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 00:30:04 ID:1SmEZu9k0
>>199
成田でJAL軍団の744の脇をANAの763ですり抜けていくとき
シェアなんかどうでもいいから席とりやすくしてしてほしいと思う。
どうせ儲からないシェアなんだろ?取ってもしょうがないじゃん。


203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 01:05:21 ID:+dcoiP2B0
>>199
所詮、極東のローカルエアラインだから知名度も糞もない。


204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 01:12:19 ID:vaksLMfL0
観光収入第三位がスペインだったので需要あるかな
と思ったんですよね。
でもイベリアが撤退したってことは儲からないんでしょうね。

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 01:21:57 ID:+dcoiP2B0
>>204
観光客主体では儲からない。


206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 09:01:15 ID:YJ0rGnGQ0
>>205 だな
Yでは収益にならんもんなぁ
C使ってくれるか?中国線みたいに限りなくノーマルに近いYでないとな…

繁忙期のHNL線は別に772でもいいような気はするけどね
それくらいの客の入りはしてそうなのだから…


207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 10:36:01 ID:LoL7TdlIO
繁忙期はHNDからぼったくりチャーターが飛ぶよ

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 23:26:35 ID:1SmEZu9k0
大きく動くのは、やはり3年後ぐらいに、
羽田再拡張再国際化&787導入してからか?


209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 13:25:13 ID:NpFWV+aD0
>>208
そうだろうね。
まずは羽田にどの路線が移管されるか、だな。
1日約40便のうち、ANAはどれだけ枠をもらえるのかな??

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 14:05:13 ID:+RRl30iq0
>>199
シェアって何のシェア?????

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 17:37:42 ID:26q8lJgh0
シェアを取れなくなり知名度低下につながる

これが謎よね。

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 17:58:41 ID:vxCH93/W0
>儲かるがシェアを取れなくなり知名度低下につながる

シェアを取れなくても、知名度低下しても儲かるのなら言うことないじゃん
マジで何の件?

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 18:05:09 ID:26q8lJgh0
ホノルル線のシェアのことかしら?
シェアが取れなくなりってどういう意味よね?
シェアが低下するという意味かしら?
767だろうが747にしようが、ANAのホノルル線のシェアなんか変わらないわよ
というか各社、壮絶なホノルル線のシェア争いが勃発してるわけ?
知名度が下がるってほぼ100%日本人旅客のホノルル線に知名度もへったくれもないわよ
何のことなの?

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 18:11:36 ID:+RRl30iq0
763ERのYを半分にしてCを増やしてほしい
 ↓
儲かるがシェアを取れなくなり知名度低下につながる

ってこと?
エコノミーの席を減らすとなんで知名度が下がるの?
普通席へらしてクラスJとかやってるのも知名度が下がるの?


215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 18:35:10 ID:7l4m4cmH0
成田でJAL軍団の744の脇をANAの763ですり抜けていくとき
(うんうん、分かる分かる)

シェアなんかどうでもいいから席とりやすくしてしてほしいと思う。
(席を取りやすくしてほしいは分かる。シェアなんかどうでもいいからということは、今はシェアにこだわってるんだな)

どうせ儲からないシェアなんだろ?取ってもしょうがないじゃん。
(シェアとは儲からないもので、取れる物)

さて、ここで使っている「シェア」とは何ぞや??
俺も分からん

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 19:04:28 ID:XZC/8aYP0
カキコする人
読む人

両方の国語力が低下

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 19:11:04 ID:Juq7o6jAO
ここにもゆとり教育の弊害が…。

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 22:50:26 ID:nczQzIwG0
>>198,202を書いたものだが、
おれには>>199が、儲からないYでもシェアを保つ(=知名度向上の)ためには必要、と主張していると読めた。

>シェアなんかどうでもいいから席とりやすくしてしてほしいと思う。
>(席を取りやすくしてほしいは分かる。シェアなんかどうでもいいからということは、今はシェアにこだわってるんだな)
>>199はこだわってるようだ。

>どうせ儲からないシェアなんだろ?取ってもしょうがないじゃん。
>(シェアとは儲からないもので、取れる物)
シェアを取ることが儲からない、ではなく、取っても儲からないシェアがある。
こう書けば分かるか?
(ホノルル線の格安Yでシェア取っても)どうせ儲からないシェアなんだろ?取ってもしょうがないじゃん。
ちなみに「シェアを取る」と普通言うだろ?

なんでこんなこと解説してるんだろ。。。


219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 22:53:55 ID:12qh+G0w0
観光はダメなんですね。
でもチューリッヒ線って儲かってるんですかね?
これはビジネス客が多いのですか?と素人な私。


220 :213:2006/08/02(水) 23:40:46 ID:26q8lJgh0
>>218
あなたは立派よ
要するに>>199が…

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/02(水) 23:42:40 ID:vxCH93/W0
知名度向上がどうたらなんて書くから混乱したのだ!!!

222 :210:2006/08/02(水) 23:53:27 ID:+RRl30iq0
ホノルル線のシェアなんてJALの1人勝ちじゃん

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 00:08:04 ID:FjJ9nO9l0
>>219
LXに聞いてくれ。

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 00:15:44 ID:JAJAd2uf0
>>219
チューリッヒが単なる観光都市と思ってる?


225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 00:18:26 ID:ENx6BVzq0
国際金融都市


226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 00:23:54 ID:8VBeBsz60
クララが立ったのはスイス?


227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 00:31:42 ID:JAJAd2uf0
>>222
JLがHNLシェアでいくら勝っていても何の意味もない。
儲けにつながっていないのだから。


228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 00:35:50 ID:8VBeBsz60
昨日からのホノルルのカキコ
何が言いたいの?????
767じゃなくて744や777で行きたいっつうの???



229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 00:38:52 ID:UDrtOV3i0
767の座席配置って嫌いじゃないけどな。てか、むしろ一番良いかも。
744や777の配置の方が中途半端に感じる。

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 00:40:38 ID:CRac2CoD0
>>228
どうすればNRT〜HNLが儲かるのかANAの為に考えてあげているみたい

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 01:03:40 ID:l+Nk6Cya0
来年の初頭には737-700ERが入ってくるので、それを使って
ロシアの主要都市への直行便を開設。 737-700ERには基本的に
殆ど貨物スペースは無いが、LHあたりがやってる全席Cクラス
やそれに近い仕様になるのでは? ANAとしては今後の戦略機材
と位置づけているので、それなりのサプライズはありそう。
そしてロシアへの新規路線開設は、ヨーロッパ線を777化する上
でも現状で不可欠なので、結構可能性が高いと思われ。

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 12:29:40 ID:JAJAd2uf0
>>231
妄想。

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 14:15:42 ID:bU9ws6nN0
欧州3路線も777化されるんだったかな?

234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 14:58:07 ID:LmLUJkq80
★ANA&JPエクスプレス、年度内に767F型機4機体制
 10月目処にシカゴ線就航、日米線の指定企業に
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0803.htm

B767F でシカゴ線とは、アンカレッジ経由か?

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 20:18:04 ID:nUquYts10
経済産業省のNY留学生(国民の税金で留学中)

通称『浴衣男 ヒロ(29才)東大卒』は

ニューヨークステイの全日空のJFK路線の01CA(T.Tさん28才)を
ナンパ&喰いまくり
やりまくり、部屋に連れ込みまくり!!!

ヒロのお部屋の電球は切れてます。(天井が高くて手が届かない)
CA連れ込みセックル用の大きなソファーで
耳かきやら膝枕を強要してからパコパコ
お部屋で作ってくれた
炊き込みご飯、あんまり美味しくなかったですわ。

国民の血税がセックスや
ベチョベチョパスタや飲み食いのために使われています。


236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/03(木) 23:41:24 ID:kLHx02mr0
>>234
744Fでもシカゴまでノンストップで届かないんちゃう?

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/04(金) 00:04:58 ID:KV0gLoJe0
>>234
B6だけで打って出るのか

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/04(金) 00:08:08 ID:OnIFOcM/0
>>231
やっぱ最初は成田−モスクワか?
いきなり、中部−プラハorワルシャワとかないんだろうか?


239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/04(金) 00:27:50 ID:gmNgBR9E0
>>231
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060217/ftu_____cko_____000.shtml
みたいな記事を見ると中部-モスクワ-サンクトなどの妄想が浮かんでしまう

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/04(金) 00:56:49 ID:OnIFOcM/0
>全日空上海便の搭乗率が40%など新規路線の乗客の伸びがついてこない面がある。
席数3割減の機材にしてみよう!ほら搭乗率60%!

>ほかにも同社では鳥取線の廃止が決まった。
どうでもいいや。

>鳴り物入りで登場したシカゴ路線から、アメリカン航空がたった七カ月で撤退した。
どっちかつーと、自滅?


241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/04(金) 09:21:53 ID:gNBE420N0
>>239
しかしトヨタとの協約が実現すれば、結構すんなり中部からの
サンクト線とか、成田からのサンクト線ができたりしてね。

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/04(金) 14:21:09 ID:pCLD7rpM0
ORDは10月29日から773ERみたい。NHのウェブから予約できる。

243 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

244 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/08(火) 16:25:42 ID:U0l7HuAW0
成田―那覇線開設/11月にANA
ttp://www.okinawatimes.co.jp/day/200608081300_02.html

記事を読むと、「那覇からの往路は米西海岸へ、復路はヨーロッパ・米東海岸
から乗り継ぎが容易になる」とあるが、行き帰りとも同じ経路で乗り継ぎが
できなければ使えないではないか。
那覇→成田→サンフランシスコ→ニューヨーク→成田→那覇と回って来いってか?

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/08(火) 17:10:53 ID:qcsJ/kdW0
沖縄からの国際線需要なんて少ないのにな。
とはいえ遠距離なので羽田便が取れない時重宝する。

>>245
片道は関空経由でって事だろう。こちらの方が便数が多いしな。
ANA国際線は皆無だが、UA、LHコードシェアが利用可能。

247 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/08/08(火) 17:17:02 ID:VG6I7LXP0
>>245
むしろ今まで米国〜関空〜那覇で使っていた、米軍関連産業のアメリカ人が、
米国〜成田〜那覇へ動きそう。

248 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/08/08(火) 17:18:13 ID:VG6I7LXP0
>>246
沖縄が米軍基地があるから、その関連産業でのアメリカ人の
業務渡航が結構多い。

249 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/08/08(火) 17:19:51 ID:VG6I7LXP0
>>248
×沖縄が⇒○沖縄には

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/08(火) 19:18:44 ID:CdcZHi890
KIXでは、UAやNWから国内線に乗り継いで那覇へ行く米国人非常に多いですね。
NWは特に。


251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/08(火) 21:47:24 ID:ndQ+E4lr0
NWなんか横田から本国に飛んでいませんか?

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/08(火) 21:52:10 ID:I9U4CJzB0
横田のバスが良く成田にいますが,やっぱりチャーターだけじゃ間に合わないんじゃないでしょうか?

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/09(水) 01:31:12 ID:0LXcSGhI0
>>252
チャーターよりも定期のほうが安定運行できる。

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/12(土) 18:19:56 ID:MAI50XptO
KIX-BKK、KIX-SIN

255 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/15(火) 01:32:42 ID:BTKy391P0
特定の一人ではナンパ&喰いまくりとは言わないと思います。
狙ってた彼女食われて、2chで憂さ晴らしの情けない野郎でつか?



257 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/29(火) 08:17:38 ID:qsusAPOf0
あげ

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/29(火) 20:44:07 ID:dunL1FN+0
大阪から成都へ飛ばしてくれ。
なんなら成都経由カトマンズ行きなんてどう?

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/29(火) 21:10:45 ID:NWGaweCqO
関西ーヤンゴンームンバイ希望。

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/29(火) 21:17:23 ID:YAPrJrX80
とりあえず関空ー青島、アモイ線を毎日運航するらしい>ANA
ソース:本日朝刊

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/29(火) 22:35:01 ID:YAPrJrX80
ソース:http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608280053.html

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/30(水) 00:25:37 ID:xblxjiSS0
成田ーシアトル

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/30(水) 07:05:26 ID:WQE6dxvi0
Jalways撤退の噂があるコナ

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/03(日) 20:07:03 ID:cWACLJJ50
>>264
コナ便はマイル消化の超人気路線なので
もう来年の夏休みの予約が結構入っているだろう。
来年になって突然消失となると大変だろうな。

今年の夏休みはHNL臨時便を出さなかったが、
1便でも空席のある便は結構あったなぁ。
今後もハワイ増便はないと見た。

266 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

267 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

268 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

269 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

270 :774便@天候調査中:2006/09/08(金) 03:09:47 ID:WzIuvW4X0
SINやBKKの増便って既出?
SINは、SQと前面コードシェアしたので、増便するとは思ってなかった。
(機材が772から763に変更されそうだけど)

271 :774便@天候調査中:2006/09/08(金) 09:49:10 ID:hRs7v4g60
>>270
kwsk

272 :774便@天候調査中:2006/09/08(金) 10:46:20 ID:V1m8jzA50
>>271
ttps://www.ana.co.jp/int/airinfo/promotion/nrt_asia_line/index.html

273 :774便@天候調査中:2006/09/08(金) 15:27:10 ID:9vE/BZh80
なんでWディリーに出来るの?

274 :774便@天候調査中:2006/09/08(金) 15:33:19 ID:QU+KvaCX0
>>270-272
バンコクやシンガポールに朝到着する便はないのか。
パートタイム=NEETの成田空港では無理だな。

275 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

276 :774便@天候調査中:2006/09/08(金) 23:56:46 ID:O+CIImFN0
>>272
このB6ってどこの路線で使っていた機材かな?
余裕あったのだろうか?777は他の例のように国内線転用かな。

277 :774便@天候調査中:2006/09/09(土) 00:01:01 ID:8tKZrLDX0
シカゴとシンガポールの発着枠はどうやって捻出したわけ?

278 :774便@天候調査中:2006/09/09(土) 00:29:33 ID:HW7VJkVr0
シカゴに関しては、北米線の777化が完了したので
NYC線の着陸を暫定滑走路の枠にして、浮かせた
A滑走路の0.5回分を離陸用に使ってるのかな?
これまでは北米線は777での運航でもA滑走路で離着陸
してたが、今後は適宜暫定滑走路での着陸が増えそう。

279 :774便@天候調査中:2006/09/09(土) 00:35:32 ID:SfH1pdB30
>>278
777-300/-300ERはBラン使えるんか?

280 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

281 :774便@天候調査中:2006/09/09(土) 01:23:31 ID:0lAX0kPx0
http://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0908.htm

282 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

283 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

284 :774便@天候調査中:2006/09/09(土) 20:21:01 ID:zaT/eHej0
>>278
あと新規配分18枠も。


285 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

286 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

287 :774便@天候調査中:2006/09/10(日) 02:29:22 ID:w41G/Wpg0
中部ータシケント

288 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

289 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

290 :774便@天候調査中:2006/09/10(日) 04:46:21 ID:Xe/diOhv0
>>284
なに〜〜
NRT-JFKのダブルデイリーに使ってくれ〜〜
UA撤退でゲロ混み度うpしているのだから…


291 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

292 :774便@天候調査中:2006/09/11(月) 19:02:55 ID:29W9N8q80
737-700ERで成田-アンカレジを通年でお願いしたい

JALのチャーターも夏冬で運行してるからいけるだろ

293 :774便@天候調査中:2006/09/11(月) 21:11:05 ID:YpAueCqh0
>>292
お願いする時にANAに聞かれるわよ
「あなたは何回乗るのですか?」と。

294 :774便@天候調査中:2006/09/12(火) 15:49:13 ID:zOCa0E0J0
◆国交省、成田空港国際線発着枠配分を決定 
  ANA週18便分、JALに17便の増便権益 
   関空からの増便計画が影響、冬ダイヤ増枠分 
 ▽NCAには22万回増枠時に「必要な手当」と 
◆成田空港、10月末から最大週70便増枠 
  中・米・独・豪・スイスなどへの権益配分で調整 
 ▽NWAグアム線増便、フィンエアやカンタスも 
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0908.htm

★成田枠、JALへ17往復、ANAへ18往復を配分 
 ………ANAへの配分厚め、関空増便分を評価 
 ………NCA、今回見送りも成田北伸時「考慮」と約束 
 ………ノース/カンタス/ルフト/スイス等と調整 
 ………他国の航空会社とも引き続き調整進む 
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0908.htm

295 :774便@天候調査中:2006/09/12(火) 18:51:11 ID:8qAXhw9N0
中・米・独・豪・スイス
これ以外の国はなんでおとなしいの?

296 :774便@天候調査中:2006/09/12(火) 22:31:18 ID:lQyhdKyL0
成田 -> グアム
   -> クアラルンプール
   -> ハノイ

を希望します。


297 :774便@天候調査中:2006/09/15(金) 02:16:26 ID:DAgOBy2s0
今年年初辺りの時点で雑誌のインタビューに対し、シカゴ線開設後は
羽田・成田拡張完了まで新路線の開設はしないようなことを言ってた
よな。デイリーじゃない路線のデイリー化の方が先とも言っていた。
去年の時点ではロシア・インド・中国の未就航都市に就航したいよう
なことを言っていたんだが…。

298 :774便@天候調査中:2006/09/15(金) 09:59:45 ID:tqwrNgM/0
>>297 2008年からB787はどこへ?

299 :774便@天候調査中:2006/09/15(金) 13:54:52 ID:/bsN9+rvO
>>298
767の置き換えでは?

300 :774便@天候調査中:2006/09/15(金) 15:02:22 ID:tqwrNgM/0
B767-300

301 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 13:38:20 ID:Ug0y4dz00
シンガポールをWディリーにしないで
クアラルンプールに飛ばしてもいいのに・・・

302 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 14:04:58 ID:QHKqtbAW0
需要がちがいすぎるよw

303 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 14:28:11 ID:Ug0y4dz00
需要は開拓していくのものなのよ
学生にクアラin シンガout 旋風を巻き起こせばいいのよ
毎日、毎日、KULとSINのシャトルカウンターは大学生でごった返すわ

304 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 14:30:50 ID:Ug0y4dz00
ANAのKUL行き
自社便SIN経由でもOK牧場なのかすら?
それともマルーシアでございますのよ航空とのコードシェア便で直行しないといけないのかすら?

305 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 14:36:22 ID:Ug0y4dz00
というか深夜に着く便、時間あるんだからKULまで行っちゃえばいいのよ
NRT-SIN-KUL

306 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 14:45:58 ID:qbLJurXo0
昔クアラルンプールへ飛ばしていたが撤退したからな。



307 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 16:58:46 ID:NkY8vDZsO
クアラルンプール線をNRT-SIN-KULで開設なら、ついでにヤンゴン線もNRT-BKK-RGNで開設して欲しい。


308 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 23:26:47 ID:Mx68NABO0
結局、冬ダイヤからの台北線はどうなるの?

309 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 23:34:44 ID:qbLJurXo0
>>307
ついでにってそんなのは無理w
ミャンマー航空が関空に乗り入れる計画はあるらしいが来年の話。

発着枠も問題だし、関空ーヤンゴン線もいろんな横槍が入ったらしい。

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/16(土) 23:39:55 ID:eFbPUwqi0
KULに真夜中についてもあそこは市街地までほんとにとおいからなぁ。
複数の直行便をコードシェアしてくれる位でいいな。


311 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 23:50:45 ID:Mx68NABO0
>>310
1時間くらいいいじゃないの
というかMH93が飛んでたころ、2時ころにはいっつもホテルにいたわよ

312 :774便@天候調査中:2006/09/16(土) 23:52:32 ID:Mx68NABO0
というかハンパシフィックインターナショナルエアポート起点の
クアラルンプール観光もいいわよ
電車で30分だし。

313 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 01:34:54 ID:WUe/zOBMO
>>311
ちょっと姉さんw

314 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 03:10:28 ID:jpacXTtV0
シェムレアップ直行便があると日本からのアンコールワット観光ツアーを
独占できそうですよ。だめならプノンペン行きでもいいからよろしく。

315 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 08:56:22 ID:CXmvlY9N0
>>307
クアラルンプールとヤンゴンじゃ需要が違いすぎる。かつて
関空−ヤンゴン線があったがあまりにもの不採算ぶり(搭乗
率10%くらいのこともしばしばあった)に廃止された。あそこ
までひどいと仮に成田に移ったとしても大差ないだろう。


316 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 08:57:23 ID:CXmvlY9N0
>>314
シェムリアップはすでにアシアナが就航しているし、観光需要
だけじゃ難しくないか?

317 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 12:33:19 ID:N7BHYXis0
>>316
あらっ
じゃあすでにUAとJLが就航しているシカゴへ就航させようとしている
anaはどうなのかしら?

318 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 13:16:59 ID:X3qBJMWd0
>>318
シカゴとシェムリアップだとビジネス需要が100倍以上違うだろ。

319 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 13:22:51 ID:Jh3G742YO
シェムリウプならA320のオールYでいいんじゃね?
ホットミールさえどうにかなりゃ・・なら737NGってことか?

320 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 14:22:19 ID:WUe/zOBMO
今の会長がヤンゴンやムンバイへ飛ばしたいけど、事情によりシカゴになってしまう...みたいな発言してたような

321 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 15:11:04 ID:HRG9k8oy0
>>320
ムンバイとモスクワに飛ばしたい(シカゴより優先とは言っていない
と思うが)という話は聞いたことがあるが、ヤンゴンに飛ばしたいな
どという話は聞いたことがない。そもそも昔あの路線が開設したのも
戦没者慰霊客が目当てだし、今となってはそんな需要はほとんど
期待できない。もちろんビジネス需要は皆無に近いし。

322 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 15:27:46 ID:94A46MPP0
>>321
確か日経のインタビュー記事にヤンゴン・ムンバイの話が載っていた
と思う。まあ実際には需要がほとんどないから(ヤンゴンの方は)無理
だろうけど。

323 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 18:03:19 ID:qkaSNXtV0
ドバイはどうなんだろう?
一時的なバブルだから見送り?


324 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 19:58:37 ID:BP4bHgLa0
インド線の権益だけでも確保しておいた方がいいんじゃないの?
将来的に必要になるよ
おそらくギブ&テイクをしっかり守ってくると思うから
AIの便数=JL+NHの便数で向こうは満足しちゃうと思うよ
言い換えるなら、AIが成田便を週5でOKだとすると日本側にはそれ以上は認めてこないと思う。
もたもたしてるとJLに全部持っていかれるよ
これと似たような典型的な国はベトナムだよね。


325 :774便@天候調査中 :2006/09/17(日) 21:36:24 ID:YlGkY7UU0
ホーチミン線をシェムリアップに延長するってのは難しいんだろうね。
ベトナムとカンボジアを掛け持ちで観光したい客は結構いると思うが。


326 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 21:41:32 ID:GyyABijJ0
ベトナムが第3国への以遠権を認めるとは思えない。


327 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 23:20:50 ID:WUe/zOBMO
ドバイは数年後に飛ばすと思うんですが。ニューヨーク、ロンドン、東京に並ぶ金融市場になるみたいだし。それにしてもドバイの建設中高層ビルの高さ、数共に半端じゃないですね。

328 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 23:30:20 ID:03EeLSHQ0
>>325
TGやSQのコードシェア設定する方が現実的ジャマイカ。
カンボジアなんてまだまだその程度の需要でしょう。

329 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 23:33:37 ID:N/ZW02sW0
ラスベガス直行便が欲しい。JAL辞めちゃったし。

330 :774便@天候調査中:2006/09/17(日) 23:36:26 ID:hw0Mpvyr0
>>308
関空発着のエバー便の増便分をコードシェアー化が先決。

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/18(月) 02:18:44 ID:/ZV9rD/b0
とりあえず、インドは復活させるべきだろうな。経由便でも。
今すぐの採算は厳しいかもしれないが・・・。
あと、ロシアはサンクトペテルブルグ。
将来的には、発展が見込まれるから。
それ以外なら、北米のボストンとかか。
アジアの他の国からの直行便が無い都市なら、
乗り継ぎ需要も見込めるしな。

332 :774便@天候調査中:2006/09/18(月) 16:04:35 ID:bEUHM6rR0
インドはマジで飛ばしておいた方がいいわよ


333 :774便@天候調査中:2006/09/18(月) 23:32:41 ID:v6n1VQr80
>>332
バンコク経由便なら可能。

334 :774便@天候調査中:2006/09/19(火) 03:49:00 ID:W0K/uXbJ0
インドに飛ばすとして最初はどこだろう?

ムンバイ
チェンナイ
バンガロール
デリー
etc


335 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 11:13:04 ID:ZI8IfilY0
◆全日空、下期の国際線でシカゴ線の復便、中国線は大幅増を申請(09.20)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25918

336 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 12:03:40 ID:6eZ1DTRl0
中部は天津か。

337 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 16:42:38 ID:Qi27W6qHO
KIX-PVGのダブルデイリー化は見送りみたいだね。

338 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 17:13:26 ID:Bu9/AFF7O
>>337
機材が足りません

339 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 17:21:24 ID:ZI8IfilY0
>>337-338
★日系2社、上海・北京除く中国路線の増便発表
両社とも上海・北京空港の発着調整がまだ終わっていないため、両空港を発着する路線の増便に関しては、後日発表にずれ込む形となった。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0920.htm

関西〜上海の便数回復は、まだ発表されていないことになる。

340 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 17:33:08 ID:Phqkxw5g0
台北線が日本側ばっかり増便されていくわ
CIがかわいそうだわ

341 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 17:39:33 ID:1dANmw5+O
何便増やされてもこわくて乗らないけどな

342 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 19:12:38 ID:Phqkxw5g0
バンコク線をクアラ線にしたらどうかすら?
そしていずれはセイシェルまで延長すればいいと思うわ
機内には聖子ちゃんの「セイシェルの夕日」のBGM



343 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 19:58:14 ID:eQ4YyA92O
それならついでにホノルル線をマウイまで延長して、BGMは「MAUI」でお願いしたいわ。

344 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 20:48:11 ID:dU2l7yDt0
それよりニューヨーク線の到着時刻を
「マンハッタンでブレックファースト」出来るようにするのが先よ

345 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 20:52:12 ID:6p4e9TNQ0
何言ってんのよ
ニューヨーク線はマイアミまで延長するのよ
もちろんBGMは「マイアミ午前5時」よ

346 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 20:54:32 ID:h2ylJomx0
もう飛行機に聖子の顔でもペイントしろよw

347 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 21:09:53 ID:Mvgm9B9g0
737-700ERは一体どういう使われ方をするのかな? インドとか
ロシアのビジネス拠点向け?

348 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 21:12:18 ID:I6YWIAlQ0
>ロシアのビジネス拠点向け

どこかしら?

349 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 21:14:58 ID:h2ylJomx0
リスボン直行便を開設してもらいたいわ

350 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 22:07:36 ID:I6YWIAlQ0
>>349
それはいい案だわ

351 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 22:09:25 ID:ixwwGv730
シンガポール行き
22時発にしてもらいたいわ〜

352 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 22:59:19 ID:eQ4YyA92O
何気にこのスレ怖いわ。

353 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 23:09:09 ID:KIcuhpqs0
>>352
あなたがホノルル線を延長するなんて言うから負けず嫌いが沸いたんじゃないの

354 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 23:12:40 ID:82A7LDlU0
>>347 地方空港発着の中距離国際線か。
>>351 日本発東南アジア方面夜行便(現地早朝着)がもっとあっていい。

355 :774便@天候調査中:2006/09/20(水) 23:18:01 ID:eQ4YyA92O
そうね。姉さんたちごめんなさい。

356 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 00:10:53 ID:qecJc0SG0
オカマさんに乗っ取られました

357 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 00:53:45 ID:H2sQhYKIO
シアトルに飛んで欲しい

358 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 00:57:18 ID:pH0kdOTN0
デンバー直行便、UA運航でもよろし

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/21(木) 01:04:42 ID:bL3j79N50
>>340
そうか?全国的にみれば、
台湾側の大幅増便だろ。

>>347
そう願いたい。
そういや、どっかに737-700ERを
モスクワ・ムンバイに使うみたいなレスがあったな。

360 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 01:51:24 ID:qecJc0SG0
>>359
成田便の話しよ

361 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 13:54:22 ID:nzybu9Ie0
アッー?

362 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 21:08:48 ID:H2sQhYKIO
737ERを使ってモスクワ、ムンバイを開設するとしたら枠はどこから?ERの2機って確か来年初頭に受領予定ですよね。全日空は成田にまだ未使用枠を持ってるのかな? それとも2便有る台北線の一部を使用?詳しい人教えて。

363 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 21:27:11 ID:pxeLrdED0
>>362
なんで台北線が真っ先に犠牲にならないといけないわけ?
バンコク線も2便あるじゃないの

364 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 21:36:38 ID:H2sQhYKIO
>>363
バンコクはパートナーのハブ空港だし。全日空の中で重要路線じゃないのって、仁川、ホーチミン、台北のような気が素人ながらにしただけです。

365 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 22:53:03 ID:7QcCir0C0
>>362
だから今年の冬に成田・羽田の拡張が終わるまでインド・ロシア線の
開設は難しいって社長が言っていただろうに。

366 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 22:53:28 ID:0W5K9RLO0
台北だってお友達の長栄のハブ空港だわよ

367 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 22:59:44 ID:JNL+HhXM0
737ならB滑走路だからそんなに困難でもないと思う。

368 :774便@天候調査中:2006/09/21(木) 23:47:11 ID:ivUGr6fN0
>>357
777-200ERで

369 :774便@天候調査中:2006/09/22(金) 03:33:01 ID:Ykf7n71n0
>>363
台北線は2便とも飛んでる時間が大して変わらない上に、
767だからな。バンコクは飛んでる時間も違うし、
片方は777。加えて、TG運行の以遠便への接続もある。
だから、台北線とバンコク線の状況は違う。

が、台北線の減便の噂の出所はどこなんだ?日経とかか?
シカゴ復便の話のときも、台北便の減便の噂が・・・。

370 :774便@天候調査中:2006/09/22(金) 19:23:20 ID:ZmDs5wCK0
絶好調の台北線を減便なんて出来ないよ
天王洲グループなんか成田発で1日4便もあるの台北線だけだし。


371 :774便@天候調査中:2006/09/22(金) 20:44:24 ID:hRRbiznQ0
理由1:EL便名である
理由2:変則ダブルデイリーが始まったのが日中交渉絶不調のときで、NGO発も含め
交渉妥結までの暫定措置という印象が強かった。
理由3:増便の引き換えに台湾線減便で中国様にお誉めいただける。
理由4:古い機材がアサインされることが多くあまり重視されていない路線である。
理由5:成田の日系枠も増枠されるという話が出る前だった。


372 :774便@天候調査中:2006/09/23(土) 01:08:47 ID:axkpBjNK0
減便しても代わりにエバが増便。

373 :774便@天候調査中:2006/09/23(土) 01:22:03 ID:D0a4+wFk0
>>372
ちょっと、それ本当なの?
CIは成田線22便しかないのよ
エバは14便もあるじゃない
CIの悲願、月曜日の午後便を増便させてあげましょ
それが人情というものよ
そうじゃなくても現政権に苛められてネットワークなんかエバの勝ちと言っても過言じゃないのよ


374 :774便@天候調査中:2006/09/23(土) 01:23:05 ID:D0a4+wFk0
現政権は台湾のね

375 :774便@天候調査中:2006/09/23(土) 21:35:10 ID:wkk3GAjk0
>>362-364 >>366 >>369-373
台湾人の来日需要が去年から急増して、日本各地の空港ではANAも含めて
台湾線増便が相次いでいるのに、成田だけは減便で低迷、カヤの外か。

376 :774便@天候調査中:2006/09/23(土) 23:06:02 ID:4I0jUtM00
>>325,329
観光客は金にならないからなぁ…
>>327
ドバイへの需要がどれくらいになるかだな。
JLも路線開設していないってことはかなり厳しいんじゃまいか?


377 :774便@天候調査中:2006/09/23(土) 23:23:25 ID:axkpBjNK0
羽田ー台北なら飛ばせるよ。

378 :774便@天候調査中:2006/09/24(日) 02:10:30 ID:9dFi0wcS0
>>376
>JLも路線開設していないってことはかなり厳しいんじゃまいか?
JLを判断材料にするのもどうかと思う。JL自身が厳しいようだしw
それはおいといて、ビジネス線になりそうだが未知数だな。ムンバイが先か?


379 :774便@天候調査中:2006/09/24(日) 16:02:12 ID:RxA3hH8w0
>321
いまは 台北線は8362と8970 2機固定運用です 台北1往復のみです

380 :名無し野電車区 :2006/09/28(木) 03:52:48 ID:VlxuI5ul0
>379
この前乗ったとき往復でその2機でした。
テレビないですね。

381 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 16:52:35 ID:Gc3qwWr/0
>>380
公式には,HNL線はTV無いことになってますが,実際には殆どの日がTV付きです.

382 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 19:05:05 ID:5ORJUj0G0
>378
関空ームンバイ線、成田ーデリー線は実績があるな

383 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 20:32:41 ID:lMRj3Q1L0
台湾から日本への観光客は何処でも喜んで行くからねぇ。
現地のガイドブックでも日本各地揃ってるし。

長栄はキティージェット飛ばしてるし
華航は中部-高雄なんてこっちからみれば
儲かるのかいなという路線を増便してるし。

台湾新幹線開通で台湾国内線も厳しい路線増えるから、
台湾の遼東とか復興とかが沖縄、九州を狙い出すかも知れぬ。

384 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 20:39:47 ID:XjJq4Jzy0
日本人の感覚と同じですな
知らない所でもガイドブック見て行きますからね


385 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 21:53:05 ID:14u6bJVoO
沖縄〜ハワイ直行便はどう?

386 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 22:46:43 ID:MxpB79nH0
>>383
台湾人には、日本の富士山や北陸・高山など人気あるだろう。
いずれも中部セントレアから近い。
地方都市どうしを結ぶ路線が絶好調。

387 :774便@天候調査中:2006/09/28(木) 23:08:24 ID:K8kOdxVZO
>>385
嘉手納―ヒッカムで十分。

388 :774便@天候調査中:2006/09/30(土) 00:33:11 ID:/i0xw58w0
11月から 台湾線EL2103-2104便はASIA仕様へ帰ります
ただし ホノルル線は旧機材どなります

389 :774便@天候調査中:2006/09/30(土) 00:56:06 ID:TdKtjOIX0
>>388
どならないでくださいw
つか、2-1-2じゃなくなるのか。。。


390 :774便@天候調査中:2006/10/05(木) 02:48:51 ID:R/V3pb9t0
>>386
台湾人は温泉大好きだぞ〜。
自分は中国語が飛び交う某多摩地区在住だが
道を結構聞かれるが意外だったのが隣の駅のドンキホーテ。
必ず聞かれるのがヨーカドー、ホテルの目の前なんですけど〜。
他にどこ行くんだ?と聞くとほとんどが温泉地を答えるけど。
冬場の登別は台湾人がよく行くみたい。
台湾人は日本式の風呂に抵抗無く入れる希少な人達だと素直に納得

391 :774便@天候調査中:2006/10/05(木) 03:43:18 ID:E1KBjlan0
>>390
抵抗ないわけじゃないが、日本がやってるから。
日本の物は全て手放しで褒めるらしい


392 :774便@天候調査中:2006/10/09(月) 10:32:41 ID:gXuFKoxO0
>>389
ワロタ。 TとDのキーの位置は混同しにくいので、たぶん台湾のかたが
書き込んだのでは?

393 :774便@天候調査中:2006/10/11(水) 00:01:59 ID:YwOAOeKA0
>>386
富士山へは成田が、北陸・高山へは富山空港や小松空港が大変便利なので
僻地常滑にあるセントレアは利用しません。

394 :774便@天候調査中:2006/10/11(水) 16:37:58 ID:SWaLHHzG0
>>393
成田〜富士山は、首都低速道路の渋滞の中を通らなければならないので、
(特に昼間は) 非常に不便です。
富士山静岡空港は、まだ開港していません。
富山空港や小松空港には、台湾への定期便がありません。
富士山と北陸・高山の観光地を全部カバーして、台湾路線の便数が多い
国際空港は、中部セントレアです。

395 :774便@天候調査中:2006/10/12(木) 09:06:12 ID:LgaSEYI20
2006冬季の台北線

2103 0920-1225 毎日運行 ASIA機材
2109 日曜日1055-1400 月曜日から土曜日は1140-1455 古いの機材
すべてエバーどのコートシエヤー

2104 1325-1720 毎日運行 ASIA機材
2110 1545-1940 毎日運行 古いの機材 
2110は、月曜日と火曜日エバーどのコートシエャーではない

396 :名無し募集中。。。:2006/10/12(木) 11:22:43 ID:CwgM9QVY0
      ._,,-'ニ-''ニ--,,,i| ̄   |i-----,, ̄`"''-;;::''-`-,,
   ,,-''::::-''テヘテヘテヘテヘ・・・・・・・ |i             ;;:::`、
_,-"::::::/    ̄"''-----i|       |i            ヽ::::i
(:::::{:(i(____         i|      |i           _,,-':/
 `''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,, _____i|      .|i--__,,----.--'''":::::::ノ
    "--;;;;;;;;;;;;;;;;;""'';;i|      .|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''
          ̄ ̄"..i|        .|i
            .i|           .|i
ツンガポォ━━━ i|          .|i ━━━━━ル!!!
           .i|  ∋o.ノハヾ.o∈ |i
          .i|   ○( ´D`)○  |i
          i|    \    /:トiヽ、_.|i
      _,,   i|/"ヽ/:i/    \Λ:::::ヽ|i__n、ト、
,,/^ヽ,-''":::i/:::::::/::./ / ̄\ \⌒ヽノ::::::::::::ヽ,_Λ
;;;;;;:::::;;;;;;;;;;:::::;;;;;;;;:::;;;;;:(__)     (__);;;;;;

397 :774便@天候調査中:2006/10/14(土) 01:00:32 ID:HsqIpSsp0
来春には羽田−上海(国内専用の虹橋空港)のシャトル便が開設される
らしいよ。

398 :774便@天候調査中:2006/10/14(土) 02:13:13 ID:/tUy4P/TO
機材は763?772?

399 :774便@天候調査中:2006/10/14(土) 15:58:26 ID:9bVzhXy+0
台湾の現政権は長栄グループの支持を受けたから
その後の航空行政が180度変わったんだよね。
とにかく華航の突出を許さない。
欧米線なんかあっという間に両社の便数を同数にされちゃったし。


400 :774便@天候調査中:2006/10/14(土) 18:16:51 ID:dX3FYJLj0
B747-400 近々引退

401 :774便@天候調査中:2006/10/14(土) 21:19:51 ID:GfN6e3Pe0
自民党マンセーで民進党マンセーで、かつ穴マンセーなら
漏れにはいいことづくめだわ。

402 :774便@天候調査中:2006/10/15(日) 00:48:13 ID:xjIUEbL50
>>399
エバは3年以内にスタアラ入り?

403 :774便@天候調査中:2006/11/09(木) 23:04:35 ID:amAwNhA60
あげ

404 :名無しを決めよう:2006/11/19(日) 12:32:40 ID:f/xag1Gs0
■ エアライン板 設立1周年記念

 新名無しさんを決める 投 票 実 施 中

 エアライン板住人全員が参加してください!
 みんなで名無しを決めましょう!

期間は2006年12月9日の午後23時59分までです

投票所
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
 

405 :774便@天候調査中:2006/11/27(月) 13:20:01 ID:VU0B8L68O
767て国際線機材に向いてない感じ
成田〜上海で感じましたが767やたら揺れませんか?ケツ振り揺れ
大型機に乗り慣れてるからそう感じたのかな


406 :774便@天候調査中:2006/11/27(月) 22:40:59 ID:Hbu+CGHC0
>>405
藻前が乗っていた場所によっては、藻前の感想は正しい。
767-300は-200に比べると、重心から遠い場所は揺れやすい
傾向にある。
でもね、767でも国際的には大型な方だよ、、、、

407 :774便@天候調査中:2006/11/27(月) 22:55:08 ID:StGkxOT60
767を小さな飛行機と感じるのは
世界中で日本人と香港の人と台湾の人くらいでしょうね

408 :774便@天候調査中:2006/11/27(月) 23:17:35 ID:Qi8+1nKx0
>>407

うちの親父のHNL線での第一声.

「なんだこの小さい飛行機は!?」

CAの皆さん恐縮


409 :774便@天候調査中:2006/11/27(月) 23:42:38 ID:vCCR21TM0
>>406-408 日本の「大艦巨砲主義」。 世界に一番多い飛行機はB737。

410 :774便@天候調査中:2006/11/28(火) 00:18:18 ID:r73Y7T1Y0
>>407
シンガポールの人も。

411 :774便@天候調査中:2006/11/28(火) 10:39:24 ID:3APwFUqGO
>>406
ちょうど主翼の真上のエコノミー席でしたorz
しかもシートTVなしでクッションへたれてくすんでました
旧767-300ERは新規路線に投入されない事を祈る

412 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/11/28(火) 21:23:00 ID:+ehpOPDBO
>>407>>410
香港の人も忘れないで。

413 :774便@天候調査中:2006/11/28(火) 22:35:03 ID:xsUdbL/K0
飛行機は747と777と767とMD11しか乗ったことがない。

414 :774便@天候調査中:2006/11/28(火) 23:00:55 ID:3q6jdNMY0
>>413 それでB737やA320系には乗ったことのない、世界では稀に見る変人。

415 :774便@天候調査中:2006/11/29(水) 11:28:38 ID:9kqQmFcyO
>>412
香港はドラゴンが小さい機材使ってる。

416 :774便@天候調査中:2006/11/29(水) 13:27:43 ID:FctyWknKO
エコノミー席が良い機材は?

417 :774便@天候調査中:2006/11/29(水) 14:33:42 ID:YxkVFVaw0
どの機材に乗ってもここいうもんだと無意識に納得してるから
どれがいいとかはないわ
特に座席寸法
メジャーで計るわけじゃないしw

418 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/11/29(水) 15:21:06 ID:xGPTBKiNO
>>415
そんな事言ったら、シンガポールではシルクエアとか
タイガーエアウェイズとかジェットスターが、小さい機体使ってる。

419 :774便@天候調査中:2006/11/29(水) 15:32:17 ID:YxkVFVaw0
そんなこと言ったら
日航も全日空もキャセイも華航も長栄も小さい機材があるわ

420 :774便@天候調査中:2006/11/29(水) 15:32:57 ID:lnAugyAIO
関空〜ムンバイ
中部〜マニラ

421 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/11/29(水) 15:37:05 ID:UM7MsaB+0
>>419
キャセイは単通路機は今持っていないはず。

422 :774便@天候調査中:2006/11/29(水) 15:43:20 ID:SRoXUv2N0
中部−香港、バンコク、ロスとかいいと思うけど。

423 :774便@天候調査中:2006/11/29(水) 19:44:19 ID:dGMYlHRC0
737-700ERがどこに使うか気になるね
そもそも737NGってETOPS180とかあるの?

424 :774便@天候調査中:2006/11/29(水) 19:55:56 ID:bX3PLj/V0
737で国際線なんてサミット参加国がみっともないわよ

425 :774便@天候調査中:2006/11/29(水) 20:13:44 ID:3grmup210
http://en.wikipedia.org/wiki/All_Nippon_Airways_destinations
インド、インドネシア、マレーシア復活と極東ロシア便新規就航らしい。

426 :774便@天候調査中:2006/11/29(水) 22:18:32 ID:Zch1d7TC0
>>423

アロハ航空は737ETOPSのパイオニアです.
今はETOPS180の737-700でハワイ諸島-アメリカ本土運行してるけど,732で早くもETOPS取得して,ミッドウェイとかに行ってました.

ttp://www.geocities.co.jp/PowderRoom-Rose/9064/hawai4.html


427 :774便@天候調査中:2006/12/02(土) 08:52:51 ID:3YnOD0+f0
>>424
大西洋線に使われてる319とか737とか調べてみ。 ANAも同様の
サービスを始める可能性がある。

428 :774便@天候調査中:2006/12/02(土) 19:45:33 ID:ups5/gMk0
LH便名のついたオールCのPrivatAirかよw

429 :774便@天候調査中:2006/12/07(木) 18:01:29 ID:WE6RbeeD0
イタリア、オーストラリアに直行便飛ばして欲しいんだけどC埋まらなさそうなんで
無理かなぁ。
実際、インド、ロシアのどこかの都市だろう

430 :774便@天候調査中:2006/12/08(金) 19:36:33 ID:SIeyEGCa0
イタリア・オーストラリアの可能性は、無くはない。

・・・但し、格安系子会社で。
ただ、オーストラリアは今すぐはきつい。
あっちがバブルだからね・・・。

431 :774便@天候調査中:2006/12/15(金) 23:07:50 ID:vCTIfPzR0
WBSによれば、インドへ全席ビジネスクラスの直行便を来春就航とのこと。


432 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/12/16(土) 01:04:54 ID:XaDbaxCMO
>>431
観光客、それも特にツアー客は乗らないでという香りが漂う便ですな。

433 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 03:14:34 ID:5eYp9U9S0
>>431
ビジネスとプレミアムエコノミーのみと報じていたところもあった。

434 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 09:05:15 ID:DV/jtpu10
ここのスレで全席Cかもとか言ってた香具師がいたが、やっぱり
関係者が自宅とかからアクセスしてんだな。 

435 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 09:59:53 ID:dt8RFeGp0
というかビジネスが埋まらなくてもエコノミーだけでも
収益が出るというのが本来の姿なのよ


436 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 10:43:53 ID:cXgt2koL0
>>423-424 >>427 >>431-435
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1160567612/932

437 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 13:07:32 ID:QJTYvMvq0
もう少しAIの成田増便のことも考えてあげましょうよ
日本側だけ成田をデイリーで就航やらデリー線を増便なんて
あちらはOKしないわよ

438 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 14:38:51 ID:lphvAHTu0
>>437
>日本側だけ成田をデイリーで就航やらデリー線を増便なんて
>あちらはOKしないわよ

関空も使いつつ、週11便→42便。
双方、もうOKしてるみたいです。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061211-00000118-jij-int
旅客便運航枠を3倍に=日印航空協議、首脳会談で合意へ

 日本とインドの航空協議で、両国間の定期旅客便の運航枠を現在の3倍に増やす方向で最終調整していることが、11日明らかになった。
13日に来日するインドのシン首相と安倍晋三首相の首脳会談で合意する見通し。 
(時事通信) - 12月11日19時2分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061211-00000155-mai-bus_all
<日印航空協議>定期旅客便、週21往復に増便へ

 日本とインドの航空協議で、両国間の定期旅客便の運航枠を、双方とも現在の約3倍の週21往復に増やす方向で最終調整していることが11日、分かった。
13日に来日するシン首相と安倍首相が15日にも首脳会談で、合意する見通し。01年以降インド路線から撤退しているANAは来秋にも再参入する方向で検討している。
(毎日新聞) - 12月11日23時53分更新

http://plaza.rakuten.co.jp/freetravel/diary/200612110000/
日印首脳会談で日本/インド間の航空便が4倍に!

日本、インド両政府の航空交渉で、両国間の航空便を最大で現在の約4倍まで増やす方向で最終調整に入ったようです。
13日に来日するインド首相との首脳会談で大筋合意する見通しのようです。
 日本とインドの航空交渉の合意は、関西空港の開業を前に航空輸送量を広げた1993年以来のことです。
 日本/インド間は現在、片道ベースで日本航空(JAL)が成田から週4便、エアーインディアが成田、関空から週7便の計週11便運航中です。
航空交渉では、日本、インド側がそれぞれ週21便、合計で週42往復まで増やす方向で最終調整に入っている模様です。
 首脳会談で合意すれば年内の増便も可能となるようです、機材や人員の確保に時間がかかるため、航空各社は来年の夏か冬のダイヤからの増便を検討する見通しです。
 日本側の成田空港は発着枠がすでに満杯となっているため、成田発着の他の国際線の枠を振り替えるか、発着枠に余裕のある関西空港などを使う便が増えると思われます。


439 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 14:55:27 ID:W3jrnJio0
エアーインドア、ANAとJALのどっちとも
共同運航で成田増便かしら?
2002年以前ベトナム航空がJALに成田枠を捻出させて座席もキッチリ提供させて共同運航させてたし。
それでも物足りずANAとも共同運航してたし。


440 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/12/16(土) 15:59:23 ID:XaDbaxCMO
エアインディア、増便するのは結構だけど、投入する機材をそろそろ更新して欲しいもんだ。
B744とは言わないまでも、B777かA330を入れてきて欲しいわー。

441 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 16:00:54 ID:lphvAHTu0
AIが成田-デリー-ムンバイ4便、関空-デリー-ムンバイ3便で計7便。
成田が増やせないなら、単純に関空ダブルデイリー化で+11便、中部に週3便で新規乗り入れか?


442 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 16:37:40 ID:zF0Wlsul0
エアーインデアが不憫

443 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 16:37:51 ID:lnOm8fbD0
ANAチャンはもしかして貴重な成田枠をまた737で使うのかな?

444 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 17:00:49 ID:zF0Wlsul0
おそらく航空交渉以外でインドは日本から何かを引き出したわね
そうでなければこんなのに合意するはずがないわ
日本にだけ成田増便を認めさせるということは
インド全土下水道普及級の約束をさせられているはずだわ

445 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 19:08:02 ID:HTrQYfDC0
>成田発着の他の国際線の枠
うわぁ、やる気のない台北線枠が削られる可能性再来。

インド側はジェトエアウェイズ乗り入れの可能性も?
何気にこの会社日本に総代理店置いているんだよな。

446 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 19:24:51 ID:IXRWHit70
>>443
報道通りなら、737。
成田枠、もったいない。

>>444
中国に対する対抗意識が理由かと。
日本は、中国に対する投資は盛んだが、
インドに対する投資は伸び悩んでいる。
そこで、二国間の人の行き来を増やすことによって、
日本の民間企業からの投資が増えることを期待している。
ってとこじゃないかな。航空会社はともかく、
国としては、全体的に見て得できればいいわけだし。

そもそも、インド側が成田増便が不可能だってことが
確定したわけでもないんだし。

447 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2006/12/16(土) 19:26:08 ID:XaDbaxCMO
>>445
伊丹や中部便で使ってるB744、つまり今のB773の国内線A滑走路枠を、B767あたりの小型機材へ変えた上、
B滑走路離着陸にして、そこにできたA滑走路枠を利用して、B737ER投入とか。もちろん着陸はB滑走路ね。

成田の滑走路、A枠は満杯みたいだけどB枠なら、まだ余裕があるみたいっていうし。

448 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 19:27:24 ID:AqVAdW500
737-700って個人テレビは付いているの?
穴のHPを見てもよく分からん。

449 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 20:31:59 ID:PlnKkdDs0
>>444
07年からEPA交渉に入り、2年ぐらいで合意する予定。
インドは日本からの投資や企業進出を受け入れ、日本はコンピュータ技術者などを受け入れる。
今回の大幅増便は経済交流が促進されることを見越しての準備。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061216-00000929-reu-bus_all
相互貿易が拡大すると確信=日印首脳会談で安倍首相
安倍晋三首相は15日夕、来日中のマンモハン・シン・インド首相と会談し、
両国の経済連携協定(EPA)の締結に向けた交渉を開始することで正式に合意した。


450 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 20:38:14 ID:PlnKkdDs0
>>445
09年には羽田へ移るんじゃないか?>台北線


451 :774便@天候調査中:2006/12/16(土) 21:07:07 ID:tZUmgah30
台北線は絶好調よ
JALグループで成田便が4便もあるのは台北線だけよ

452 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 00:03:59 ID:r+xOI3qG0
737ならB滑走路で離陸・着陸両方可能なので簡単に増便できるのでは?


453 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 00:09:10 ID:gcnpHWvT0
>>441
関空ダブルデイリーはいくらなんでも需要がないw
デイリーが限界。中部も週3便、福岡は微妙だが乗り入れても週2便,

コードシェアでも認めたのかも。関空ー羽田とか。

454 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 00:37:10 ID:MqhzNx0l0
AIの成田枠ナシのままなんて絶対に信じられない
そんでNHがデイリー?
お人よしにも程がある

455 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 00:41:09 ID:MvtJs4ZQ0
早く特典航空券を使ってインドに行きたいな

456 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 00:48:16 ID:r+xOI3qG0
NRTもAIが着陸にB滑走路利用可能な機材に変えればデイリーもすぐに出来る。


457 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 00:49:55 ID:OTQUDToL0
>>453
ムンバイ直行便デイリーと、
デリー、チェンナイ、ハイデラバード、バンガロール経由ムンバイ行きを日替りというのでは?。。。無理かw


458 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 01:12:46 ID:MqhzNx0l0
>>456
でもその方法で増やしても輸送力が減る場合がある
例えばエアパシフィックとか。

459 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 01:14:01 ID:MqhzNx0l0
744×2⇒767×3

460 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 01:14:19 ID:Vxdt1K0i0
ANAなんで値上げなの?

原油高って一服したんじゃないの?

もしかして駆け込み値上げ?

461 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 01:20:35 ID:OTQUDToL0
>>459
744×3<767×7


462 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 01:23:21 ID:63yWjKkR0
フィジーは週1便(744)から3便(767)になったんじゃなかった?
それってタヒチ行きだっけ?
とにかく、2002年まで週1だったのはナンディー線かパペーテ線だったのか
みんなで思いだしましょう

463 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 01:30:54 ID:r+xOI3qG0
>>459
777は?

464 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 02:30:59 ID:Vxdt1K0i0
ANAは来春インドへ全席ビジネスクラスの便を開設するらしいじゃないの。


465 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 09:43:00 ID:ioW6EOiV0
南太平洋行きで週1便(確か月曜日のみ)しかなかったのって
フィジーじゃないの?

466 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 11:27:07 ID:8Neesjgw0
インドって777-200くらいの需要無いのかな
これだって着陸ならB滑走路使えるし

467 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 11:58:53 ID:k1dFJ2mm0
わたしインドはちょっと行けないわ
シンガポールあたりでノンビリ過ごすのが一番いいわ

468 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 12:23:13 ID:hV+xgnkT0
高収益旅客の需要が少なくて、従来では路線の開設が無理だった
のを可能にしたのが今回の全席Cの737-700ER。 搭乗や入国審査に
かかる時間も短縮できるし農協ツアーや修学旅行等の団体客と
一緒になることもないので、多くの出張者に好評となるはず。
ANAは「戦略機材」と位置づけているが、このアプローチが広がって
いくと、海外旅行が高嶺の花に戻る時代がまた来るかもね。

469 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 15:49:20 ID:OTQUDToL0
>>468
ここでも格差社会が?
フリーターバックパッカーは飛行機に乗れない時代到来か!?


470 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 16:08:03 ID:ynV3Edci0
まあそうじゃなくて
全席Cでも採算取れる路線はMaxjetみたいな経営になったりして と
安い客は他社をご利用くださいみたいな

471 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 16:42:14 ID:OTQUDToL0
>>470
すると全席Cの新会社設立で、ブランドの差別化をはかることもありうるか?


472 :774便@天候調査中 :2006/12/17(日) 16:55:40 ID:2F5Z4MXM0
いや逆だろ。
全席Yの路線を新しく作る格安会社に委任するほうが、経営的にはBetterだとおもわれ。

473 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 17:34:54 ID:8Kwx8Unv0
>>469
なかなか考えさせられる事象である。
確かに777-300だとYの座席数はかなり少なく、よってANAとしてはエコ割で売れば十分で
格安券に流通させる枚数が減っている-->価格アップになっていると思う。
実際JFK線はかなり混んでいるし、ANAツアーでNYC行こうとするとシカゴ経由になる。
777-300導入するのは燃費もあるけど、Y座席供給を絞って価格アップさせることも
もう一つの理由だと思う。

474 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 17:59:06 ID:3hV87c/H0
もうそろそろハローツアーはやめてもいいんじゃないかと思う。
ホテルからも手を引き始めているし、本体がツアー客の締め出しを
推進しているというのに不憫。
高価格商品の需要もあるけどそんなの割合からすれば極一部。

旅客数を減らせば減らすほど収益力は右肩上がり。
ぐんぐん成長していくアジア・中東諸国の航空会社を尻目に我が道を行くべし。
でも「アジアNo.1の航空会社を目指す」なんて恥ずかしいこと言わないでねん。

475 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 18:00:39 ID:mUf4jBCo0
>ANAツアーでNYC行こうとするとシカゴ経由になる

ロンドン、パリ、フランクフルト行きのツアーパンフ見てたら
直行を確約したい場合には追加料金払えと書いてある。
これを払わないとロンドン行きの人はパリ経由になったりするの?
現地係員が2度空港へ迎えに行くことになると思うんだけど…
日本-欧州間はANA確約。

476 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 18:01:56 ID:gcnpHWvT0
もうあれだな。ツアーやめて
国内線はファーストクラス、スーパーシートプレミアムの2クラス
国際線はファーストクラス、ビジネスクラス(クラブ穴)、プレミアムエコノミーの3クラスで。

東京ー大阪は割引運賃で¥18000〜
東京ーロンドンは最安値で¥220000〜ということで。

477 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 19:02:03 ID:svadNu8H0
2007/2/1から就航のANA中部−天津線の広告を、名古屋地下鉄の車内で見た。
卓球で7人のオジサン(青ユニフォームにNH113のゼッケン)たちが、
相手チームの2人(赤ユニフォーム)と対戦していた。
福原愛の「サー!」というかけ声まで入っていた。
天津へANAは週7便毎日運航だから、週2〜3便運航のJALよりも強いと言いたいのだろう。

478 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 19:50:05 ID:ov/VKp8X0
日本-中国線
ANAとJALの便数ってどのくらいの差なの?

479 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 21:51:47 ID:hV+xgnkT0
>>477
Cクラスが無いけど、やっぱりデイリーは販売上強いだろうね。 
小型機戦略でJより1,2歩先を逝ってるからなあ。 もっとも
そんなJも、昔は727-100なんていたわけだが。

480 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 22:39:37 ID:gcnpHWvT0
やっぱりCRJで対抗だろ?JALは。

CRJなら北京と天津両方デイリーに。

481 :774便@天候調査中:2006/12/18(月) 00:43:27 ID:S8HlxIYM0
>>475
LHR,FRA,CDGの空いている便に臨機応変に割り振れるってことだと思う。
FRAはいつも混んでてダブルデイリーってな噂も聞いたことある。
個人的にはミラノ、ローマに飛んでほすぃ。それこそ逆行かなぁ・・・。

>>479
天津にトヨタ工場あるから中部/天津ってもろトヨタ狙い。
多分トヨタに天津まではエコって規定があるんじゃない?

482 :774便@天候調査中:2006/12/18(月) 11:40:56 ID:DO+U+rY5O
>>451
上海線を忘れるな!

483 :774便@天候調査中:2006/12/18(月) 14:10:17 ID:RtGoOz1BO
それも一つの可能性に過ぎない

484 :774便@天候調査中:2006/12/18(月) 20:26:34 ID:CwOsIz4A0
B737-700を使って、成田〜北京〜テヘラン〜アテネ〜ローマ往復便が
出るって本当?

485 :774便@天候調査中:2006/12/19(火) 15:23:19 ID:ECn+u75p0
こんにちは! 中井俊已です。 お元気ですか?
このメルマガが、今日もガンバルあなたの「心の糧」となりますように・・。
 栗野浩二郎 http://www.t-nakai.com/[ソースチェック]
(天国の友人) http://backno.mag2.com/reader/Back?id=0000141254 [ソースチェック]
勤務先アドレスhttp://www.seido.ed.jp/[ソースチェック]  
す、すみません。
ちょっとびっくりされましたか、今日の言葉。
「明日は阿南慈子さんの言葉」と昨日お知らせしていましたが、
後でご紹介する読者のお便りに触発されて、勝手ながら予定を変更しました。
今日の言葉「ハハハッ!(^^)」は、昨年7月に海難事故で一足先に天国に
行ってしまった親しい友人の言葉です。 よく笑うヤツだったんです。
天国の彼が、「割り込んで申し訳ないですけど、ちょっと僕にも一言いわせて
もらっていいですか」というもので・・・。
今日は、特別出演です。 栗野浩二郎、彼は私の学校の同僚でした。栗野浩二郎は広島大学の学校教育学部のOB
栗野は巨人ファンだったニダ・・・
溺れる児童を救うために海に飛び込んで、そのまま逝ってしまったのです。
すごいヤツでした。 私よりも一回りも年が下でしたが、尊敬していました。
教師としても、人間としても・・・。
彼が生きていれば、どんなに素晴らしいことを成し遂げ、
どれだけ多くの人を幸福にできたのだろうか、と時々考えます。
彼はよく豪快に笑いました。 困った時も、苦しい時も、 「ハハハッ!」と笑い飛ばしました。
その声と笑顔でどれだけまわりの人が元気づけられてきたことか・・・。
いえ、いまも私は彼の笑い声に励ましてもらっているのです。
「ハハハッ!中井さん、先に行ってごめんなさいね。
 中井さんには、まだやらなきゃいけないことがあるんですから、
 僕の分までよろしくお願いしますよ!
 ハハハッ!じゃっ、またいずれ天国でお会いましょう!(^^)」

【事故】波にさらわれ児童と教師死亡 長崎
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1057849098/
10日午後0時50分ごろ、長崎県三井楽町(五島)の高浜海水浴場で、
海水浴をしていた長崎市三川町の私立精道三川台小学校(白根聖矢校長)の6年生13人が沖に流された。
引率の教諭2人が救助に向かい、一人ずつ近くの岩場に押し上げたが、
児童の村田寛容(ともひろ)君(12)=長崎市西坂町=と、教諭の栗野浩二郎さん(31)=同県長与町高田郷=
が行方不明になった。2人は45〜70分後に海面に浮いているのを発見され、病院に搬送されたが、
午後6時半過ぎに相次いで死亡した。保護者からは、以前から、梅雨の季節の不安定な時期に
海水浴を体験させることは危険として反対者が多く、
水泳体験の修学旅行自体に疑問視する声が多かったのにもかかわらず、
学校は強行的に反対者を押し切って修学旅行を行った矢先の
出来事だっただけに、学校側の重大な責任が問われることは必至である。[毎日新聞7月11日] ( 2003-07-11-01:30 )

◆私は長崎の私立小中学校で22年間教師をしながら執筆活動をしている者です。
 
 これまで、おかげさまで、
 『元気がでる魔法の口ぐせ』などの魔法の言葉シリーズ(PHP)
 『「ありがとう」で運は開ける』などの天使のメッセージシリーズ(グラフ社)
 『思いやりを育てるしつけ51のヒント』などの家庭教育51のヒントシリーズ(学陽書房)
 など17冊の本を出版し、多くの方々に読んでいただいています。
◆今日の言葉は、昨年10月に列福されたマザー・テレサの言葉にしました。
  昨年10月に『マザー・テレサ愛の花束』(PHPエディターズ・グループ)
 という本も出しています。 http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4569631320/ [ソースチェック]
◆「大切なのは、……どれだけ心をこめたかです」を胸に、
 これからこの小さなメルマガを、書いていきたいと思っています。どうか、これからもよろしくお願いします。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
発行者:  中井俊已(なかいとしみ)  http://www.esky.jp/nakai/ [ソースチェック]
ご連絡先: toshiminakai@hotmail.com

486 :774便@天候調査中:2006/12/20(水) 20:12:19 ID:YDmSLwz2O
KIX-ORD
UAの引き継ぎで

487 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 08:13:59 ID:tm/5KyOv0
737−700ERは

名古屋ー広州で使用!!!!!3月25日から、週7便


488 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 12:35:55 ID:6uImgKw6O
ANAのFクラスは747−400と777−300ER絞るのかに
改修前の777−200ERのFクラスのシートは今はCで使われてるから

489 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 13:42:18 ID:+wp1+5Zs0
全日空が初の“ゆとり”仕様機
中部〜広州線に3月新設
全日本空輸は24日、中部国際空港と中国南部・広州市を結ぶ路線を3月25日に新設し、
同社初の「ビジネス仕様機」を投入することを明らかにした。
ビジネスクラス中心で、座席数は通常の半分以下に抑えており、ゆとりの快適空間を提供する。
広州市には日本の3大自動車メーカーの拠点があり、トヨタ自動車の海外営業部門が来年1月に
名古屋市に移転するのを機に、出張需要の取り込みを図る。

中部−広州線は既に日本航空と中国南方航空が運航しており、全日空は週7便、
米ボーイング社の「737−700ER」を世界の航空会社で初めて投入して対抗する。

 中部からは午前、広州からは午後出発で、飛行時間は片道4時間前後。
座席は通常の同型機で120−130あるのを50程度に抑えた独自仕様で、
ビジネスクラスをほぼ半数確保する。



490 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 14:26:48 ID:ZS9KdezU0
中部国際からニューヨーク
B777−400
だろう

491 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 16:03:11 ID:B88HP8y10
>>489
ゆとりは時代遅れ。
CRJでも飛ばせばいいじゃないか。50席なら。

492 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 17:23:44 ID:8CXJTUjT0
>>491 CRJでは広州まで航続距離が足りないだろう。

493 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 18:17:58 ID:+UbQsPKY0
ほ,ほ,ほ,ホノルル線だけがドンドン置いて行かれる(涙

494 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 20:36:15 ID:qkY+USUBO
>>491-492
CRJで50人規模じゃ航続距離はともかく、ビジネスクラスのスペースが狭いだろw。

495 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 21:06:06 ID:B88HP8y10
>>494
横2列の快適ビジネスクラスは流行ると思うが。座席数は20くらいか。

496 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 01:23:50 ID:yi01iPGGO
48席仕様なら頑張ればCA一人でも乗務可能な罠

497 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 02:44:47 ID:I9bYb+QsO
>>496
客席数ではCA1人でも桶だけど
CAがCクラスを1人乗務しても、満足なサービス出来るわけない事実


498 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 13:13:13 ID:bhJukOo80
庶民は乗るんじゃねぇゴラァ便が開設か…

499 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 14:52:42 ID:yi01iPGGO
これで味しめたら、今度はJFKとFRAのダブルデイリー増便でB787のF/C/PY仕様でも飛ばしたりして。

500 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 15:14:19 ID:iuv2WiUZ0
>>499
>JFKとFRAのダブルデイリー増便
成田からか? 発着枠はどこから?

501 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 15:27:49 ID:7YCM6ryg0
>>472
格安航空会社に委任するより、YはUnitedのB747に丸投げ。で充分な気がする。





502 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 15:46:56 ID:F09WKDHt0
この機材なら関空ー欧米線も飛ばせそうだな。

ただ、やるとしたら
C20席、Y60席(横5列)の80席仕様あたりか。
関空ーロンドン、フランクフルト、ロサンゼルス、ニューヨークあたりで。
中部からはフランクフルトとデトロイトでどう?

503 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 15:50:12 ID:yi01iPGGO
>>500
あの〜B787就航の時期なんですけど…。
羽田再拡張&成田B北進完了後の予測だからある程度のあてはあるだろ。
何でまだB787の初飛行すら成功してない今の話になるの?

504 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 16:04:08 ID:F09WKDHt0
>>503
成田の発着枠からして48席程度の機材を飛ばすのはもったいない。
少人数機材は関空や中部、あるいは福岡などに投入すべし。

福岡ーアジア線も復活できそうだが?

505 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 16:11:14 ID:iuv2WiUZ0
>>503
B787の初就航は2008年の予定。羽田や成田の再拡張よりも早い。
まさかB787の初就航が成田の現B滑走路だとしたら、あまりにもみっともない。

506 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 16:28:51 ID:yi01iPGGO
あのね、俺の素人予想は2空港の整備完了後の予想話に過ぎないわけね。
だから何で整備の完了してない話になるの?
まあ俺がB787の就航時期と2空港の整備完了の誤差を2年程度勘違いしてたわけだけど。それは認めますよ。俺の説明不足でした。

ってか不毛な論争になりそうだからもう切り上げないかい?

507 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 21:32:01 ID:Afbwx3z00
関空ーフランクフルト
関空ーシドニー
関空ーパリ
関空ーデリーームンバイ
関空ーホーチミンシティー
関空ーバンコク
関空ーシンガポール


508 :774便@天候調査中:2006/12/27(水) 01:02:22 ID:nJsYs5Yu0
>>504
小型機国際線の方が国内線より儲かるのでは?


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